аХаХ Забористая у них трава там!!!
Вид для печати
аХаХ Забористая у них трава там!!!
В февральском номере Лотниства вышла статья Владимира Трендафиловского По Су-25 на Добассе.
Автор привод свою версию списка рабочих машин 299 БРТа в 2014-15, допускаю что использовались в том числе и материалы этого форума.
Владимир, если Вы читаете эти пост, напишите мне в личное, можно обсудить список украинских Су-25.
Фото четвертого потерянного БПЛА Ту-143 "Рейс".
Вложение 70163Вложение 70164Вложение 70165Цитата:
Збитий український БПЛА неподалік Старобешево. Наслідки боїв з російською армією в серпні 14-го.
05 перекрасили что-ли. Добавлена 24 марта 2016 года.
https://pp.vk.me/c629425/v629425180/...9kiotcEkeg.jpg
Вложение 70672
А этот не опознать наверное. Данное фото с Краматорска и выложено в апреле 2015
Вложение 70796
Ну почему же?Цитата:
Сообщение от Андрей Иванович
Чернобаевка.Ми-24РХР №20.За спиной №34.
Смотря откуда.В 11-й,например,с таким номером летал "африканец".Цитата:
Сообщение от Андрей Иванович
Там часть серьзеная деза (и это хорошо)
А зачем вообще эта тема тут? Это не ВКС РФ (сайт то о ВКС РФ а не ВСУ) и "Потери авиатехники в Сирии (Афгане, Чечне, Осети...)" .Цитата:
Сообщение от APKAH
Или отдельно делайте тему на ВСУ, ВВС/КМП/ВМФ/АНГ США, ФРГ и т.д. Слишком выделяется это в строю форума "Матчасть" (опись железа и его возможностей). Не вяжется "Реестр Ка-50, Ка-52" и это
Ну как же не вяжется, самое место в матчасти, вы вот сами грамотно указали: "опись железа и возможностей" ВВСУ.Цитата:
Сообщение от PRAIMP
P.S. Обновил - поправил кое что по заводским номерам. По вертолётам ВВСУ я давно уже особо не слежу, так как там "чёрт ногу сломит" за всеми угнаться, да и времени жалко, а сидеть-гадать-вычислять придётся очень долго. Пока так как есть, будет время займёмся вертолётами :rolleyes:
Встретилось :
Вложение 71227 Вложение 71228
Spotters.Aero - Результат поиска
Ан-24 № 01 (87304706) http://forums.airforce.ru/matchast/5...se/#post109753
Посол США недавно на нём прилетал в Мариуполь.
Укроисточник : "Мариуполь стал символом единства украинского Донбасса": как посол США Пайетт посещал прифронтовой город
вроде все.
Вложение 71630
"С самолетом Су-25 украинских ВВС произошло ЧП во время выполнения плановых полетов в районе населенного пункта Староконстантиново. Об этом сообщает телеканал «112 Украина».
По данным местных СМИ, которые ссылаются на пресс-службу Генштаба ВСУ, штурмовик-бомбардировщик загорелся в воздухе, после чего его командиру пришлось катапультироваться.
«Летчик совершил катапультирование, состояние его здоровья удовлетворительное. Пожар ликвидирован», – уточнили в ВСУ.
Причины ЧП сейчас устанавливает специальная комиссия."
Су-25 украинских ВВС загорелся в воздухе - Телеканал «Звезда»
Познавательно :
"Истребительная авиация Украины 2016 , часть 1 : Су-27
Для начала советую ознакомиться со статьей моего коллеги
Военно-Воздушные силы Украины - 2014, часть 2 - Су-27
Военно-Воздушные силы Украины - 2014, часть 2 - Су-27: militarizm
С момента написания данной статьи прошло 2 года и состав Су-27 потерпел изменения, многие машины прошли ремонт и "модернизацию", количество летных аппаратов увеличилось. Я не собираюсь писать много текста, будет мало конкретики , все это есть в статье милитаризма. Просто быстро пройдусь по актуальному составу на 2016 год. Говорю сразу, статья не отражает на 100% точной информации , все собирал в открытых источниках..."
Вложение 72203
Вложение 72204
http://migremont.zp.ua/modernizatsiya/6-su-27
Полностью с фото :
Истребительная авиация Украины 2016 , часть 1 : Су-27: nullpointerex
Да уж, познавательнее и не придумаешь :rolleyes: Не могу не обойти этот момент. Вначале militarizm полностью копирует мой пост с подготовленной справкой (01.04.2014) о состоянии парка Су-27 в ВВСУ от 05.04.2014 без предъявления источника (это была "часть 1", которая впоследствии стёрта), а после, уже во второй части описывает своими словами картинку и посты того же дня с той же ветки "Су-27 - история серий". Ну а теперь советуют ознакомится с этой статьей...:redface:Цитата:
Сообщение от OKA
Позднее, блог militarizm начал самостоятельно исследовать состав и других типов ЛА ВВСУ (Ми-24, Су-25). Идея мне понравилась, но решил расширить рамки до всего состава ВВСУ - так родился второй пост данной ветки. В свою очередь чтобы не копировать даже идею источника, до недавнего времени пост так и начинался "Основываясь на идее militarizma решил вывести общую цифру по всем лётным ЛА ВВСУ..." В этом году изменил текст, так как ветка и пост ушли далеко вперёд и вышли из рамок "идеи". Да и была ли эта идея первоначальной...
Наверное долго пришлось "собирать" со второго поста данной ветки :redface:Цитата:
Сообщение от nullpointerex
Заодно выяснили, "откуда уши растут"))) Про "загоревшийся" Су-25 подробностей не слыхать?
Где Староконстантинов, а где Донбасс? :rolleyes:
14.07.2016 около 16:00 на аэродроме Староконстантинов потерпел аварию Су-25М1 №38 (25508110318) принадлежащий 299 БрТА (Кульбакино). В процессе взлёта на приличной скорости произошло складывание передней стойки шасси с последующим возгоранием. Лётчик успешно катапультировался. Говорят самолёт серьёзно пострадал от пожара. Фотографий не видел, но с большей долей вероятности борт уже неремонтопригоден.Цитата:
Сообщение от OKA
Данная ветка за два года расширилась до ещё несколько значений, таких как "потери авиации ВВСУ" и "Боевой состав ВВСУ".Цитата:
Сообщение от PECHKIN
На сайте "Лостармор" выложены такие фото борта
Вложение 72209
Вложение 72210
Известно где- в Караганде)) Если попытаться прочесть предыдущие посты данной ветки, можно обнаружить почему здесь обсуждается военная и околовоенная укроавиация, с периода госпереворота зимы 2014г., например.Цитата:
Сообщение от PECHKIN
http://forums.airforce.ru/matchast/5...42/#post130919
Вложение 72216Вложение 72217Вложение 72218Цитата:
Сообщение от APKAH
Ну так и переименуйте ее соответственно, это так сложно?Цитата:
Сообщение от APKAH
А то ведь это сродни потерям авиатехники в Караганде, а потом сторожилы отошлют читать тему за два последних года и скажут - ну что же здесь не понятного? :biggrin:Цитата:
Сообщение от OKA
пы.сы.сорри за оффтоп
" Судьба украинских самолетов-заправщиков Ил-78 diana_mihailova
На момент создания ВВС Украины в 409-ом авиационном полку самолетов-заправщиков 106-ой тяжелой бомбардировочной авиационной дивизии Дальней авиации ВВС СССР на аэродроме Узин находился 21 самолет типа Ил-78. Большая их часть после демонтажа заправочного оборудования, начиная с 1993 г. использовалась для грузовых коммерческих перевозок, тем более, что самолеты были в отличном состоянии, а максимальный взлетный вес составлял 210 т в отличие от Ил-76МД, у которых эта величина ограничивалась 190 т. После исчерпания технического ресурса самолеты были возвращены министерству обороны Украины и хранились на аэродромах Мелитополь, Запорожье, Николаев и Белая Церковь.
Первая потеря произошла 25 марта 1993 г., когда кабина самолета с бортовым номером 76736 (зав. 0073476317/ сер. 58-10) была разрушена крылом рулящего мимо Ил-78 СССР-76653. Так как при этом была повреждена перегородка гермокабины, борт списали и впоследствии утилизировали. Оба участника происшествия предлагалось уже в 1995 г. реализовать Новосибирскому АПО в обмен на техническое обеспечение эксплуатации парка самолетов Су-24. Известно, что в Новосибирск по этому соглашению были переданы только пять самолетов Ан-12, а Илы так и не покинули родных стоянок и были в итоге реализованы при выполнении алжирского контракта. Один как полноценный самолет, другой как донор.
Успешная реализация началась в 1999 г. после подписания контракта на поставку шести самолетов Ил-78 в конфигурации с двумя (вместо трех) унифицированными подвесными агрегатами заправки УПАЗ-1 для ВВС Алжира на общую сумму свыше 20 млн. долл. В последующем «Укрспецэкспорт» осуществлял поставку запчастей и выполнение регламентных и ремонтных работ на базе заказчика при помощи украинских специалистов.
В конце 2001 г. после демилитаризации и доработки согласно требованиям ИКАО в Анголу уже в качестве гражданского воздушного судна Ил-76ТД был продан Ил-78 бортовой номер 76721. Формально самолет принадлежит Министерству Обороны Анголы, но обычно выполняет президентские рейсы по перевозке транспорта и сопровождающих лиц в ходе официальных визитов.
Еще один контракт на приобретение двух самолетов-заправщиков Ил-78 был заключен в июле 2005 г. с компанией «North American Tactical Aviation», созданной отставными летчиками морской авиации США, пытавшейся выйти на рынок контрактных заправочных услуг для авиации ВМС США, в частности, в интересах частной компании «Tactical Air Defense Services». В дальнейшем борт номер N78GF, прибывший в конце мая 2006 г. в аэропорт Шерман/Дэнисон-Грейсон (штат Техас), был перепродан другой американской компании «Air Support Systems», которая, в свою очередь, сдала его в аренду фирме «Tactical Air Defense Services», продолжавшей предлагать использование двух Ил-78 и двух Ил-76МД, якобы находившихся в собственности.
Летную и наземную эксплуатацию самолета в течение нескольких лет после продажи осуществляли специалисты ГП «Николаевский авиаремонтный завод «НАРП» до тех пор, пока в июле 2009 г. пять украинцев не были задержаны в связи с нарушением иммиграционного законодательства США после посадки Ил-78 на дозаправку в Международном аэропорту Сойера в Техасе.
Сообщалось, что в июле 2009 г. «Tactical Air Defense Services» получила первый контракт на использование этого Ил-78 по назначению от некоего ближневосточного заказчика, однако к реальной эксплуатации Ил-78 из-за затянувшейся американской сертификации самолета, а также борьбы внутри менеджмента за контроль над фирмой так и не приступила.
В связи с неудачным бизнес-стартом второй самолет Ил-78 (N78RX) также не использовался по первоначальному назначению и был продан в начале 2010 г. «Air Support Systems» частному лицу в г. Сент-Луис (штат Миссури) и ныне зарегистрирован на компанию «Il78-2 LLC». Сертификат FAA на оба самолета истек уже в 2013 г., но никаких сведений об их эксплуатации больше не поступало. При этом самолет так и не покинул территорию Украины.
Существует также неподтвержденная официально версия о том, что истинной причиной заключения этого невыгодного, на первый взгляд, контракта послужило желание Китая приобрести на Украине около десятка Ил-78, что затрагивало интересы национальной безопасности США. После соответствующего воздействия на администрацию президента Виктора Ющенко сделку «переиграли», причем разница в финансовых результатах оказалась для Украины несоизмеримой. Так, представители «Рособоронэкпорта» обсуждали с Китаем цену в 25-30 млн. долл. за один заправщик, а цена, зафиксированная украинской таможней за первый проданный американцам самолет, составила всего лишь 600 тыс. долл.
Более успешным оказался другой контракт, подписанный государственной компанией «Укрспецэкспорт» в конце 2006 г., который предусматривал поставку партии из четырех самолетов-заправщиков Ил-78 (и пока не использованный опцион на пятый самолет) для ВВС Пакистана на общую сумму более 25 млн. долл.
Выступившая в качестве посредника от покупателя компания «A.T.E. International Ltd.» (f.k.a. RWR International Commodities), имеющая британский юридический адрес в Лондоне, находится в Перечне иностранных юридических и физических лиц, подлежащих особому контролю со стороны Министерства по контролю за иностранными активами (Office of Foreign Assets Control) Великобритании.
Еще до завершения пакистанского контракта переговоры с представителями КНР о покупке самолетов-заправщиков Ил-78 были возобновлены, что косвенно подтверждает версию об американском противодействии в 2005 г. В результате 9 декабря 2011 г. был заключен контракт № USE-16.2-122-K/KE-11 общей суммой 44,787 млн. долл. на приобретение трех самолетов-заправщиков Ил-78 (после проведения их капитально-восстановительного ремонта) и соответствующего авиационного имущества для Китайской Народной Республики.
Украинские СМИ в связи с этим сообщали, что контракт был заключен украинской стороной по заведомо заниженной цене, и что рентабельность контракта достигается только при стоимости 52,5 млн. долл., а в результате работы по Ил-78 для Китая на ГП «Николаевский авиаремонтный завод «НАРП» являются убыточными для завода. Это подтверждается и фактом списания с учета в/ч А3840 в декабре 2011 г. трех самолетов Ил-78 первичной стоимостью 66,967 млн. грн. (около 8,35 млн долл.). При этом согласно договору комиссии об отчуждении и реализации военного имущества № 270/4/68-11вр/Д29-2.1.1/178 от 25.05.2011 г., они были переданы дочернему предприятию ГК «Укрспецэкспорт» уже 30 ноября 2011 г., а в качестве владельца этих самолетов в процессе хранения и перегона на завод, начиная с мая 2012 г., выступало уже ООО «Научно-производственная фирма «АрсАвіа» (г. Киев).
Китайские экипажи в середине мая 2013 г. изучали в николаевском центре самолет Ил-78 и проходили обучение на тренажере, а 25 марта 2014 г. на аэродроме Кульбакино (г. Николаев, Украина) состоялся первый полет самолета-заправщика Ил-78 зав. номер 0073478359, подготовленного к поставке.
Экспорт самолетов Ил-78 из Украины.
Вложение 73453
Третий и последний украинский Ил-78 (зав. номер 0083479400) для КНР с гражданской регистрацией UR-CML авиакомпании «Зет авиа» в июне 2016 г. перелетел из Кульбакино (Николаев) в Ухань (КНР).
Оба находящихся в настоящее время на аэр. Запорожье самолета Ил-78 ГП «Украинской авиационно-транспортной компании» согласно приказа № 559 от 13 августа 2008 г. Государственной авиационной администрации исключены из государственного реестра гражданских воздушных судов Украины в связи с тем, что на них в течение двадцати четырех месяцев не выдавались сертификаты летной годности или разрешения на выполнение полетов. Еще один Ил-78 УАТК потерпел катастрофу 17 марта 1998 г. недалеко от г. Асмара (Эритрея) при выполнении коммерческого рейса, а сама компания уже несколько лет является банкротом.
По-видимому, два самолета утилизированы: упомянутый выше 76736 (зав. 0073476317/ сер. 58-10) после повреждения на земле 25 марта 1993 г. гермокабины, а другой, вероятно зав. номер 0063465958/сер. номер 49-10, который эксплуатировался авиакомпанией «БСЛ», использован в качестве донора при проведении работ на Николаевском АРЗ по пакистанскому и китайскому контрактам, а также Ил-76 прочих заказчиков. Впрочем, действительная судьба последнего все еще подлежит уточнению.
Учитывая все перечисленное, парк заправщиков Ил-78 в Украине исчерпан практически полностью. Китайские поставки будут, по-видимому, завершающими в экспорте этого типа из Украины, хотя некоторые специалисты не исключают возможную попытку «реанимации» двух самолетов УАТК. Это возможно только после восстановления документации и решения юридических и финансовых проблем компании, хотя более вероятна перспектива их так называемого «технического каннибализма» для поддержания уже проданных летательных аппаратов запчастями и готовыми изделиями."
Судьба украинских самолетов-заправщиков Ил-78: diana_mihailova
Наводка : bmpd
А какое это отношение к ДОнбассу имеет? Типа Кучма с Ахметовым донбасским развалили укр армию (попили 160е, получил деньги от США, титан на свой ворованый завод на переплавку а блоки, ракеты Х-55 и т.д. забашлял в Китай (а Курченко как паровоза подставил и прибил в суде в Киеве))? Просто не ясно при чем тут эта статья к самолетам не воевашим там, к чему лепить на первой страницы к 30 исправным МиГам что их было аж 240... Вы блин определитесь- пишите Вы о боях и потерях или аналитику о ВКС Украины. А то читать 42 страницу то полива, то сказок о севшем у них Су-25, то о том как укр. российские дроны валили и облива грязи *(типа у них было 240 мигов а живы только 30...), тошно. 42 страницы помоя за 2 год-это много.
Воззможно- зайдя в скрипты. Только лень видимо-пусть потолще будет. Пока дойдут до конца- начало забудут.
:biggrin: Два года терпел, крепился, не писал- и тут прорвало Штирлица))Цитата:
Сообщение от Rutunda
Вложение 73459
Разъяснял "APKAH" уже непонятливым персонажам :
http://forums.airforce.ru/matchast/5...43/#post137631Цитата:
Сообщение от APKAH
Крутой диск с фотками МиГ-29 поди нарасхват пошёл?
ОКА, зачем так жёстко? Товарищ же сообщил, что тошно после вчерашнего...:smile:Цитата:
Сообщение от OKA
Ввиду настоятельных просьб и вопросов товарищей из Украины, после обращения и уточнения к администратору форума, ветка переименована в Потери и боевой состав ВВС Украины! Надеюсь это разрешит в будущем противоречия и ненужные вопросы.
Ну раз ветку переименовали, выскажу мнение относительно распила Ту-95МС и 160.
Это решение, которое в эмоциональном плане вызвало отторжение как в России, так и на Украине, было на самом деле вполне прагматичным.
Единственным видом боеприпасов, что могли применять эти машины была ЯДЕРНЫЕ КР семейства Х-55, неядерная 555 появилась позже уже после распада. Как результат у Украины были на вооружении несколько десятков дорогих в обслуживании машин, не имеющих никакой боевой ценности.
Чтобы изменить ситуацию нужна была глубокая модернизация или как вариант закупки Х-555 в РФ. Как Вы прекрасно понимаете это было нереально.
Оставалось либо продать самолеты, либо порезать. Если бы руководство РФ имело дальновидный подход, то вполне могло купить все машины, даже нелетные, хотя бы на з\ч но сделка не состоялась по ряду причин. Собственно после этого других вариантов у украинского руководства не было, ну не ждать же еще лет 5-7 когда у нас в России возобладает государственный подход и появятся деньги...
Нет, в Россию почти все -) Два ж/д состава говорят было :cool:. По комплектам документации легко посчитать количество..Цитата:
ракеты Х-55 и т.д. забашлял в Китай
1||Номер декларации|09202/10050/0000332|
2||Дата пересечения границы|15.05.2000|
3||Тип декларации|импорт|
5||Наименование отправителя|ГОСКОМ.ПО ЭКСП.И ИМП.ПРОД-ИИ И УСЛУГ ВОЕНН.НАЗН."УКРСПЕЦЭКСПОРТ" |
6||Адрес отправителя|УКРАИНА|
....
10||Адрес получателя|413101 САРАТОВСКАЯ ОБЛАСТЬ Г.ЭНГЕЛЬС-1 В/Ч 06987|
....
29||Наименование товара|ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ НА ИЗДЕЛИЕ Х-55МС /535 КОМПЕКТОВ/|
36||Статистическая стоимость ($)|0|
1||Номер декларации|09202/12040/0000271|
2||Дата пересечения границы|21.04.2000|
...
29||Наименование товара|ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ К ИЗДЕЛИЯМ Х-55МС-40 КОМПЛЕКТОВ|
Не правда, дело было не в дальновидности подхода руководства РФ, а в преданности интересам заокеанских хозяев тогдашнего руководства Украины. Последняя цена от России была по 25 миллионов долларов за Ту-160 (при тогдашних то ценах!)...С такими заокеанскими "друзьями" слепая Украина имеет постоянные "перемоги" и по сей день...Цитата:
Сообщение от lindr
Цитата:
Судьбу оставшиеся а Прилуках Ту-160 неоднократно пытались решить на переговорах различного уровня. После распада страны Россия практически сразу предложила Украине приобрести на определенных условиях бомбардировщики Ту-160 и Ту-95МС. В марте 1993 года В.Захарченко, занимавший пост советника военного атташе Украины в России, заявил: "Перед вооруженными силами Украины не стоят задачи, для выполнения которых требуются такие самолеты". Это мнение подтвердил и командовавший в то время ВВС Украины генерал В.Антонец, заявив 15 февраля 1995 года в своем выступлении перед журналистами в Прилуках, что "...критическое положение в экономике страны делает невозможным поддерживать в надлежащем состоянии Ту-160, поэтому Украина заинтересована в продаже бомбардировщиков России".
С 1993 года этот вопрос поднимался более 20 раз, но все упиралось в размеры компенсации. Украинская сторона оценила каждый из имевшихся самолетов в 75 миллионов долларов. Москва неоднократно пыталась сбить цену, но Киев стоял на своем. Не нашло поддержки и российское предложение об обмене "тушек" на тактические самолеты и запчасти к ним. Украинские бомбардировщики, на полноценное обслуживание каждого из которых требовалось более одного миллиона долларов в год, тем временем приходили в негодность. Одновременно усиливалось давление госдепартамента США, требовавшего от Украины соблюдения договора СНВ-2, согласно которому СССР должен был избавиться от стратегических бомбардировщиков до 4 декабря 2001 года.
В 1998 году началась ликвидация украинских Ту-160, так беспокоивших военных США. Для этого в рамках программы Нанна-Лугара (программа коллективного уменьшения угрозы) американцы выделили восемь миллионов долларов. 16 ноября 1998 года в присутствии американских сенаторов Ричарда Лугара и Карла Левина торжественно препарировали первый украинский Ту-160 с бортовым номером "24", выпущенный в 1989 году и имевший 466 часов налета. Оборудование для разделки самолетов поставила американская компания Raytheon.
В 18 ОВЗ 09.08.2016 неприятность приключилась.
Вложение 73493
