1553Likes
LinkBack URL
About LinkBacksНа фото кабины Т-10К-5 видно что высотомер там снят , установлен второй указатель скорости и числа М типа КУС-3 с индексами минимальных и максимальных значений приборной скорости на взлет и на посадку. Это о чем-то говорит.
На фото кабины Т-10К-5 видно что высотомер там снят , установлен второй указатель скорости и числа М типа КУС-3 с индексами минимальных и максимальных значений приборной скорости на взлет и на посадку. Это о чем-то говорит.
Кто-то "покуражился"...Сообщение от Polikarpoff
Про киль только забыли совсемКто-то "покуражился"...
16 июня 2000 года по ходу продолжающихся испытаний произошла предпосылка к лётному происшествию: в полёте на трансзвуковом режиме оторвалась левая поверхность ПГО и сорвало левую створку остекления, отлетевшими частями был повреждён левый воздухозаборник, снесена одна секция адаптивного носка крыла и повреждён стабилизатор, а попавшие в левый двигатель обломки вызвали его пожар. Несмотря на все повреждения, лётчик-испытатель Виктор Пугачёв сумел посадить самолёт. К новому 2001 году повреждения были устранены, и машина возобновила программу испытаний.
Вот такой указатель скорости КУС-3 установили на Т-10К-5. Он от Су-25Т.
На базовом УСМ-2 согласно РТЭ индексы предельных минимальных и максимальных значений скорости не задействованы. Эти задачи выполняет вычислитель ВСО от системы СОС-2-8.
Высотомер ВБМ-3ПБ на этой машине сняли.
Вот проблема-то :( высотомер на Т-10К особенный. По нему вводится ручная калибровка СВС на атмосферное давление по таблице. Так указано в РТЭ.
Да и со всеми приборами от Т-10К имею дело.
Простыми словами так. Перед взлетом пилот задает и калибрует работу системы воздушных сигналов с помощью кремальеры на высотомере ВБМ-3ПБ. Он вводит Pатм в гПа. Сопротивление с прибора снимается и поступает на СВС-2Ц-У. И она подстраивается на заданное вручную (через высотомер) давление.
Вот такой высотомер. Он очень сложный. На другим машинах семейства Т-10 его не ставили. Был вроде он еще на одном из предсерийных Су-27М.
Внимательно посмотрел видео с обрывом троса при посадке 88 борта в 2005 году (тот кусок, который замедлен, с осевого регистратора РВП).
Посадка, как обычно, левее оси посадочной полосы. Как ведет себя ГАК : он проскальзывает по тросу, отклоняется влево-же (по полету), даже есть разворачивающий момент (самолет в какой-то момент рыскает вправо).
При этом температурный разогрев пятна контакта крюка ГАКа с тросом может быть достаточным, чтобы трос потерял свою прочность и разрушился. Что и произошло тогда.
Последний раз редактировалось Ёшкин Кот; 12.12.2016 в 14:54.
Не, тут сложнее. Посмотрите внимательно, он не "порвал" трос, а оторвал кусок троса (т.е. обрыв произошел в двух местах), оторванный кусок утащил за собой, потом виден всплеск воды от упавшего куска.
А рыскнул почему, а ГАК почему отклонился ?
Последний раз редактировалось Ёшкин Кот; 12.12.2016 в 16:29.
Понятно же, что если имеется проскальзывание, то присутствует некий разворот машины за ГАК.
Нагрев в пятне контакта, сильно сомневаюсь, что может привести к разрушению. Учитывая саму конструкцию троса.
На соседнем форуме активно формулы рисуют, но к единому мнению не пришли (и не придут).
Понять "природу" обрыва (в каждом конкретном случае), возможно только будучи членом комиссии по расследованию...
Съемочная группа программы «Военная приемка» телеканала «Звезда» показала работу аэрофинишеров на ТАКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» проекта 1143.5:
Последний раз редактировалось Тов. ИнженерЪ; 12.12.2016 в 23:06.
Правда не понятна мне установка на Т-10К вариометра ВР-РПБ, этого маленького резервного прибора с диапазоном измерения вертикальной скорости 60 м/с. 27СМ , 30 и 34 ясное дело, там он дублирующий всего навсего.
А на Т-10К он базовый , вместо ДА-200П.
Объяснить это крайне сложно, судя по всему на Т-10К решили опробовать новый вариометр в конца 80-х, когда его и разработали. А то ДА-200 очень древняя ( начала 60-х годов разработка).
И все без исключения приборы на Т-10К (даже часы и указатели ТВГ) имеют особые антибликовые стекла , с фиолетовым оттенком. Шкалу прибора отчетливо видно даже при ярком солнечном свете.
Более половины индикаторов на корабельной машине другие совершенно , не такие как на Т-10С. И вариометр , и высотомер имеют встроенные электровибраторы для успокоения анероидных коробок. Видимо конструкторы ПНК предусмотрели особенности корабельной эксплутации самолета.
Большая часть авиационных систем принципиально другая, сильно отличается от Т-10С в современную , более совершенную сторону.
Даже другие датчики углов атаки. Не говоря уже про совершенно другие ИК-ВК , СВС , СОС , САУ , СДУ , СТР , Экран и Тестер. Все это отличается в значительной мере от своего "военно-воздушного" собрата Т-10С.
Даже на электросхемах в РТЭ почти все (в том числе на кабинных приборах!!!) разъемы 2РМ и ШР заменены на более совершенные СНЦ23 , с обжатием (а не пайкой) золоченных контактов и оливково-зеленым кадмиевым покрытием.
Такие разъемы не разболтаются и не раскрутятся от вибраций и тряски , кроме того - морская соль им не почем!
Так что в технологическом плане машина Т-10К значительно более совершенная чем Т-10С и Т-10П.
Эх, обжимки для СНЦ23.... Какая же это задница была на 10К-5 ! Там часть значительная часть контактов в разъемах была недообжата на проводах. И от этого возникали "плавающие" дефекты : в полете система "сдохла", на земле ищем дефект - все звонится, отказа нет ! Опять летим - опять отказ !
Сексуальная машина, прямо слово !
И только продергиванием всех жгутов (попробуйте продернуть все провода зашитого жгута толщиной с руку, да в хвостовой части, когда хвост свисает с палубы над мчащейся где-то внизу водой !) и нескольких лет такой возни удалось более-менее все дефекты вылечить.
1. Если есть проскальзывание троса по ГАКу - значит боковая сила на ГАК не передается и разворачивающего момента не возникает. Закон Ньютона.
2. Конструкция троса - это что такое ? Обычный (с виду) витой металлический трос ! Центральная секция - сменная, имеет заделки на концах.
Правда для обжимки СНЦ23 нужен специальный инструмент-клещи ИРОК-2М который днем с огнем сейчас не искать. Стоит он около 30 тысяч рублей и выпускался КуАЗ.
Ныне делает его только Авиакор.
Поэтому в процессе работы с СНЦ23 вынужден пользоваться китайскими клещами за 100 руб. Потом контакт с проводом продевать в силиконовый изолятор разъема предварительно накинув хвост и контргайку. Потом зажимать. Но не всегда крепко держит.
Через СНЦ23 питаются все кабинные приборы кроме ПНП-72-16 , УТ-7АБ , ИТЭ-2ТБ-2 и ИПК-2. Там стоят старые добрые 2РМДТ с пайкой.
А где кстати сейчас сам Т-10К-5 ?
Чем это командный прибор КПП-1273 помещал на Т-10К ? Начиная с машины К-6 появился уже белорусский индикатор ИКП-81, такой же как на вертолете Ка-50.
В РТЭ 1988 года на Т-10К описан прибор первого типа, но доработки по бюллетеням не проходили на предсерийных машинах.
Каким образом прибор ИКП-81 виновен в аварии Су-33 произошедшей в 1996 году ? Такие сведения приводились в некоторых источниках.
Ответить с цитированием
