Вид для печати
Действительно, они всё же различаются! Причём исходя из анализа фотографий, нововведение внедрено первоначально на спарках (ИАЗ, первый борт выпуска января 1990 г.), а вот у боевых (КнААПО) изменение антенн внедрено значительно позднее - на машинах выпуска весны 1991 г.Цитата:
Сообщение от Rutunda
Изменение антенн гос.опознавания у спарок произошло с машины 11-03●18204, а вот у боевых такое изменение внедрено лишь с 35-ой производственной серии.Цитата:
Сообщение от Polikarpoff
Вложение 84696
Так, сори, сбили малость Иркутские номера. Если смотреть прямо по реестру, то двойная антенна идет начиная с 08-01●13014 и заканчивая 10-08●17117. До 07-09●12049 (включая) и начиная с 11-03●18204 антенна одинарная. РП для зарегистрированных пользователей работает, можно проверить.Цитата:
Сообщение от APKAH
У меня своя база фотографий всех Су-27 по полкам. Деталь это крохотная, на многих фотографиях незаметная, но даже на чётких фото кажется - ну точно "одинарная" антенна, смотришь фото спереди - два ряда антенн...Цитата:
Сообщение от Polikarpoff
Вложение 84736
Первая спарка в ВВС: 02-02●02005:
Вложение 84737
Первая спарка в 159 иап: 03-03●05008, два ряда:
Вложение 84740
Первые Су-27 в ГЛИЦ: боевые 13920 и 21820, прекрасно видно расположение двух рядов антенн:
Вложение 84738 Вложение 84739
Стоп! Попались на глаза 12-08●20245 и 13-08●22067 :eek: снова два ряда антенн?!
Вложение 84741 Вложение 84742
Вот 17-02●32304 и 14-01●24031- чётко видно один ряд антенн:
Вложение 84743
То есть на спарках смена антенн произошла позднее...надо завтра повнимательнее присмотреться и определить ориентировочно с какой серии это произошло...Цитата:
Сообщение от APKAH
Как ни странно похоже что у 05-03●08027 был один ряд антеннЦитата:
Изменение антенн гос.опознавания у спарок произошло с машины 11-03●18204
Вложение 84778
См. пост №26.Цитата:
Сообщение от Sant_Ander
Кст., в процессе эксплуатации могли меняться "юбки". Интересно взаимозаменяемые по антеннам?Цитата:
На скорую руку - с 13 по 17 серию двойная, до и после одинарная.
ряд - это когда поперёк строительной оси, как шпангоут.Цитата:
Сообщение от Sant_Ander
антенн здесь два ряда этой системы.
первый ряд - три маленькие антенны 14-1,
второй ряд - одна или две антенны 13-3М, что и уточняется.
Дискуссия ведётся о рядах "когда вдоль" параллельно...Цитата:
Сообщение от GThomson
По вашему получается три ряда и соотв. два.
Да, я тоже это заметил когда искал фотографии антенн. Тут очевидно произошла замена всей юбки, так как и конус не родной. Возможно был какой-то инцидент с бортом №61, например непреднамеренная уборка переднего шасси, и на борт установили юбку от находящейся в ожидании ремонта машины или заказали новую из РФ. То что не родная это факт.Цитата:
Сообщение от Sant_Ander
Май 1996:
Вложение 84798
По поводу "рядов антенн", здесь достаточно наглядный пример:
Вложение 84794
Предположительно с машины 22069 в производстве на ИАПО внедрена измененная антенна гос. опознавания.Цитата:
Сообщение от APKAH
13-08●22067: два ряда антенн
Вложение 84795
13-09●22069: один ряд антенн
Вложение 84796
13-10●22070: один ряд антенн
Вложение 84797
везде два ряда:Цитата:
Сообщение от APKAH
ряд 1 (зелёный) из трёх штук антенн 14-1 неизменен на всех Су-27.
ряд 2 (красный) - одна или две антенны 13-3, в зависимости от разрешения проблем с развязкой каналов запроса-ответа для взаимодействия со старой системы "Кремний-2М".
это чтоб опознали друг-друга, и не сшибли, при подлёте к своим самолётам с ПРС-4 "Аргон", и с кормовой артустановкой - Ил-76, Ту-22М, Ту-95(142).
Вложение 84801
Благодарю за указание наименований антенн. Просто у нас иная трактовка рядов. В целом понятно. Позднее внесу изменения в первый пост.Цитата:
Сообщение от GThomson
У Су-27УБ внедрение произошло с машины 22069, у боевых нововведение внедрено с 35-ой производственной серии.Цитата:
Изменение в антеннах 13-3 (появилась одна антенна вместо двух), в зависимости от разрешения проблем с развязкой каналов запроса-ответа для взаимодействия со старой системы "Кремний-2М".
А 27-я, 28-я, 31-я, 32-я? Вложение 84855Вложение 84856Цитата:
Сообщение от APKAH
Проверил. Действительно есть исключения, но в целом на фотографиях встречается старый вариант (два ряда). Возможно у некоторых менялась юбка :confused:Цитата:
Сообщение от Avia M
На приведённых машинах (фото) не менялись.Вложение 84867Цитата:
Сообщение от APKAH
13040 одинарная же? Вложение 84868Цитата:
Сообщение от Polikarpoff
Подозреваю что тут дело скорее даже не в серийности машин, а в вариантах доработки Су-27УБ/УП/УБП, которые коснулись изменения антенн :confused: Тут надо знать, пока одни догадки.Цитата:
Сообщение от Avia M
В данном случае речь о боевых...Цитата:
Сообщение от APKAH
То же самое с боевыми, судя по всему антенны заменялись выборочно уже в строевой эксплуатации.Цитата:
Сообщение от Avia M
Повторюсь. См. пост №43...Цитата:
Сообщение от APKAH
Для наглядности. Вложение 85051Цитата:
Сообщение от GThomson
Наглядный пример. 30102 до и после известного события. Кст., "юбочка" из Мурманской области.Вложение 85133Вложение 85134Цитата:
Сообщение от APKAH
Для наглядности. Вложение 86230Вложение 86231Цитата:
изменение в антеннах гос. опознавания 13-3 (появилась одна антенна вместо двух)
Джентльмены подскажите такой момент по такому существенному отличию "ранних" Су-27 от современных - я про носовую стойку шасси. Смысл? Почему она была сначала одноколесной, каковы были резоны сделать ее именно такой? И почему потом уже начиная с Су-30МК, МКИ и ныне выпускаемых Су-30СМ и Су-35 ставится двухколесная носовая стойка???
На Су-33 она впервые появилась. Тогда еще на Су-27К как он назывался. Потом на Су-27М. А первые Су-30 то есть Су-27ПУ имели одноколесную переднюю опору как все остальные Т-10.Цитата:
Сообщение от cobra_73
1. Это было связано с увеличением взлетной и посадочной массы новых модификаций машины чтобы на два колеса нагрузка при посадке более равномерно распределялась нежели на ось одного колесе;
2. В какой-то мере это увеличивает проходимость на заснеженных и ледовых аэродромах. Так лучше рулить и разбегаться.
Спасибо. А фактор безопасности наслучай разрыва балонна тут играет? Вроде я видел как наши летчики на Ан-72П с собой пару колес возили постоянно...Цитата:
Сообщение от osipov
Ну тогда возникает вопрос - А почему сразу не задумались, ведь более легкий МиГ-29 пошел в серию с двухколесной носовой стойкой. Да и из врагов серийных - Торнадо, Томкет Фантом имели аналогичные стойки.А вот Игл и Фалкон аналогичны Су-27, одноколесная носовая стойка.
Транспортники всегда колёса с собой возят. На случай замены (независимо от причины).Цитата:
Сообщение от cobra_73
Количество колёс на стойке определяется нагрузкой на стойку и размерами ниши шасси (компоновкой). Бывает, что приходится разворачивать колесо при уборке (F-16, основные колёса Су-27). К примеру, возросла нагрузка на стойку у Су-33, нужно колесо бОльшего размера, а оно уже в нишу не влазит. Поставили два меньшего размера (хоть они в сумме тяжелее одного большого).
УБ. На машине 06-10●10065 рассекатель перед ОЛС отсутствует, у 07-02●12030 имеется. Детальных фотографий 07-01●12025 не имею, но есть подозрение, что именно с данной машины появился рассекатель (кст., раньше чем на боевых)...
По возм., поделитесь фото 12025.
Есть три фотографии, но ввиду качества рассекатель не виден...Цитата:
Сообщение от Avia M
Понятно. Думаю подозрения верны, вместе с РПП белого цвета, и упразднением грузов...Цитата:
Сообщение от APKAH
С серии 20 (по наблюдениям), на "юбке" упразднен люк 102-ТП, а 101-1БП перенесен ниже...Вложение 95406
Надысь перелистывал труд PPV со товарищи и обнаружил, что почему-то в этой теме нет ин-ции по изменениям с 7 серии. Восполняю пробел.
С самолета №36911007905 введены изменения в конструкциях:
а) ГЧФ:
- установлены р/п обтекатель РЛС (конус) и юбка увеличенной длины (суммарное удлинение составило 284 мм по оси конуса). Распространено и на ранее выпущенные с-ты
б) защитного устройства (ЗУ) воздухозаборников:
- введена шторка ЗУ;
- введена скользящая опора навески ЗУ на внешней стороне ВЗ;
- введены скользящие уплотнения по торцам ЗУ;
в) крыла:
- введены усиливающие накладки на верхней и нижней панелях обшивки в р-не 9-13 нервюр в виде листов шириной 1650 мм. Все ранее выпущенные с-ты дорабатывались ремонтным вариантом;
- уменьшена по размаху длина поворотного носка;
- увеличена длина и уменьшена хорда носовой части крыла;
г) ВО:
- установлены р/п законцовки новой формы, со скошенной верхней кромкой;
- введены узлы навески стремянки на внешней поверхности левого киля;
д) фонаря кабины:
- изменена заделка стекла по передней кромке ПЧФ, при этом уменьшена площадь остекления;
- введена средняя дуга в ОЧФ и остекление выполнено из 2-х частей: передней и задней
