Ставились по бюллетеню, изначально не было.А также, почему не на всех СМах они стоят?
Вроде для защиты стекла кабины от гильз а не ВЗ. Я такую версию слышал. Может это и неправда, важно то (и именно это я хотел прежде всего сказать) что наличие дефлекторов на этой машине не является чем-то необычным.
Последний раз редактировалось lindr; 04.01.2013 в 18:38.
Что-то не могу себе представить попадание гильзы в стекло фонаря. Да почему тогда они защищают лишь короткий участок, как раз в районе ВЗ. Неужели это единственный путь по которому рикошетирующие гильзы могли попасть в фонарь? На наших самолётах этот бюллетень не выполнялся, на немецких - частично. Наши самолёты с грунта не летали - были проведены всего лишь одни такие полёты по-моему, причём с заснеженной ГВПП, да у нас в полку спарка взлетала с ГВПП рядом с бетонкой разок, в рамках какой-то показухи.
Да снесло бы пластины гильзой скорее всего.
Последний раз редактировалось Кацперский; 04.01.2013 в 18:48.
Совершенно верно (и на посадке - тоже)Сообщение от FLOGGER
Честно говоря, я вообще не представляю себе полет гильзы снизу вверх по окружности, да еще и против полета. Для меня это просто фантастика. Я тоже полагаю, что ставились эти щитки по бюллетеню, но тогда в тексте б-ня должно быть указано, почему проводится такая доработка, с какой целью.
Защита от попадания грязи с передней шасси во время взлета и посадки.
Это мое скромное мнение
Последний раз редактировалось babcia131; 05.01.2013 в 14:11.
Ну, вроде общее мнение выработано. Осталось выяснить, верное ли оно
Только доступ к оригинальному бюллетенyНу, вроде общее мнение выработано. Осталось выяснить, верное ли оно
Но я не вижу более значимых объяснений.Годы практики
Уважаемые коллеги! Позвольте высказать еще одну версию появления этих «Ласт» под каналами воздухозаборников.
Как Вы заметили про эту конструкцию, упоминание в описании самолета нигде не встречается.
В книге ремонт самолетов Е-7, Е-7СПС, и Е-7С имеется раздел : «КАНАЛ ВСАСЫВАНИЯ»
Методика, частичный ремонт и основные требования по ремонту канала всасывания отражены в кн. 2, (ч 1, стр. 206-208), кроме рекомендаций изложенных в книге 2, при ремонте канала всасывания необходимо на всех самолетах, за исключением тех, которые прошли ремонт по бюллетеню, независимо от состояния канала всасывания, усилить канал в зоне шпангоутов № 10-13.
И далее идет описание по установке усиливающих листов, профилей, специальных заклепок и на каком герметике это все устанавливать со ссылкой на рисунок-13 (который был во вклейке и в оригинале, к сожалению не сохранился).
Конечно, это не дает 100% уверенности что установленные « Ласты» это просто усиление канала! Но что-то в этой версии есть!
Спорить не могу, т. к. доказывать нечем, но уверен, что все это делалось внутри ф-жа.
Возможно, тогда надо искать книгу 2 часть 1 и вклейку с рисунками!!!!
Абсолютно верно. Достаточно посмотреть, где располагаются шпангоуты №№ 10-13. К шп. № 11 крепятся боковые ТЩ. Шпангоут № 10 расположен за 295 мм до шп. № 11. А ВЗ впереди, между шп. №№ 8 и 9 как-то.
Поправочка. ВЗ между шп. №№ 9 и 10, а пластина в районе шп. №№ 8-10.
Последний раз редактировалось Кацперский; 05.01.2013 в 20:48.
Между шп. 9 и 11!!!
Ай-яй-яй. А шп. № 10 совсем нет, выходит!
Есть даже 10А, но он несиловой!
О шп. 10А не слышал. Это на какой модификации? И тем не менее ни того ни другого на твоём рисунке нету.
Последний раз редактировалось Кацперский; 05.01.2013 в 21:42.
А номер бюллетеня не подскажите? Хотелось бы год по номеру попытаться определить, хотя старую систему нумерации бюллетеней я знаю плохо.за исключением тех, которые прошли ремонт по бюллетеню
Последний раз редактировалось lindr; 05.01.2013 в 23:15.
Номер там не указан!
76, 94, 94Р, 95, 15, 50 и 75.
Это список машин Горьковского завода...
А на Типах 76, 94А, 96А и.т.д. московского завода он был?
Горьковского завода! По Московскому документации нет никакой!
115Likes
LinkBack URL
About LinkBacks
Ответить с цитированием
