102Likes
LinkBack URL
About LinkBacksДолжно быть:Сообщение от FLOGGER
МиГ-21УС. 502 с.н. 09685152 Куба..
Однако есть ДУА!
Должно быть:
МиГ-21УС. 502 с.н. 09685152 Куба..
Однако есть ДУА!
Ошибки в указание,плохие подписи- eдинственное решение - просмотреть кабины
На МиГ-21УМ сигналы ДУА-3 кроме указателя угла атаки УУА-1 еще использовали автопилот АП-155 и сигнализатор угла атаки СУА-1. И все было бы хорошо если бы не наличие ДУА на советских У и УС. Имеется предположение, что на советских У и УС ДУА-3 использовался только для указателя УУА-1 дополнительно установленного в кабине пилотов.
Предположим КБ или завод изготовитель разрабатывает меры призванные обеспечить безопасность полетов установкой УУА-1 и СУА-1 в кабине (согласитесь установка указателя УУА-1 – это именно те меры). Соответствующем бюллетенем эти доработки предписывается выполнить на ранее выпушенных самолетах серии У и УС. Но почему-то эти доработки выполняются только в советских ВВС. Что получается, о безопасности своих пилотов мы заботимся, а остальные? Все это выглядит довольно странно. Эти размышления наводят на мысль, что на советских машинах было что то, чего не было на экспортных.
Что это может быть? Давайте поразмышляем.
1. Какой-то блок вычислителя прицела 5НД (которому было недостаточно сигнала ДУАС-61-11). Ведь советские спарки пытались приспособить для борьбы с дрейфующими аэростатами. В связи с этим было прекращено создание специального самолета на базе Ан-2, предназначавшегося для аналогичных целей.
2. В автопилот КАП-2 добавили блок БОВ-21 (мог он использовать сигнал ДУА?).
3. На всем парке самолетов У в процессе эксплуатации заменили бароспидограф К-2-717 на САРПП-12. (хотя САРПП-12 вроде не регистрирует параметр угла атаки).
Вот с этим можно согласиться. ДУА является первичным источником информации именно для УУА, датчик в комплект АП не входит.
Всякое могло быть. У нас, к примеру, устанавливалась на аэродромах другая светотехническая система, исключавшая возможность перепутания огней сближения с ограничительными огнями ВПП. И что же такой системы не приняли в СССР? А ведь тоже дело касалось безопасности полётов.
А какого сигнала? Угол атаки выдают оба датчика. Только ДУА до определённого значения, поэтому у нас его часто называли "ограничитель углов атаки".
Цель такой "доработки" мне неясна. Чем отличается спарка от боевого в пилотажном отношении?
Зачем ему сигнал угла атаки?
Ты сам ответил, не пишет САРПП его.
Слишком глубоко копаешь Саша)))))
Насчет угла атаки не знаю, но САРПП пропишет любой сигнал, ему знакомый. Ему все равно, откуда идет сигнал. Он пропишет сигнал положения элементов управления, он же может прописать и сигнал положения ДУА. Это может пригодиться проверяющим. Как мне рассказывал один быв. летчик, его часто "пороли" за превышение перегрузок. Конечно, УУА-это важный элемент в обеспечении б.п.. но, все же странно, что "братьям" не ставили ДУА. Мне это непонятно. Вроде бы, невелика проблема-то...
.УУА-это важный элемент в обеспечении б.п.. но, все же странно, что "братьям" не ставили ДУА. Мне это непонятно
Потому что "Братья Поляки"не увидеть смыслa модернизаций несколько самолетов -это мое скромное мнение.
Пожалуйста, посмотрите на количество и даты поставки 21U-US для Польской Aвиации:
Uploaded with ImageShack.us
Бюллетени , специалисты, послать на завод, сборка, испытательные полеты......деньги.......за несколько самолетов ?
Eще одна вещь,как Пилот превысил условия полета над землей -даже 4x DUA, 2xAP-155 немного
помог ему.
И когда они летели на 21U-US-UM это от охраны условия полетов был этот в II кабину.
Ну да, а ещё картинку нарисует красивую если его подсоединить к чему-нибудь. Но что это имеет общего с действительностью?))))
Саш, БОВ на УС на деле устанавливали? Ведь КАП-2 не имеет канала тангажа.
Да действительно, чем же по высоте управлять? Механизмом триммерного эффекта что ли? Так он обратной связи не имеет. Хотя АП-155 вроде тоже использует механизм МП-100.
Что-то не могу найти, где про это прочитал?
Или очередные сказки?
Может быть, вы видели
Да нет Юрек не тут! В состав автопилота должны входить блоки БОВ-21 и БОР-21Может быть, вы видели
Блок ограничения режимов БОР предназначен для отключения механизма триммерного эффекта по сигналу α > α доп., для включения сигнала на кабрирования объекта при достижении Н оп.
Саша
Слушай - я был техником самолета, мне достигает простой перевод - что-то работает так или так .
Я хотел бы знать как во время полета работал DUA -потому что со схема очевидно результаты.
А так выглядит схема сотрудничества элементов автопилотa
Uploaded with ImageShack.us
Лучше поискать схему c КАП-2 . Будем тогда знать что изменилось на 21U-US c DUA-3.
Сегодня я встретил Cтарого Техника бортового оборудования [ еще такие живут] .Я спросил его,
o КАП-2 на 21U, US и DUA-3 .Cделал Большие глаза .
Без документов ничего нет думать.
Юрек, а у тебя есть вот такое описание по РЭО МиГ-21УС на польском языке. Там есть рисунок кабины. С выключателем «Увод с опасной высоты» и указателем УУА-1.
Как Вы нашли польское инструкциe ? Y меня нет этой версии.
Если есть выключател «Увод с опасной высоты» и указател УУА-1 это является ?
-заявление, которое будет переведено из инструкции русскoй 21US -это означает, что Ваше 21US имеют автопилота AP-155 ? [ и DUA-3 ]
Этa инструкция ,это еще один пример -что другой объяснили- и другие самолеты
прибывшие.
Такой переключатель есть в самолетe 21UM-из автопилотом AP-155.
Теперь, объяснение роли DUA-3 :
Uploaded with ImageShack.us
Предназначен для передачи сигналов пропорциональной к углом атакa и поддержания угла атакa самолетa , на
канале " поставлять к полет горизонтальный " во время стабилизации нулю угла наклона полета и стабильности
зафиксированoй высоты полета самолетa
Последний раз редактировалось babcia131; 18.08.2012 в 00:56.
Полное ФУФЛО. Смотри рядом с лампой "СТАБИЛИЗ. АП", видно лампу-кнопку "СОРЦ". Так и СОРЦ на УС установили?
Фуфло то польское!
И инструкции все фуфло, и монографии тоже!
Чему тогда верить?
Попросил коллег с Рижского музея авиации сделать фотографии кабины УС. Обещали помочь.
Из "фуфловой" инструкции продолжение.
Саша - не имеет значения которого ФУФЛО
во-первых:
-Это была I кабина ?
Это как выглядят II ?
-Второй случай:
то есть правая часть I кабину:
Ты знаешь что это ?
или у нас есть две различные инструкции, или разные карты от другого пользователя
этот выбранный переключатель это AZS "А.П." автопилота А.П.-155.
В 21US должен быть AZS " КАП"- как это описано в польском дополнение
Самолет версия 69
Структурные различия b связи с самолета версии 68
Я был бы благодарен как Kоллеги сделать фото 21US в музее лучшей из DUA -3 и нет [и сравнить две кабины]
На УС должны быть ВАР-300 и ЭУП-53 а там уже ДА-200.
Что то у меня есть большое подозрение, что во всех этих грехах виноват завод изготовитель. В советские ВВС поступали машины Тбилисского 31 завода, на экспорт Московского 30 (60).
Давайте смотреть советские инструкции:
Приборная доска передней кабины УС и УМ.
Ваши права
Ответить с цитированием
