148Likes
LinkBack URL
About LinkBacksКоллеги, у кого есть фотография, чтоб было нормально видно вот эту панель на правом вертикальном пульте самолета МиГ- 23-22?
Коллеги, у кого есть фотография, чтоб было нормально видно вот эту панель на правом вертикальном пульте самолета МиГ- 23-22?
Там над верхним тумблером не "Охлаждение РЛС" написано?
На этом фото не разобрать! Но такой должен быть. Еще должны быть АМ - ЧМ, АВАР ТЛФ.Сообщение от FLOGGER
Спросил потому что на МФ на этом месте стоит маленький пульт и там есть переключатель "Литера РЛС" на 4 положения и тумблер "Охлаждение РЛС". АМ-ЧМ обычно есть на ПУ р\станций.
Саша, вот что удалось найти в книге по МИГ-23. Фото у меня нет, но есть рисунок.
Думаю, на 23-22 там то же самое. Во всяком случае этот рисунок очень похож на то, что на твоем снимке.
А вот фото из книги. Нашел все же.
На МЛД (и то не на всех) там еще лампа системы СОС "Нет резерва". На 23-22 СОС не было и там какой-то тумблер.А вот фото из книги. Нашел все же.
На некоторых МЛД эта лампа была на месте пульта ответчика.
Что то у нас исчезла из поля зрения история с МиГ-23МЛД б.н. 19 из музея Монино.
Как мне известно волонтеров перестали пускать в музей, требуют оформления юридического статуса.
Очень печально, если это так.
А что за история?
https://aviaforum.ru/threads/vosstan...o.48546/page-5
Получается что на Ил-18 волонтерам разрешают работать а на Ту-144 нет!?Получается, что бригаде Ил-18 удалось решить юридическую проблему, а бригаде Ту-144 пока нет.А в чем состоит сия юридическая проблема? Волонтерство вроде как не предполагает каких-либо юр. коллизий!Допуск на работы на экспонатах предполагает.
Не, Саш, для меня это слишком сложно. Я никогда настолько глубоко не интересовался. Я даже не знаю, что значит "Нет резерва".На некоторых МЛД эта лампа была на месте пульта ответчика.
Саша, уточни, что ты имеешь в виду под "историей"?
Валера, СОС-3-4 имеет два независимых канала управления, при отказе одного выдается сигнал "Нет резерва"
История очень простая. Коллеги, которые занимались реставрацией этого самолета не обнаружили в формуляре запись, о переоборудовании его в вариант 23-19. Скорее всего у ребят нет первой части формуляра, а есть только продолжение.
Теперь понятно.
Тогда должна быть надпись, что это продолжение. Но я в это не очень верю, т. к. для того, чтобы было заведено продолжение, нужно чтобы закончился сам формуляр. Но для этого, сколько я видел их, у ЛА должен быть большой налет, большой период нахождения в эксплуатации. Иначе, с чего вдруг закончится формуляр?не обнаружили в формуляре запись, о переоборудовании его в вариант 23-19. Скорее всего у ребят нет первой части формуляра, а есть только продолжение.
Иногда добавляют листы. Но все равно должна быть сделана запись.
Саш, так же мы не знаем, как это происходило. Возможно, что не было такой установки, что делаем тип 23-19. Просто меняли какие-то агрегаты, а потом уже назвали это 23-19. Там, в формуляре, должен быть перечень установленных агрегатов. В начале формуляра. Или, если в первой части нет, то этот перечень есть в спецчастях 2, 3, 4. Где указываются работы по АиРЭО и перечень агрегатов. Нужно смотреть перечень и что в нем менялось по ходу дела. По идее, там должно быть указано, что агрегат такой-то снят по такой-то причине, заменен на агрегат такой-то и т. д. Повторю, по идее такие записи должны быть. Если, конечно. такие работы производились.
Так я об этом и говорю.
У Арсеньева про него написано очень размыто. В качестве эталона для переоборудования был создан 23-19. (переоборудование чего во что?)
С более эффективной станцией предупреждения об облучении Береза. (эффективной по сравнению с чем? С березой которая была на 23-18?
Последний раз редактировалось RA3DCS; 15.07.2023 в 22:36.
Ваши права
Ответить с цитированием
