Cy-17M/Cy-17M2

Состав оборудования спарки полностью соответствовал Су-17М2, поэтому особых сложностей здесь не предвиделось. Первый опытный экземпляр С-52У № 51-01, построенный на заводе в Комсомольске-на-Амуре, перевезли в ОКБ летом 1975-го, первый полет на ней 15.08.1975 г. выполнил летчик-испытатель ОКБ В.А. Кречетов. Программу ГСИ выполнили на двух опытных самолетах, полностью ее завершили к маю 1977-го, но уже с 1976-го на ДМЗ начался полномасштабный выпуск спарки, которая получила официальное обозначение Су-17УМ. В различных модификациях, в т.ч. и экспортных, производство ее продолжалось затем вплоть до 1990 г., т.е. до самого конца выпуска машин типа Су-17 на заводе в Комсомольске-на-Амуре.

В качестве ремарки: интересно отметить, что задачи создания специализированной спарки для семейства МиГ-23Б/27 в ВВС СССР почему-то вообще не ставилось, по всей видимости, считалось, что «штатный» МиГ-23У вполне удовлетворяет всем требованиям…

Теперь непосредственно про «боевой» вариант самолета. На С-52 планировалось внедрить:
- вместо ЛД «Фон» - лазерный дальномер-целеуказатель «Клен-ПС»,
- вместо прежних АСП-17 и ПБК-3 - новый прицел АСП-17Б, совмещавший их функции,
- вместо СПО-10 «Сирена-3» - новую СПО-15 «Береза»,
- вместо РВ-5 - новый радиовысотомер А-031М.
В составе вооружения – увеличить количество точек подвески до 10 и внедрить ракеты Р-60М, Х-27, Х-58 и С-25Л. Остальное оборудование и вооружение оставалось прежним, с Су-17М2, и никаких нововведений, типа применения на самолете единого ПрНК с БЦВМ речи по прежнему, не шло. За счет более объемного гаргрота и увеличения объема ТБ № 1 на машине удалось несколько увеличить общий запас топлива.
Рабочая документация на одноместный С-52 была выпущена в ОКБ в 1974 году и отослана на серийный завод для внедрения в серию, первые опытные самолеты по плану должны были быть построены к середине 1975-го. Однако суровая реальность, как всегда, внесла существенные коррективы, фактически первые опытные машины были собраны в Комсомольске лишь к весне 1976-го. В этой ситуации, для ускорения испытаний нового оборудования и вооружения, было принято решение провести опережающий цикл их отработки на опытных самолетах Су-17М2. К маю 1975-го доработали первый из них, машину № 01-01, и после облета, с июня 1975-го на самолете начали программу летных испытаний аппаратуры «Клен-ПС» и АСП-17Б. Весной 1976-го доработали еще одну машину, С-32М2 № 02-02, в дальнейшем она использовалась для испытаний ракетного вооружения.

Первый опытный С-52 № 21-02 был сдан ДМЗ по сборке в июне 1976-го, и 30.06.1976 г. заводской летчик-испытатель С.В. Пырков выполнил на этой машине первый, по сути, несанкционированный полет. Поскольку все обошлось благополучно, никаких серьезных санкций к нему применять не стали, но и в зачет испытаний эта работа не пошла, самолет после этого разобрали, и отправили в ОКБ, где программу заводских испытаний начали заново, облетом самолета в августе 1976-го. В декабре 1976-го к испытаниям подключили второй опытный самолет, № 22-01. ПЗ было выдано летом 1977-го, а первый этап ГСИ завершен в октябре, это позволило ДМЗ «закрыть» план выпуска машин 1977 года. Однако в дальнейшем процесс госиспытаний несколько замедлился, поскольку по результатам 1-го этапа ГСИ военные выкатили ОКБ ряд серьезных замечаний, в т.ч. по точности АСП-17Б при стрельбе НУРС и бомбометании. Необходимость доводки алгоритмов АСП-17Б и отработки всей заданной номенклатуры АСП, включая УР, привела к удлинению сроков работ, в полном объеме ГСИ Су-17М3 были завершены лишь в декабре 1978-го, на заключительном этапе, в испытаниях участвовали 5 опытных и серийных машин С-52: №№ 21-02, 22-10, 23-07, 26-16, 26-17. Однако выполнить ТТТ полностью в рамках ГСИ так и не удалось, в связи с задержкой сроков разработки новых УР, их испытания было решено провести позже, по отдельной программе. Самолет С-52 был принят на вооружение ПСМ от 31.08.1981 г. под обозначением Су-17М3. В ВВС первые серийные машины поступили осенью 1977 года, в состав 760 сиап 4 цбп (Липецк), а из строевых частей – в 274 апиб ВВС МВО (Мигалово). В дальнейшем, по мере отработки и испытаний новых видов АСП, номенклатура вооружения Су-17М3 была существенно расширена за счет: противорадиолокационных УР Х-27ПС и Х-58 и УР типа С-25Л с лазерным наведением. Кроме этого, была реализована возможность использования Су-17М3 в качестве тактического разведчика, специально для этого в ОКБ была разработана конструкция подвесных контейнеров типа ККР-1 различной комплектации с установкой их на п/ф узлах. Таким образом, была существенно расширена сфера тактического применения самолета.

Резюме: если оставить в стороне вариант МиГ-27К, прямых аналогов которому по функционалу в семействе Су-17 не было, то можно сказать, что с поступлением в эксплуатацию Су-17М3 (на вооружение он был принят годом позже МиГ-27М), исходный разрыв между семействами Су-17 и МиГ-27, был существенно сокращен. Преимущество микояновцев зиждилось теперь, по сути, лишь на применении ПрНК с БЦВМ, обеспечивающем бОльшую точность навигации и боевого применения, и более мощной пушечной установке. Су-17 имел больше точек подвески, позволял в однотипных вариантах подвесить больше боевой нагрузки и обеспечивал бОльшую дальность полета с ПТБ. При этом машины имели сравнимую номенклатуру управляемого оружия: на МиГ-27М, в отличие от Су-17М3, так и не сумели подвесить Х-58, зато можно было применять Х-29Т. На Су-17М3 – С-25Л…

Заключительный «удар по врагу» ОКБ Сухого нанесло с созданием Су-17М4. Отдельные проработки в этом направлении в КБ и у смежников велись еще с 1975 года, но окончательно они оформились лишь к 1977 году, когда было подготовлено и выпущено решение ВПК № 56 от 02.03.1977 г., озаглавленное «Об улучшении ПНО и расширении состава вооружения самолета Су-17М3». Согласно этому документу, предусматривалось обеспечить разработку новой модификации самолета, оснащенного ПрНК-23П с БЦВМ «Орбита-20» и ЛТПС «Орлан» («изд. 18С»), с расширенной номенклатурой управляемого оружия, и с предъявлением первых двух опытных самолетов на ГСИ в 1978-79 г.г. Объем нововведений, который к тому времени планировалось реализовать на новой модификации самолета, был довольно велик. Кроме уже упоминавшегося нового оборудования, прорабатывалась возможность замены двигателя АЛ-21Ф-3 на новый, более мощный и экономичный АЛ-31Ф, применения нового профиля на поворотных консолях крыла, установки новых более мощных пушек ТКБ-687 взамен НР-30, и т.д. …

Работы в ОКБ шли под шифром С-54, при условии полной реализации всех этих новшеств, по уровню боевых характеристик новая модификация Су-17 сравнялась бы с МиГ-27К, однако, в реальности, по мере проработки, количество нововведений по самым различным причинам неизменно сокращалось. В итоге, к моменту принятия окончательного решения, в 1978 году на самолете осталось не так уж и много: лишь новые пушки и сам ПрНК с БЦВМ «Орбита-20», получивший новое собственное обозначение: ПрНК-54. Наиболее «тяжелой потерей» на этом пути стал отказ от установки на самолете ЛТПС «Орлан», что объяснялось сложностью ее размещения на самолете с учетом исходных компоновочных ограничений по НЧФ самолета. В качестве основного целевого канала на самолете остался лазерный дальномер-целеуказатель типа «Клен». В ходе дальнейших работ, несмотря на то, что пушечная установка вышла в ОКБ на этап стендовых испытаний, с учетом сложностей, выявившихся при ее отработке, от новой пушки на С-54 пришлось отказаться. Номенклатура вооружения самолета была расширена лишь за счет применения новых типов УР, таких как Х-29Т и (в перспективе) – Х-59. С учетом условий эксплуатации, и для облегчения конструкции, на С-54 решено было отказаться от регулируемого ВЗ, конструкцию конуса, с размещенной в нем аппаратурой «Клен-54» сделали фиксированной, сняв с борта аппаратуру ЭСУВ-1.

Комплект КД на постройку опытных самолетов был передан из ОКБ на серийный завод в 1978 году, для доработки были выделены три серийных самолета Су-17М3 №№ 42-19, 42-20 и 50-20. Первый опытный самолет № 42-19 был закончен постройкой и доставлен в ОКБ в октябре 1979-го, здесь на нем начался монтаж целевого оборудования. На испытания машина вышла в июне 1980-го, первый полет на ней выполнил 19.06.1980 г. летчик-испытатель ОКБ Ю.А. Егоров. Второй опытный самолет, № 50-20 поднимали прямо на заводе в Комсомольске, его облет 29.07.1980 г. выполнил заводской летчик-испытатель Г.Н. Шаповал. На этих первых двух опытных машинах, в период с октября 1980-го по сентябрь 1981-го был выполнен первый этап ГСИ. ПЗ было получено еще раньше, в июне 1981-го, это позволило ДМЗ «закрыть» программу выпуска серийных машин 1981 года. В полном объеме ГСИ самолета были завершены в ноябре 1982-го, в них участвовали уже четыре самолета: №№ 42-19, 42-20, 50-20 и серийный С-54 № 12-05. При этом участие первого опытного самолета ограничилось лишь июлем: 17.06.1982 г. он был потерян в аварии. На вооружение самолет был принят ПСМ от 30.09.1983 под обозначением Су-17М4, а первые серийные самолеты пошли в эксплуатацию еще в начале 1982-го…

Задуманный исходно как аналог МиГ-27К, фактически по оснащению Су-17М4 вышел лишь на уровень МиГ-27М, т.к. на нем так и не удалось внедрить весь задуманный комплекс оборудования и вооружения. Однако на этой модификации, единственной во всем семействе Су-17, удалось, наконец, добиться установки ПрНК, и нивелировать т.о. превосходство семейства МиГ-27 в точности навигации и прицельного оборудования, обусловленного применением БЦВМ. Таким образом, существенным общим преимуществом МиГ-27 над Су-17М4 оставалось, по сути, лишь наличие мощной 6-ствольной пушки, а конкретно для МиГ-27К – еще и возможности, обеспечиваемые ЛТПС «Кайра» в части применения КАБ с лазерным и ТВ-наведением…

С выходом в свет Су-17М4 завершилась эта «битва титанов», продолжавшаяся более десяти лет. Подводить ее итоги, мне сейчас почему-то не хочется, поскольку это дело требует некоторого осмысления и соответствующей подготовки, а время, отпущенное мне на всю эту писанину, к настоящему моменту практически вышло, т.к. завершилось время моего вынужденного «творческого отпуска». Именно поэтому я так торопился за сегодняшний день более-менее связно завершить основную часть изложения. Не обессудьте. В дальнейшем, если выйдет такая оказия, и появится время, может быть, закончу. Жду конструктивной критики!

а как же личный опыт? :(

это макет или настоящий образец Су-17?

Цитата:

---

В Омске у завода Баранова установят истребитель Су-17
Подобный самолет уже стоит на территории предприятия.

ОМО имени Баранова намерен благоустроить сквер в Октябрьском округе по улице Лизы Чайкиной к 300-летию Омска. Праздник совпадает со столетием предприятия. В честь круглой даты завод намерен дать тематическое обрамление обновленной зоне отдыха.

«В 2016 году с производственной территории в новый сквер планируется переместить мемориал трудовой и боевой славы, стелу заслуженных моторостроителей. Здесь также будет установлен макет самолета Су-17, появятся цветники, скамейки с урнами. Зону отдыха обустроят не только для заводчан — для всех жителей», - говорится в сообщении мэрии Омска.

Судя по всему, речь идет о самолете, который расположен на территории предприятия.

---

В Омске у завода Баранова установят истребитель Су-17

Вложение 71144

Цитата:

---

Сообщение от алтын

это макет или настоящий образец Су-17?



В Омске у завода Баранова установят истребитель Су-17

Вложение 71144

---

Сделать хороший макет трудно и затратно, гораздо проще найти и поставить реальный самолет. Будут фото поближе - можно будет сказать...

Что скрывается под обозначением ДР-70С, на приборной панели Су-17м2? Крышка из комплекта ПБК-3?

Цитата:

---

Сообщение от CRC

Спасибо!
Последнее Су-17M несли ракеты X-28. Как выглядели указание в кабине? Является ли индикатор,, показывающий ведущую по цель, было то же самое на Су-17М / 17М2 / 17М3? и был установлен в месте блок входных параметров на Су-17м2 / M3? и где на Су-17М? вместо ПБК-2?
Вложение 69283

---

Марковский

Вложение 74615

Пара фотографий из Вьетнама

39919 22М4 №126 39 19 1989 Вьетнам 5860 937.FBR

40819 22М4 №126 40 19 1989 Вьетнам 5861 937.FBR

Есть Вопрос к историкам 302 АПИБ.

Вот такое фото есть в новом издании книги о войне в Афганистане, вроде читается 34814, все бы ничего, но 34814 был продан со ЗДАРЗ в Йемен.

Может кто пролить свет на историю эксплуатации Су-17 в 302 полку?

Тут надо сделать уточнение, заводкой номер стали писать сбоку по замене кресла с 34-й серии Су-17М4. Более ранние Су-17М4 (10-21 серия) оснащались другим креслом.

Имхо, спросить Бориса Четвертакова borchet в ЛС здесь?

Ибо, в частности: http://forums.airforce.ru/holodnaya-...istviya-v-dra/.
Он мало того, что в курсе, так ещё и непосредственный участник тех мероприятий.

Вопрос Павлу Плунскому.

Вот здесь некогда обсуждали М5: Су-17М5 оказывается была такая идея (1/7) [Форумы Balancer.Ru],
приводя слова якобы Александра Алексеевича Слезева:
"Приезжал в полк зам Генерального, многое говорил про М5
- крыло порядка 35-40
- заправка без ПТБ 4900-5100кг
- ОРЛАН стоит (это ЛТПС по типу ШКВАЛ)
- подфюзеляжные точки утоплены по типу МиГ-31 (комфортная подвеска)
- ПТБ только для перегонки под крыло ПТБ-1150
- штанга дозаправки (ее уже поставили к этому времени в Ираке на Су-17, по типу Миража - нуебираемая)
- визирная голова и ИЛС с Му-27
- пушка Р-23 помоему - у нее один ствол и скорострельность под 2100
- катапультирование через фонарь
- движок Ал-31 оптимизированный на малые высоты
- активная механизация (ее попытались ввести на М4, когда при подходе к ограничениям по углц атаки автоматически выходила только крайняя секция предкрылков)
- РЛС картографирования и по ВЦ в контейнере"

Насколько это соответствует действительности?
Также Марковский приводит по этой теме обозначения С-54Н ("неподвижное" крыло) и С-56, хотелось бы услышать подробнее от Вас как максимально приближенного к первоисточнику.

Большое спасибо.

Маленькое замечание: не "комфортная", а конформная.

Цитата:

---

Сообщение от PPV

Сделать хороший макет трудно и затратно, гораздо проще найти и поставить реальный самолет. Будут фото поближе - можно будет сказать...

---

В Омске у завода Баранова установили истребитель Су-17. Репортаж с места событий -
В Омске сооружают памятник Су-17 - Planespotting Time
✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

Цитата:

---

Сообщение от FLOGGER

Маленькое замечание: не "комфортная", а конформная.

---

Это цитата из источника, править не стал.
Вообще-то её автор есть здесь на форуме, и непохоже, чтобы он не знал этот термин ;), например, приводил выше: 1 аэ 302 апиб в боевых действия в ДРА.
Скорее всего, оговорка из серии "думаю одно, пишу другое".

Цитата:

---

Сообщение от Алексей Коваль

Вопрос Павлу Плунскому.
Вот здесь некогда обсуждали М5: ...
Насколько это соответствует действительности?
Также Марковский приводит по этой теме обозначения С-54Н ("неподвижное" крыло) и С-56, хотелось бы услышать подробнее от Вас как максимально приближенного к первоисточнику.
Большое спасибо.

---

Алексей, в принципе, это не новость. Действительно, в начале 80-х был такой проект, в ОКБ он шел именно под такими шифрами, С-54Н и С-56, я упоминал об этом. Подробностей не знаю, кроме того, что на нем действительно отказались от крыла изменяемой стреловидности и планировали поставить двигатель АЛ-31Ф. ...

Интересное фото Ангольского Су-22, с контейнером ККР.

Цитата:

---

Сообщение от lindr

Интересное фото Ангольского Су-22, с контейнером ККР.

---

Вот, кстати: серия С-32М2К началась в 1975 году, поставки на экспорт - в 1977 году, стартовым заказчиком стал Ирак. После него машины пошли в Перу, Ливию, НДРЙ, и крайняя партия - снова в Ирак, поставки завершили в 1978 году. А потом, вдруг, в 1985 году - партия из 7 штук пошла в Анголу. НЯП, это были машины сперва поставленные в КВОЛТУ, а затем, по мере минования надобности в обучении на этом типе, отправленные на экспорт...

Вот кстати занятный момент споттеры исследовали Су-17/22 (точную модификацию надо уточнить) борт 855 В Афганистане, обнаружился бортовой номер 12. Я помню Вы писали о передаче Су-17М2 в Афганистан, был ли там номер 12, передавались ли другие типы?

Цитата:

---

стартовым заказчиком стал Ирак.

---

Цитата:

---

крайняя партия - снова в Ирак

---

Вооружили две эскадрильи 44 и 109, по штату 36 машин.

Во время войны с Ираном их перевооружили на Су-22М и 22М4.

Цитата:

---

Сообщение от lindr

Вот кстати занятный момент споттеры исследовали Су-17/22 (точную модификацию надо уточнить) борт 855 В Афганистане, обнаружился бортовой номер 12. Я помню Вы писали о передаче Су-17М2 в Афганистан, был ли там номер 12, ...

---

Те поставки Су-17М2, о которых я говорил, были не по линии промышленности, а прямо из состава ВВС, и в ОКБ о них никаких сведений нет. Я о них знаю только потому, что сам служил в том полку, откуда поставлялись эти машины. Но поставлялись они уже после моего дембеля, и какие именно машины туда ушли, я не знаю. Относительно того, могла ли там быть машина с бортовым N 12 - наверное да, потому что в 1-й АЭ нашего полка была машина с таким номером...

Цитата:

---

Сообщение от PPV

Вот, кстати: серия С-32М2К началась в 1975 году, поставки на экспорт - в 1977 году, стартовым заказчиком стал Ирак. После него машины пошли в Перу, Ливию, НДРЙ, и крайняя партия - снова в Ирак, поставки завершили в 1978 году. А потом, вдруг, в 1985 году - партия из 7 штук пошла в Анголу. НЯП, это были машины сперва поставленные в КВОЛТУ, а затем, по мере минования надобности в обучении на этом типе, отправленные на экспорт...

---

Вроде как в Краснодаре действительно было 7-8 Су-22, бортовые из области 30..44, известен борт 38 и спарки 21, 23.

Роберт из Венгрии, много в краснодаре снимал в 1978-1983, можно у мено спросить подробности, но он редко у нас бывает на сайте.

Что значит код ,, Квант ,, на Су-17М? Это лазерный целеуказатель? Прожектор?

Цитата:

---

Сообщение от CRC

Что значит код ,, Квант ,, на Су-17М? Это лазерный целеуказатель? Прожектор?

---

Это кодовое обозначение радиодальномера...

Цитата:

---

Сообщение от PPV

Это кодовое обозначение радиодальномера...

---

Cпасибо !.