Реестр Су-33

[osipov]

Вот маленький топливный индикатор ИПТ. На К-5 он стоял в панели, с К-6 его поставили над панелью. Есть на нем кремальера и желтая риска вокруг шкалы.
Накрутил кремальерой сколько хочешь отдать , включил на пульте что надо и процесс заправки через УПАЗ пошел ? Как-то так наверное...

[osipov]

Тут оборудование по части приборов сложней чем на Су-27...

[Ёшкин Кот]

Не знаю ) ГАК привезли на нашей "тушке" (Ту-134) из Жуковского.

[osipov]

А так работает ИЛС-31 из комплекта "Нарцисс-М".

[osipov]

А на машины ОКБ принимавшие участие в испытаниях шли свои РТЭ где указывались отличия от предыдущей машины. Все это написано в 1986-88 годах.
Далее вносились листы по ИМАТ и ДИСС. Вклейки схемы. Очень они большие. Но не менее большие электросхемы "Тестер-УЗ" сер.3 К.3.

[osipov]

А вот надписи на самолете даны уже в другой книге. 8/4.

[Ёшкин Кот]

Сколько лет прошло ? Четверть века ? Что-то с технической конкретикой и со схемами я того-с...запамятовал.

[osipov]

Сколько лет прошло ? Четверть века ? Что-то с технической конкретикой и со схемами я того-с...запамятовал.

Больше прошло. Книги РТЭ изданы 1988 годом а листы отчисляются с 1986 года. Поздней отдельные доработки по бюллетеням. На агрегаты документация и то раньше написана.

[osipov]

Ах , да. Забыл. Эти документы на опытные машины проходили одобрение военных.
Стоит печать : "Допущено к использованию в войсках. 1988 год." В/Ч такая то и подпись командира.

[osipov]

Индикаторов давления в тормозных системах как на Су-27/30 на Су-33 нет. Только ГС1 с ГС2 и пневматическая система.

[Polikarpoff]

"оГефестили" :

[Polikarpoff]

А на машины ОКБ принимавшие участие в испытаниях шли свои РТЭ где указывались отличия от предыдущей машины. Все это написано в 1986-88 годах.
Далее вносились листы по ИМАТ и ДИСС. Вклейки схемы. Очень они большие. Но не менее большие электросхемы "Тестер-УЗ" сер.3 К.3.

По "жалюзям перепуска" - большой вопрос. С К-3 и выше была замечена только перфорация, по К-1 и К-2 - нет достоверной информации, толь ко предположение что там были щелевые отверстия.

[osipov]

По "жалюзям перепуска" - большой вопрос. С К-3 и выше была замечена только перфорация, по К-1 и К-2 - нет достоверной информации, толь ко предположение что там были щелевые отверстия.

Я же писал, это машины ОКБ. Приходили бюллетени с доработками. Их вклеивали в РТЭ.
Да и вообще, по согласованию с конструктором там что угодно могли заменить или доработать.

[Polikarpoff]

По форме наплыва у К-2 - информация не верая, смотрите сами:

А у К-1 действительно так:

[osipov]

По форме наплыва у К-2 - информация не верая, смотрите сами:

А у К-1 действительно так:

Значит произведены доработки либо машины завод (по согласованию с конструктором) сделал иначе на основе каких-то результатов.
Потом они поправки вносились.

Да и впрочем не только это. Написано что стоит (на К-6 и выше вплоть до серийных) прибор КПП-1273ЛК. А там уже стоял ИКП-81 и индикатор перекаченного топлива был перенесен.

[osipov]

А вот ПНП-72-16 действительно остался на серийных машинах. Но он и был на опытных.
Работает от АРК-22 , Ц-060К и А-380 "Резистор-Борт". И ЦВМ еще идет на все.

[osipov]

Силовая установка управляется идентично остальным Т-10.
Приборы и блоки (АПД, КРД , СНР) одинаковы.

[Polikarpoff]

Значит произведены доработки либо машины завод (по согласованию с конструктором) сделал иначе на основе каких-то результатов.
Потом они поправки вносились.

К-2-то не заводская машина, она на ОП делалась. По решеткам - похоже что все-таки тоже перфорация:

[Polikarpoff]

Загнать бы книжечку эту в pdf, цены бы ей не было

[osipov]

Загнать бы книжечку эту в pdf, цены бы ей не было

Это целая серия из десятка томов размером в 280-400 листов (есть и меньше) каждый...