Авиация в едином масштабе: подборка проекций.

[Бурундук]

Интересные вещи находятся в неожиданных местах.

Сегодня читал журнал "Юный моделист-конструктор" за 1962 г. И увидел маленькую заметку, что А. Трубников из Вологодской области построил самолёт. И схема. В 3-м томе "послешаврова" его нет. А у нас теперь есть:



Он ОЧЕНЬ похож на появившегося в 1964 г. хорошо известного "Малыша" (Златоуст, конструктор Комаров). Интересно, были ли знакомы Трубников с Комаровым и было ли заимствование. С другой стороны, оба конструктора могли независимо друг от друга вдохновиться самолётом Heath Parasol похожего облика и чуть большей размерности.

Но теперь этих деталей уже не узнаешь...

И случайно добавившиеся картинки:

[Pit]

Снова для того, чтобы добавить цветной вид сверху, приходится переделать вид сбоку. Ну ничего, надо будет - когда найдётся цветной вид спереди и в третий раз переделаем. Зато новые цветные боковики появляются

[Бурундук]

Пара последних гидросамолётов Первой мировой войны, сконструированных Хейнкелем:




Датская аранжировка на тему Fokker C.I, учебный серийный самолёт 1926 г.:

[Pit]

Миражы. Хорошие (и не очень) и разные. Альтернативные варианты длины, как и положено, в архиве.

[Бурундук]

Продолжение опытных Фоккеров

[Pit]

Ураганы (на замену и в дополнение), новый Капрони (ч/б) и новый (хоть и ч/б и с рудиментами прорисовки потрохов) пассажирский Де Хевиленд.

[Бурундук]

Pit, а это точно 314? И какой вариант? Вроде, все они были со сплошным остеклением по бортам фюзеляжа:

Напиши, пожалуйста, источник.

Ещё опытные фоккеры:

[Pit]

Pit, а это точно 314? И какой вариант? Вроде, все они были со сплошным остеклением по бортам фюзеляжа:
Напиши, пожалуйста, источник.

Источник - Model Aircraft Monthly 2003-04, подписан сей аппарат как Ca.314C.
Ну и чтоб сообщение без картинок не делать:
Попался мне вот такой вот боковичёк. С обратным выносом, да ещё и нижнее крыло оторвано от фюзеляжа.

В таблице ничего подобного не нашёл (опять плохо искал?), но немного погуглив по подписи AR-1 выяснил, что сие есть видение автора на Dorand AR-1. Или AR.1. Кто как подписывает. Dorand’ы как таковые в таблице есть, но ни AR-1 ни AR-2 нету. В чём проблема?
Полез смотреть размеры. И выяснилось, что airwar:
приписывает AR-1 11,95Х8,23Х3.3м.
англоязычная википедия:
13,3Х8,225м.
Французская:
13,29Х9,14Х3,3 м.
Футовые размеры не берём, поелику самолёт французский.
Кто же правее? Посмотрим по источникам. Флаингмашинес:
даёт целую кучу ссылок.
Тут и книжка Шепса с картинками:

И кондратьевская книжка:
А самое главное – Flight за 1918 год, вот с такими картинками:
http://flyingmachines.ru/Images7/Flight/1918/1055-1.jpg
http://flyingmachines.ru/Images7/Flight/1918/1056-1.jpg
Теперь хотя-бы понятно, откуда взялись 8,225 м длины фюзеляжа. Это длина фюзеляжа с установленным винтом но без вертикального оперения. А с ним, почти как и написано во французской Вики, 9,150. Размах (опять же, почти как у французов написано), 13,300. Проверил по сумме расстояний на виде спереди – совпало. Предлагаю на этом (13,3Х9,15Х3,3м) для AR-1 и остановиться, благо самолёт разрисован зело подробно. А вот что делать с AR-2 неясно – мотор другой, так что длина могла и поменяться. Хотя размах и высота должны остаться такими же.
Ну и ещё одна проблемка: на картинке из Flight’а видно, что ближе к передней кромки капота (но не совпадая с ней!) из фюзеляжа выступает вверх заливная горловина/дренаж бака с водой для радиатора, а ближе к фюзеляжу – изгибающаяся трубка от бака с топливом, что подтверждается фотографиями:
http://flyingmachines.ru/Images7/Flight/1918/1054-1.jpg
На цветных же боковиках оба эти выступа выглядят не так, как на «чертеже» и фотографиях. А на фотографиях с airwar’а носовая часть так и вообще выглядит совершенно иначе! Там и радиатор лобовой, а не выдвижной, и сверху всё по-другому. Зато приведённый там же «чертёж» AR-2 похож на фотографии из Flight’а! Так что стоит подумать, что брать в качестве иллюстрации. Или может посчитать, что размеры из Flight’а – для AR-2, а не для AR-1? Глянь, если время будет, какой мотор за Flight'овскими проекциями числится, вроде AR-1 от AR-2 только моторами отличались, а на AR-2 ещё и два разных стоять могло...

[Pit]

Всего один новый боковичёк. И тот ч/б. Да ещё и Мессершмит 109 в придачу. Зато замен и дополнений, в том числе цветных, хватает.

[Pit]

Ну и в довесок (устроим праздник!). Профили как новые, так и на замену, зато все как один цветные. Правда, есть несколько нюансов. Во-первых Ту-204 (на картинке - 64001 до "укорочения") это не Ту-204-100, а именно что Ту-204, к коему типу относились все построенные машины от 001 до 015 включительно (за исключением, возможно, имевших грузовую дверь). Да, многие из них были впоследствии переделаны в 204-100 или 204-300, но изначально они были построены как Ту-204 "без буков и цифр". А 64001 так и вообще отличался дурацким наростом под хвостом, дверью для покидания в полёте на месте люка багажника и т.д. и т.п. И построен был в Москве на ММЗ "Опыт", а не в Ульяновске (как и никогда не летавший ресурсный планер 002).
Рассматривая таблицу на предмет наличия в ней L610 обнаружил, что L410 UVP-E20 числится в листе "требуется", хотя он был ещё вот тут. А вот откуда взялся боковик L420 - не знаю, я такой точно не делал. Зато удивил L410T. Это что за зверь? Грузовой? Так они все конвертируемые, а двустворчатая дверь была ещё на самых ранних. Разве что иллюминатор был на узкой створке, а не на широкой. Вот что действительно менялось, так это форма и размеры створок ниши основных опор шасси. Я раньше недостаточно осветил этот нюанс, но одно из заметных отличий УВП от УВП-Э это как-раз длина этой створки (а заодно и ниши). В общем, интересно, что за зверь и как он выглядел...

[Бурундук]

Ух, как всего много!

А у меня... Говорят, постоянство - признак мастерства. Короче, ещё Фоккеры.





И вот такой красавец:


O Ca.314: предлагаю компромисс. Забрал виды сверху и спереди, а вид сбоку пусть будет такой:


AR.1 и AR.2 в таблице есть, так и называются. Просто строила их не фирма Dorand, а S.T.Ae, к неё и отнесены (производитель). А вот разработчик - Dorand. Спасибо за очень интересную ссылку на Flight.

С размерами - хорошее исследование. В таблице я остановился для AR.1 на 13,27 * 9,15 (источник JAWA 1919), тоже, что у тебя с нашей точностью (и 13,3 и 13,27 это 332 пикселя). Поменяю на 13,3: всё-таки Франция - метрическая страна, 13,27, вероятно, возникло после перевода туда-обратно в футы.

AR.2 есть все три проекции, AR.1 забрал виды сверху и спереди, но хочу оставить прежний вид сбоку: хоть он и другой окраски, но нарисован точнее:


В Airwar очевидная ошибка: они впечатали для AR.1 размеры AR.2

Боковик A-4N намного лучше того, что был раньше.

L-410T - это транспортно-десантный вариант L-410M, так они и назывались. Их было всего 25 штук, все остались в ЧССР.

L-410UVP-E20 забрал. Я его выделил в отдельную модификацию позднее, поэтому на тот момент эти боковики не требовались. Хорошо, что ты обратил внимание.

С "Миражами" пока не разобрался.

[Pit]

O Ca.314: предлагаю компромисс. Забрал виды сверху и спереди, а вид сбоку пусть будет такой

А как скажешь, так, по-твоему и будет ((С) почти русские народные сказки).
Промежу тем новая партия профилей копилась - собиралась долго... Но накопилась-таки.
МиГ-23М отзеркален, и в обоих случаях стекатель статики в зачёт длины не пошёл. Райхенберг отмасштабировался не очень, возможно это таки второй, а не четвёртый. Если надо - переделаю. Ну и к какому подвиду из двух, указанных в таблице, относится Брегует-Мишелин, я так и не понял. Оригинал был подписан как B.M.187...
SPAD S.A.1.rar

[Бурундук]

Pit, нет, это именно четвёртый, забрал. Второй был двухместным учебным безмоторным планером.
А откуда Breguet-Michelin?

Несколько симпатичных самолётов:

[Pit]

А откуда Breguet-Michelin?

Из Batailles Aeriennes 74 (ISSN 1253-5334, стр.41), вестимо (С)
Там ещё несколько FBAшных летающих лодок есть, идентифицировать которые у меня не получилось. Если нужны - подскажи, пока я первоисточник не стёр
Просматривая выложенное в прошлый раз с грустью обнаружил, что забыл отмасштабировать SPAD A.1. Исправляюсь.

Копаясь в найденных профилях в этот раз обнаружил вот такой Мессершмит:

Рылся-рылся в таблице, а его нету...
Полез смотреть, какие у него ещё названия были, и точно - Ju.248, прошу любить, но потом не жаловаться (снова (С)).
Такой в таблице есть, в разряде имеющихся, но...
В Интернетах пишут, что построено было таки два прототипа. Второй, без гаргрота, действительно на Юнкерсе. А вот первый, с гаргротом, таки на Мессершмите. И он тоже летал, хоть и без включения мотора (как планер). Так что пусть тоже будет:

Ну и остального, до кучи:

[Бурундук]

Очень тяжело считать лёгкие самолёты США, которые любители строили в больших количествах из наборов или просто по чертежам. Или покупали 2-3 набора, а потом собирали самолёт, а остальное продавали-раздавали коллегам. Или ещё как-нибудь.

Вот один из таких самолётиков, в реестре 32 экземпляра, возможно, было больше



Следующая напасть: французские самолёты. Очень отрывочные, противоречивые сведения о выпуске даже самых известных машин.

[Бурундук]

Китайские британцы и не только

[Pit]

Экая, однако, пичалька
Провайдер, прикрываясь Яндексом, закрыл доступ к турбобиту, на коем выкладываются книжки с "одного всем известного сайта" (С).
Добил остатки. Какое-то время продержусь на "конченой книге истребителей" и сканах из поступающей периодики. А вот что делать дальше - надо думать.
Впрочем, сейчас лето, и времени для работы всё равно немного. Так что думать придётся ИМХО не раньше сентября.
З.Ы. Пушка у Кобры в зачёт длины не пошла.

[Бурундук]

Pit, спасибо.
У меня Турбобит работает, так что пиши, что надо. Либо ставь VPN.





Просто так: десяток серийных пассажирских самолётов 1926-1937 годов длиной 16-17 м.

[Pit]

У меня Турбобит работает, так что пиши, что надо. Либо ставь VPN.

В наш дурдом завезли таки циклодол. Так что действие галоперидола было скомпенсировано и доступ к турбобиту снова открыли
А пока суть да дело - отмасштабировался немецкофашистский гидросамолёт.

[Бурундук]

Pit, и это радует.

Венгерские самолёты, особенно интересен четырёхмоторный "мини-кондор" RMI-5.