Фото МиГ-25П с "орлом" подскажите принадлежность

[Limonad Joy]

Да я думаю, что и раньше номер з-да не был секретом. Например, известный з-д в Пушкине всем был известен как "двадцатка". Никакого секрета и в 70-е не было.

Я уточнял, секрет еще тот был. Тогда только говорили в.ч. такая то, но номер......тшшшш
Меня вообще поразил на повал идиотизм с секретностью(как раз в тему с МиГ-25), когда в каком то номере журнала Моделист Конструктор, на последней странице обложки был фоторепортаж с какой то выставки стендового моделизма. И вообщем фото модели, а снизу подпись; к примеру Р-38 "Лайтнинг", или Ил-2 Советский штурмовик. И очередное фото, где красуется модель МиГ-25, коментарий-модель советского сверхзвукового перехватчика...и все. Вот таки дела

[Intruder]

Я уточнял, секрет еще тот был. Тогда только говорили в.ч. такая то, но номер......тшшшш
Меня вообще поразил на повал идиотизм с секретностью(как раз в тему с МиГ-25), когда в каком то номере журнала Моделист Конструктор, на последней странице обложки был фоторепортаж с какой то выставки стендового моделизма. И вообщем фото модели, а снизу подпись; к примеру Р-38 "Лайтнинг", или Ил-2 Советский штурмовик. И очередное фото, где красуется модель МиГ-25, коментарий-модель советского сверхзвукового перехватчика...и все. Вот таки дела

К великому сожалению тот кого "подняли" на этом МАРАЗМЕ и ОЧКОВТИРАТЕЛЬСТВЕ сегодня "очень уважаемые люди"...... Да хай на них По АРЗ - доработоки до МиГ-25ПДС по моим данным выполнялись на АРЗ в Насосной. А Запорожье разве к этому не имело отношения? У них же тоже был ремонт МиГ-25П.

[Limonad Joy]

В Запорожье были МиГ-25, а вот какие не знаю. Проще спросить тех, кто в "МиГ-ремонте" Запорожском работает или работал. Когда то их ПУ видел.

[muk33]

В Запорожье были МиГ-25, а вот какие не знаю. Проще спросить тех, кто в "МиГ-ремонте" Запорожском работает или работал. Когда то их ПУ видел.

Именно из Запорожья в 90-91 году Т.Салахутдинов (ныне летчик-испытатель ЭМЗ) пригнал в Ахтубинск борт 72 - единственный, находящийся сейчас в летном состоянии в России МиГ-25ПД. Так что - ПД

[Intruder]

Именно из Запорожья в 90-91 году Т.Салахутдинов (ныне летчик-испытатель ЭМЗ) пригнал в Ахтубинск борт 72 - единственный, находящийся сейчас в летном состоянии в России МиГ-25ПД. Так что - ПД

Cпасибо за инфу! Но у меня вопрос другого плана..... Запорожье выполняло-ли доработки МиГ-25п до уровня пдс, или занималось текущим ремонтом МиГ-25пд и спарок.

[korfu]

Cпасибо за инфу! Но у меня вопрос другого плана..... Запорожье выполняло-ли доработки МиГ-25п до уровня пдс, или занималось текущим ремонтом МиГ-25пд и спарок.

В Запорожье доработка Миг-25П В ПДС не производилась. На тот момент, по-моему, завод в основном производил ремонт Як-28, в последствии перешли и на Миг-25. Доработка П в ПДС производилась в Насосной и вроде в Днепропетровске (просьба к Limonad Joy уточнить сей факт)
По Запорожскому полку: 738 ИАП аэ. Мокрая. В 1982 начал перевооружаться с Як-28П на Миг-25ПД. Матчасть получали прямо с завода. Надо отметить, что полк получил последние Миг-25ПД, выпущенные в Горьком.

[Intruder]

В Запорожье доработка Миг-25П В ПДС не производилась. На тот момент, по-моему, завод в основном производил ремонт Як-28, в последствии перешли и на Миг-25. Доработка П в ПДС производилась в Насосной и вроде в Днепропетровске (просьба к Limonad Joy уточнить сей факт)
По Запорожскому полку: 738 ИАП аэ. Мокрая. В 1982 начал перевооружаться с Як-28П на Миг-25ПД. Матчасть получали прямо с завода. Надо отметить, что полк получил последние Миг-25ПД, выпущенные в Горьком.

Е-мае.... Получается, что в Сары-Шагане весной я видел крайние МиГ-25ПД. Обошлись с ними (я имею ввиду МиГи) не лучшим образом. Да и с ЛС из Мокрой то же.

[F_42]

Приветствую участников! Отдельный привет korfu и cumulus, т.к. уже знакомы виртуально! Немножко ориентируюсь в данной теме, т.к. 10 лет плотно юзал МиГ-25ПДС (1987-1996) и полтора месяца (май-июнь 1991 года) Запорожские МиГ-25ПД в Сары-Шагане.
Для начала пара-тройка уточнений:
- МиГ-25П дорабатывался в ПДС двумя заводами - Насосная и Днепр.
- 933 ИАП был расформирован не в 1993, как здесь говорилось, а в конце 1996 года. В 1993 году он только получил дополнительно в свой состав Васильковские машины. Крайние борта ушли из Днепра в Запорожье 10 декабря 1996 года.
- насчет "пилоток" на правом киле - история очень мутная. Хорошо бы узнать у изготовителя. Все ПД, а также экспортные П шли без передней части "пилотки". Судя по всему, изначально планировалась установка радиопрозрачного передка для исключения затенения диаграммы направленности антенн старой системы опознавания СРО-2, которая находилась в составе АФС "Пион-3Н" и размещалась в "баклажане" на задней стороне "пилотки". Опыт эксплуатации, видимо, снял этот вопрос и новые машины с завода шли уже без этого прибамбаса. Возможен и другой вариант - изначально что-то, из антенного оборудования, планировалось для установки "в процессе" , так сказать перспективная наработка "только для своих". Поэтому на Ливийских "П" место под неё сразу было исключено.
- В Алжире и Ираке были ПД, под С-25-40 (упрощенного образца). Насчет Сирии точно не знаю "П" или "ПД", скорее всего - "П". Ливия, из-за санкций, тоже скорее всего не успела модернизировать свои "П" со "Смерчами".
- "Длинный" щиток передней стойки пошел на поздней серии ПД, также как и на последнем из "семейства 25-х" МиГ-25БМ - часть с "коротким", часть с "длинным".
- несколько Финовских (ГСВГ) машин (три-четыре, вроде) были в составе 738 ИАП (Запорожье).
Что ещё смогу вспомнить - с удовольствием поделюсь.
Всем здоровья. С уважением.

[Intruder]

Приветствую участников! Отдельный привет korfu и cumulus, т.к. уже знакомы виртуально! Немножко ориентируюсь в данной теме, т.к. 10 лет плотно юзал МиГ-25ПДС (1987-1996) и полтора месяца (май-июнь 1991 года) Запорожские МиГ-25ПД в Сары-Шагане.
Для начала пара-тройка уточнений:
- МиГ-25П дорабатывался в ПДС двумя заводами - Насосная и Днепр.
- 933 ИАП был расформирован не в 1993, как здесь говорилось, а в конце 1996 года. В 1993 году он только получил дополнительно в свой состав Васильковские машины. Крайние борта ушли из Днепра в Запорожье 10 декабря 1996 года.
- насчет "пилоток" на правом киле - история очень мутная. Хорошо бы узнать у изготовителя. Все ПД, а также экспортные П шли без передней части "пилотки". Судя по всему, изначально планировалась установка радиопрозрачного передка для исключения затенения диаграммы направленности антенн старой системы опознавания СРО-2, которая находилась в составе АФС "Пион-3Н" и размещалась в "баклажане" на задней стороне "пилотки". Опыт эксплуатации, видимо, снял этот вопрос и новые машины с завода шли уже без этого прибамбаса. Возможен и другой вариант - изначально что-то, из антенного оборудования, планировалось для установки "в процессе" , так сказать перспективная наработка. Поэтому на Ливийских "П" место под неё сразу было исключено.
- В Алжире и Ираке были ПД, под С-25-40 (упрощенного образца). Насчет Сирии точно не знаю "П" или "ПД", скорее всего - "П". Ливия, из-за санкций, тоже скорее всего не успела модернизировать свои "П" со "Смерчами".
- "Длинный" щиток передней стойки пошел на поздней серии ПД, также как и на последнем из "семейства 25-х" МиГ-25БМ - часть с "коротким", часть с "длинным".
- несколько Финовских (ГСВГ) машин (три-четыре, вроде) были в составе 738 ИАП (Запорожье).
Что ещё смогу вспомнить - с удовольствием поделюсь.
Всем здоровья. С уважением.

Для F 42
Посмотрите мои альбомы по ПДС и ПД. А в целом большой РЕСПЕКТ за дополнение.

[F_42]

Спасибо, посмотрел. Вообще-то 25-й, именно в варианте перехватчика, по сравнению с РБ или даже тем же МиГ-23, оставил после себя не так уж и много качественных фотографий. Увы...

[Limonad Joy]

Korfu, да действительно ДАРЗ доробатывал МиГ-25П в МиГ-25ПДС. Отец еще тогда премию какую то получил и грамоту от Устинова, как раз связано это было с доработкой 25х. Много было экспортных машин, но это все были ПУ. Запомнились ливийские, индийские и помоему иракские машины.
F-42, официально да, где то или в конце 96 или вообще в 97, но реально его не стало или в конце 92 или в начале 93(отец утверждает, что это 92 год, а я, что 93), разлетелись в разные стороны.
П.С. Где то у меня еще были фото с празднества 50тилетия АРЗ, там и 25е(ПУ и тот же ПДС, что я выкладывал) и 23е( не МЛД. толи МФ, толи МЛ, я в них не особо), и Су-15ТМ.

[F_42]

Korfu, да действительно ДАРЗ доробатывал МиГ-25П в МиГ-25ПДС. Отец еще тогда премию какую то получил и грамоту от Устинова, как раз связано это было с доработкой 25х. Много было экспортных машин, но это все были ПУ. Запомнились ливийские, индийские и помоему иракские машины.
F-42, официально да, где то или в конце 96 или вообще в 97, но реально его не стало или в конце 92 или в начале 93(отец утверждает, что это 92 год, а я, что 93), разлетелись в разные стороны.
П.С. Где то у меня еще были фото с празднества 50тилетия АРЗ, там и 25е(ПУ и тот же ПДС, что я выкладывал) и 23е( не МЛД. толи МФ, толи МЛ, я в них не особо), и Су-15ТМ.

Извините, но у Вас неверная информация. Насчёт смерти 933 ИАП "в конце 92 или начале 93" могу крепко поспорить, т.к. сам служил в этом полку до "самого звонка". В 92 и 93, и даже в 1996 году полк еще летал и стоял на БД. Могу выложить фото с БД, снятое в мае 96 года. Директива о расформировании была объявлена 13 мая 1996 года, и ещё полгода часть машин готовилась к перелёту на ЗАРЗ, часть машин разбиралась "на дрова". Как я уже упоминал, крайние машины ушли в Запорожье 10 декабря 1996 года. Лично участвовал в подготовке. Это первое.
Второе. На Днепропетровском ремзаводе я никогда не видел Индийских машин. Ливийские и Иракские были, это да. Тем более у Индии не было перехватчиков, а только РБВ и РБС, ну и РУ (всего около 6 единиц). Насколько я помню, ДАРЗ никогда не вел эту линию машин, только ПВОшные МиГ-25-е. МиГ-25РБ - это была одна из тем ЗАРЗа.

[F_42]

Вот это фото. Примерно конец мая - начало июня 1996 года. Дежурные силы 933 ИАП.
Был свидетелем этой съемки, будучи дежурным по караулам, т.к., помимо съёмок матчасти, фотографировалось еще и командование с Боевым Знаменем части (на память).

[Limonad Joy]

F-42, а полк на момент 1996года был в полном составе или нет? Мне самому интересно, отец хоть к полку отношения не имел( он был инженером в тех.отделе на АРЗ), но (знакомые с полка были) назвал мне 92-93 год-может чего запамятовал, возраст. А на счет индийцев(я про перехватчики и не писал), говорит спарки были.
Да F-42, Вы действительно оказались правы-1996 год(запамятовал отец,). А если на заводе бывали, то может и знаете такого, Коротич Юрий Григорьевич.

[F_42]

Полк был даже в "переполненном" составе, за счет кучи МиГ-25-х, пришедших в 1993 году из Васильковского полка и эскадрильи Л-39-х из Конотопа. Самолетов было так много, что даже была организована своеобразная "база хранения" в 3 аэ, а потом и на отдельной площадке возле 2 аэ (под разборку по какому-то международному договору). Естественно, что многие из них уже не летали, но за счет запчастей с них, не было особых проблем у летающих. Не было проблем и с несением БД. За счет Л-39 держали довольно высокий налет, естественно старались не выпадать из допусков на 25-х, хотя "НСМУ" было у немногих и только эти несколько человек ходили в ночь на БД.
Насчёт "Индийцев", все-равно сомневаюсь (спарки РУ без пилонов сразу бы бросились в глаза) но у меня есть у кого спросить, знаю массу бывших офицеров и работяг с ремзавода.
К сожалению, названного Вами человека лично не знаю, хотя может и сталкивались по жизни.

[Limonad Joy]

1991 год, на 50ти летие 933го Полка.

[F_42]

Немножко поправлю. Это 1993 год. Стоянка моей родной ТЭЧ. Тоже был там в этот день.

[BAE]

Доброго времени суток всем!

Разрешите присоединиться к общению по интересной для меня теме.
Для начала - краткая справка по истории Днепропетровского АРЗ, о котором зашел разговор на крайних страницах.

Ордена "Красной Звезды" 805-й АРЗ (в/ч34539) ведет свое начало от подвижной авиационной мастерской, сформированной в июле 1941 года, сразу после начала Великой Отечественной войны. Изначально формирование части было начато на аэродроме "Скоморохи", под Житомиром, а окончательное укомплектование личным составом, техникой и оборудованием было завершено 23 июля в селении Васильевка, под Сумами. (Спустя четверть века, в год празднования 20-летия Победы над фашистской Германией, эта дата была объявлена Днем части.)

Все оборудование мастерских было установленно в обыкновенных железнодорожных вагонах-теплушках. Отсюда и удивлявшее многих уже в наши дни, но стойко ходившее в народе прозвище "ремпоезд," применительно к днепропетровскому АРЗ.

За годы войны новое ремонтное авиационное подразделение войск ПВО сменило множество мест дислокации. Личный состав части принимал непосредственное участие во многих жарких боях Великой Отечественной.
В 1942-м бойцы и командиры участвовали в тяжелых боях по обороне города Воронеж... В 43-м, во время великой битвы под сталинградом, по приказу командования все до одного убыли в район Мамаева Кургана...
В том же 43-м на станции Сальск мастерская была подвергнута сильнейшему воздушному налету и понесла тяжелые потери в личном составе и технике... В составе 4-го Украинского фронта участвовала в освобождении Донецка, Днепропетровска, Киева и других городов Украины... В составе уже 3-го Белорусского принимала участие в освобождении Белоруссии и Прибалтики, в том числе горордов Риги и Вильнюса.
День Победы бойцы мастерских встретили в немецком городе Истенбург.

За период ВОВ личным составом части было отремонтированно 1350 самолетов и 2840 двигателей, для авиаполков 8,16 и 1-й Воздушных Армий. В 1945г. Указом Президиума ВС СССР 39-я подвижная авиационная мастерская была награждена орденом "Красной Звезды", "за образцовое выполнение заданий командования и проявленные при этом доблесть и мужество".

В послевоенный период география мест дислокации части менялась неоднократно. После германского Истенбурга - белорусский городок Старые Дороги, в составе 1-й, а позднее 26-й ВА. В первые послевоенные годы предприятие занималось ремонтом поршневых авиадвигателей, и выглядела в то время подвижная мастерская так. Сначала шли вагоны разборки двигателей, затем вагоны мойки, дефектации. За ними электроцех, механический и энергомеханический. В самом конце - испытательный стенд моторов.

В 1951 году - получен новый приказ. Опять стук колес, и часть направляется в город Небит-Даг, Туркменской ССР, в состав 42-й ВА Бакинского района ПВО. Но только личный состав устроился и начал привыкать к знойным туркменским пескам, песчаным бурям, барханам, паукам, змеям верблюдам и прочей экзотике, как новая вводная : в августе 1952 года часть эшелонным порядком направляют в Донецк, а затем в Днепропетровск. На Украину, откуда она и вела свой славный боевой путь.

Город Днепропетровск отныне и стал местом постоянной дислокации мастерских, которые с 1954 г. организационно входили в состав Киевской армии ПВО.

В 1960-м предприятие полностью перебазировалось из подвижных вагонов в стационарные помещения, и последние вагоны были сданы по акту Управлению железной дороги ст. Днепропетровск. В этом же году 39-я ордена "Красной Звезды" авиационная ремонтная железнодорожная мастерская переформировалась в 335-ю ордена "Красной Звезды" авиационную ремонтную базу, в/ч 34539.
В 1980 г., согласно директиве ГШ ВС СССР, части присвоено наименование 805-й АРЗ, в подчинении УКВР ВПВО.

Переломным годом в истории части стал 1978-й, когда перед коллективом предприятия была поставлена задача приступить к освоению доработок самолетов МиГ-25П по теме "ДС". Работа велась под непосредственным руководством зам Главкома войск ПВО по вооружению и боевой технике генерал-полковника Гребенникова Н.Д.

За более чем полувековую историю существования части были освоены многие типы боевой истребительной авиационной техники. Среди них:

- АВИАМОТОРЫ: АШ-62, АШ-64, М-105, М107.

-САМОЛЕТЫ С ПОРШНЕВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ: И-16, И-153БИС, По-2, ЯК-11, ЯК-12.

-САМОЛЕТЫ РЕАКТИВНЫЕ: МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19,
Як-25, Як-28П
Су-15, Су-15ТМ
Миг-25П, ПД, ПДС, ПУ
МиГ-23П.

Днепропетровский АРЗ, как воинская часть, был расформирован в 1994 году.

(По материалам брошюры "История и боевой путь ордена Красной Звезды в/ч34539, 1992г)

P.S. Как уже было сказано,по иронии судьбы, в настоящее время на территории бывшего АРЗ располагается предприятие по ремонту железнодорожных укладчиков...

P.P.S. Если у кого-то возникнут дополнительные вопросы по Днепропетровскому АРЗ - спрашивайте, если смогу, с удовольствием отвечу - семь лет службы отдано ему. И пожалуй, лучших лет службы...

[Limonad Joy]

Немножко поправлю. Это 1993 год. Стоянка моей родной ТЭЧ. Тоже был там в этот день.

Как раз тогда было выступление то ли Л-29, то ли скорее всего Л-39(этого уже я не помню), типа воздушного боя. Всех фото не нашел, но вот еще немного:

[Limonad Joy]

ВАЕ, спасибо за более точную информацию. Мой отец проработал на заводе 43 года, но многих деталей либо не помнит, либо путает(73 года всетаки), а мне самому интересно (в детстве частенько проводил на заводе время). Вот еще пара фото с праздника: