Подтвердить "принадлежность" самолёта к какому либо полку можно не в реестре, а лишь документами полка.
К примеру, приказом по полку, которым самолёт зачислялся в состав.
Найти такой приказ по расформированному полку можно только в ЦАМО (Подольск).
Однако далеко не всегда и не в каждой части такие приказы издавались.
Так что с подтверждением существует много сложностей...
Последний раз редактировалось PPV; 15.10.2017 в 12:51.
Паш, а что, ЦАМО из Подольска в Красногорск переехал?Сообщение от PPV
На счет приказов: они выпускались, но не все сохранились.
Нет, конечно, Лёня, это я маху дал...
Обновил данные по лицензии, по S-103 теперь почти все ясно.
Обновил МиГ-15 и 15бис.
S-102 еще в процессе ввода.
Обновил МиГ-15
S-102 еще в процессе ввода, почти все нет данных по Польше и Болгарии 60 и 30 машин соответственно.
S-103 собран весь 521 построен, 520 сдано.
Hi,
MiG-15bis c/n 1315325 Mfd Apr 1951 USSR, DPRK markings (196 IAP, 351 IAP (s/n 325), 415 IAP)
Initially the 351 IAP operated La-11 aircraft.
First CHECK the photo!!!!!!!
Is it just coincidence . . . . . . . . . .
If not, this Albanian MiG-15bis must be a treasure for Russian museums. Soviet AF pilot Col. Yevgeni Georgievich Pepelyayev obtained 17 of his 19 official air victories with MiG-15bis 325 (c/n 1315325).
Col. Yevgeni Georgievich Pepelyayev was one of best MiG-15 Fagot pilots and was also one of the Top Aces of the Korean War. He commanded the 196th IAP, 324th IAD, and he obtained 19 official victories.
Rgd,
Jeroen Nijmeijer
Holland
Последний раз редактировалось Jeroen Nijmeijer; 16.12.2017 в 18:19.
УТИ МиГ-15 (заводской № 712256)
Організація Волинських Авіалюбителів «ОВАЛ пишет:
"Цей учбово-тренувальний винищувач МиГ-15УТИ стоїть в дитячому таборі поблизу с. Гаразджа Луцького району. Цей борт відомий тим, що на ньому літав перший в світі льотчик-космонавт Ю. О. Гагарін".(вк) Памятники самолетам в фотографиях - Страница 32 - АВВАКУЛ
«План первичных оперативных мероприятий по выявлению причин, которые могли повлечь катастрофу самолета УТИ МиГ-15 номер 612739 (бортовой номер 18)» датирован днем катастрофы, 26 марта 1968 года. Памятники самолетам в фотографиях - Страница 37 - АВВАКУЛ
Катастрофа произошла 27.03.68 г., а не 26-го.
41 ИАП. МиГ-15?
Кроме воздушных тормозов, какие еще внешние визуальные различия существуют между МиГ-15 и МиГ-15бис?
Практическ с самого начала МиГ-15 бис шли с ОСП-48, соответственно - антенны РВ-2. Сопло больше, чем у МиГ-15 с РД-45Ф. На нижней поверхности правой консоли в корне перед нишой ООШ - лючок БУ-1. С определённого момента на "бисах" ставили пушки НР-23, соответственно - маленькие обтекатели + появились обтекатели гильзосбросов, также с определённого момента фара ФС-155 была заменена на ЛФСВ-45. В зоне внешних кронштейнов руля высоты - характерные усиливающие накладки. ЕМНИП, на МиГ-15 не было "Бария", соответственно, отсутствует его антенна. На " бисах" же с определённого момента он ставился в серии, а машины, выпущенные без него, в большинстве были доработаны по бюллетеню 1/79-Э, февраль 1952 г. С августа 1952 г. на "бисах" радиостанции РСИ-6 стали менять на РСИУ-3 (бюлл. 1/103-Э), соответственно, другая антенна р/с и АРК-5. Внешне это выглядит, что "веревка" от киля идёт не на верхушку мачты антенны справа от фонаря, а сразу на изолятор на фюзеляже.
Последний раз редактировалось Leonid Krylov; 24.09.2019 в 20:33.
Спасибо!
Этот?
Этот?
Можете ли вы показать фото пример этих обтекатели?
Это ФС-155 или ЛФСВ-45?
Можете ли вы показать фото пример этих усиливающие накладки?
Где находится эта антенна?
Антенны РВ-2 (2 штуки) находятся на нижней поверхности крыла и имеют Т-образную форму. Одна хорошо видна на этом снимке. Насчет фары на снимке ничего сказать не могу: ФСС-155 не видел. Но ЛФСВ-45 - это фара выпускная. Не уверен, что это она.Этот?
Конечно, там же написано БУ-1.Этот?
Пушки.
Скорострельность НР-23 увеличилась до 800...850 встр./мин по сравнению с 550 у НС-23КМ. Соответственно, значительно выросла отдача. НР-23 стояли на опытном МиГ-15 с ВК-1, но, из-за выросшей отдачи рассеивание при стрельбе не укладывалось в нормативы. Поэтому в серию "бисы" пошли с НС-23КМ, а в ОКБ долго пытались решить проблему повышая жесткость лафета, но, без особого успеха. Тогда пушки сдвинули к П.С. с-та, соответственно, уменьшилась их часть, "торчащая" за обводы фюзеляжа. Поэтому у НР-23 сильно уменьшились их обтекатели по сравнению с НС-23КМ. Одновременно решили проблему битья гильз по фюзеляжу, отодвинув срезы гильзоотводов от теорконтура и изменив траекторию гильзы. На самолетах с НС-23 окно гильзоотвода - длинная прямоугольная прорезь в обшивке, а с НР-23 - характерные "припухлости" обтекателей с более коротким окном (гильза "выходит" под углом к траектории полёта) причём форма обтекателей у самолётов разных заводов отличается: например, у самолётов з-да N1 они округлые, а у самолётов з-да 153 с гранёным "лобовиком". См. фото МиГ-15бис борт. 546 с НС-23КМ, 235 (з-д N1) и 976 (з-д N153).
Фара.
ФС-155 устанавливалась в верхней части перегородки воздухозаборника. ЛФСВ-45 устанавливалась на нижней поверхности правой ОЧК перед нишой ООШ. Если смотреть снизу, то с одной стороны лючок БУ-1, а с другой - фара.
Антенна СРО "Барий".
Прямоугольная фигня на верхней поверхности фюзеляжа примерно посредине между фонарем и килем.
ОСП-48, РСИ-6 и РСИУ-3.
В серии на МиГ-15 и МиГ-15бис ставилась КВ радиостанция РСИ-6. Её антенна шла от киля на мачту справа от фонаря, немного не доходя до мачты, от антенны отходил отвод на изолятор на фюзеляже. (см. фото МиГ-15 борт. 616).
С определённого момента МиГи стали оснащаться ОСП-48. Первыми и единственными из МиГ-15 с РД-45Ф её получили самолёты 20-й серии з-да N1. Кстати, часть 20-й серии получили БУ-1, только он стоял не в правой консоли, а в фюзеляже. Внешне ОСП-48 определяется наличием 2-х Т-образных антенн радиовысотомера РВ-2. Причём, эти антенны поначалу "кочевали" по самолету. На 20-й серии одна антенна стояла под ХЧФ (МиГ-15 борт. 277), а вторая в районе гильзоотвода пушки Н-37 на правом борту (МиГ-15бис борт. 182 - это 21-я серия, с неё на 1-м заводе пошёл выпуск "бисов").
С 21-й серии антенну из-под ХЧФ перенесли под законцовку левой ОЧК (см. фото борт. 235). В ходе б/действий выяснилось, что гильзы Н-37 повреждают антенну РВ-2. В серии её перенесли под корневую часть правой ОЧК (см. фото борт. 341 и 239), в таком виде было выпущена большая часть "бисов".
Остальные доработали - антенну около Н-37 перенесли на шпацию вперед. Для АРК-5 использовалась антенна РСИ-6. В начале 1952 г. на з-де 153 на 60 самолётов 23-й и 24-й серий установили УКВ радиостанцию РСИУ-3. Кроме этих самолетов РСИУ-3 в серии не устанавливалась. Эти самолёты были отправлены в 97 ИАД - воевать в Корее. Затем начались доработки машин строя, в первую очередь МиГов 64-го ИАК. Вместо мачты появилась антенна аналогичной формы, проволочная антенна с верхушки киля пошла прямо на изолятор - она стала использоваться только АРК-5 (до этого можно было либо АРК пользоваться, либо радио).
Накладки на руле высоты.
На МиГ-15 с РД-45Ф таких накладок не было (см. фото стабилизатора МиГ-15 сер. 111030).
На первых "бисах" тоже. Однако, в ходе б/действий в Корее 50-й ИАД (в ней были первые "бисы" 153-го завода 6-й и 7-й серий) в декабре 50-го и в начале января 51-го были случаи деформации рулей на больших скоростях и перегрузках и одна катастрофа из-за их разрушения. Если быть совсем точным, первая катастрофа по этой причине произошла ещё до начала б/действий 50-й ИАД в Саншилипу в октябре 1950, но, видимо, разрушение РВ сочли случайным дефектом. А уже в ходе боёв поняли, что это конструктивный недостаток. В январе 1951 г. в Аньдун прибыла бригада доработчиков, которая установила усиливающие накладки в зоне внешних кронштейнов навески рулей. Эти накладки были внедрены и в серию. На фото стабилизатор МиГа к-на Геся из 176 Гв.ИАП, поврежденный обломками сбитого "Мустанга". Интересно, что концевая часть стабилизатора разрушена, а конструкция руля высоты в зоне внешнего узла навески уцелела. Как говориться, "поп вдребезги, а калоши целы..."
Последний раз редактировалось Leonid Krylov; 03.10.2019 в 01:33.
самолет ранее экспонировался в музее техники Вадима Задорожного, куда он был доставлен из пионерского лагеря в разграбленном состоянии. Самолет восстановили с использованием оригинальных деталей, заводской номер №2029053.
На левом борту самолета автограф военного летчика, участника войны в Корее, командира 196-го авиационного истребительного полка, полковника, героя Советского Союза Евгения Георгиевича Пепеляева. На счету которого 23 сбитых самолета.
https://sverdlovskavia.livejournal.c...urce=3userpost
Самолёту-солдату 70 лет http://www.kr-media.ru/upload/iblock...886231fada.pdf
1B00346 Lim-2 PZL 03 46 1954 Польша 346 Langelandfortet
.JPG)
Ваши права
464Likes
LinkBack URL
About LinkBacks
Rutunda 
Ответить с цитированием
.JPG)