6999Likes
LinkBack URL
About LinkBacksДНИ.РУ ИНТЕРНЕТ-ГАЗЕТА ВЕРСИЯ 5.0 / Армия России получила новый логотип , это типа такие звёзды будут на килях и крыльях самолётов тоже что-ли???
ДНИ.РУ ИНТЕРНЕТ-ГАЗЕТА ВЕРСИЯ 5.0 / Армия России получила новый логотип , это типа такие звёзды будут на килях и крыльях самолётов тоже что-ли???
Интересно что будут делать с регалиями? Отберут у 105 дивизии?))Сообщение от Pilot
А почему нам официальный сайт МО Белоруссии тоже 47 САП на Су-34 выдает???
Военные летчики продолжают подготовку к параду | Военный информационный портал Министерства обороны Республики Беларусь
В порядке версии - возможно, в Википедии, как это часто бывает, неверная информация, и 455 полк в конце прошлого года и не восстанавливался, а вместо него смешанный полк в Балтиморе сразу стал 47-м.
"Красная звезда" от 17.06.2014 г.:
Вековой юбилей
В статье особенно интересно заявление Главкома о том, что Су-25СМ3 "уже начали поступать в войска".
Интересно, куда это они начали поступать и, главное, откуда? Крайний тендер на модернизацию Су-25 121 АРЗ вроде проводился со старыми техусловиям...
Последний раз редактировалось Panda-9; 28.06.2014 в 20:44.
"20 АРЗ: планы по освоению ремонта палубных истребителей Су-33
29 июня, 23:44
ОАО «20 авиационный ремонтный завод» (г. Пушкин) подвело в опубликованном годовом отчете итоги своей деятельности в 2013 году.
Предприятием было сдано после капитального ремонта 23 единицы авиатехники по Гособоронзаказу, что существенно больше чем годом ранее, когда было передано лишь 11 самолетов. Стоит отметить, что рост числа сданных самолетов обусловлен закрытием долгов по Гособоронзаказу 2012 года и в целом успешным исполнением программы ремонта 2013 года.
Военно-воздушные силы получили 10 истребителей семейства Су-27, в предыдущий год было сдано лишь семь самолетов этого типа. Учитывая опубликованные ранее данные, из них четыре машины были из плана 2012 г., не сданные в срок. Судя по споттерским данным в числе отремонтированных в 2012 году – три Су-27УБ (бортовые номера 22, 23 и 24) и один Су-27П (б/н 12) для пилотажной группы «Русские витязи», четыре «спарки» получили авиаторы из Карелии (RF-90715 б/н 65, RF-90716 б/н 66, RF-90754 б/н 52, RF-95504 б/н 90), еще один УБ вернулся после ремонта в Липецкий авиацентр (RF-92202 б/н 17).
Министерство обороны получило после ремонта шесть самолетов семейства Су-24, вероятно, из которых пять бомбардировщиков Су-24М и один разведчик Су-24МР. При этом Су-24МР и три Су-24М из числа долгов по заказу 2012 г. По данным сайтов авиационной фотографии подтверждено три отремонтированных Су-24М (RF-90773 б/н 54 белый, RF-95114 б/н 55 белый, RF-90772 б/н 44 белый) и один Су-24МР (RF-93596 б/н 26 белый из Мончегорска).
В отчете отсутствуют данные об объемах ремонта противолодочных самолетов Ил-38Н, поскольку данные работы выполняются в рамках соисполнения с ОАО «Ил», являющегося головным исполнителем госконтракта на модернизацию пяти самолетов, в отличие от остальных работ, осуществляемых в порядке соисполнения с ОАО «Авиаремонт». Планами на 2013 год предполагалась сдача из ремонта двух Ил-38.
Перспективы развития
В 2014 году Общество планирует начать освоение палубных истребителей Су-33 в части ремонта и эксплуатации, а так же внедрение новых ресурсных бюллетеней, обучение персонала цехов по особенностям освоения нового вида АТ. На освоение нового направления предусмотрено финансирование на 2014 год в размере 5,6 млн.руб., на 2015-2016 годы - 20,1 и 11,6 млн. соответственно.
На 2014 год запланирован ремонт девяти Су-33 на сумму 1,033 млрд.руб., на 2015-16 гг. – по три машины ежегодно (373 и 393 млн.руб.). Из самолетов семейства Су-27 в 2014 г. должно быть отремонтировано четыре (170 млн.руб.), в последующие два года – по девять истребителей ежегодно (1,115 и 1,1174 млрд.руб.). В нынешнем году ожидается сдача из ремонта четырех Су-24М/МР (201 млн.руб.), в следующие два года – три и четыре машины соответственно (138 и 193 млн.руб.). По «ветеранам» Ил-18 планируется ремонт одного на текущий год (46 млн.руб.) и по два ежегодно в 2015-16 гг. (109 и 115 млн.руб.). Пять Ил-20 и семь Ил-22 пройдут через капитальный ремонт в течение трех лет (в 2014 г. – два Ил-20 и четыре Ил-22 (98 и 170 млн.руб.), 2015 – один Ил-20 и два Ил-22 (49 и 104 млн.), 2016 – два Ил-20 и один Ил-22 (103 и 55 млн.). Откровенно приятны цифры по планам ремонта Ил-38 морской авиации: 17 машин за три года (семь в нынешнем, по пять в последующие два года)." Фото здесь : alexeyvvo - 20 АРЗ: планы по освоению ремонта палубных истребителей Су-33
Ил-76МД-90А покрасили -- новой русской краской:
Новости
предприятия
+ фото:
http://www.aviastar-sp.ru/press_cent...252/?PAGEN_1=1
Последний раз редактировалось AC; 08.07.2014 в 19:42.
На Балтийской косе восстанавливают гидроаэродром для самолётов-амфибий - Новый Калининград .Ru
Так неожиданно, что аж не верится. Особенно в части подогрева ВПП. Есть легенда, что у немцев подогрев был (против обледенения), но это всё-таки легенда, миф.
А чего?.. Там же сейчас АЭС строят -- так что можно прямо с атомным подогревом и сделать...
АЭС заморозили, чуть дальше, чем на этапе котлована. Не строят.А чего?.. Там же сейчас АЭС строят -- так что можно прямо с атомным подогревом и сделать...
Фотографии с Ту-214ОН RF-64525 Ту-214ОН "Открытое небо" - самолёт специального назначения
"Такой огромный авиазавод, как казанский, не должен выпускать лишь полтора-два самолета в год"
09.07.2014
Будучи в Казани, Сергей Шойгу хотел осмотреть Ту-334, но сделать ему этого не удалось
Завершилась длившаяся с середины прошлого десятилетия эпопея Казанского авиазавода с парой самолетов Ту-214ОН, создававшихся по программе "Открытое небо", - на днях военным передали вторую машину. По словам экспертов "БИЗНЕС Online", это была большая и сложная работа, и ее успешное завершение демонстрирует то, что завод, несмотря ни на что, еще жив.
"...С пугающей точностью"
4 июля самолет Ту-214ОН был передан заказчику, сообщила пресс-служба Казанского авиационного завода им. Горбунова (КАЗ). Машина перелетела к месту базирования, на подмосковный аэродром Чкаловский. Это второй самолет программы "Договора открытого неба" (ДОН), построенный в Казани. Первенец взлетел 1 июня 2011 года, а военным (программу курирует генштаб) его передали в августе 2013-го. Второй борт начали строить в 2009 году (первый полет - 18 декабря 2013-го). Эти два самолета должны заменить летающие сегодня по программе ОН порядком устаревшие Ту-154М-ЛК1 и Ан-30Б.
Цель ДОН, который подписали 34 страны, - мониторинг военной деятельности друг друга и соблюдения действующих договоров в области контроля над вооружениями. Режим открытого неба позволяет "легальным разведчикам" совершать облеты территорий друг друга, знакомиться с военной инфраструктурой, отслеживать изменения в ней. При этом состав и характеристики спецаппаратуры на борту ограничены, а во время полета маршрут и работа приборов контролируются представителями наблюдаемой стороны... Россия, например, инспектирует американский ядерный арсенал. Интересно, что инспектирующая сторона должна за 72 часа уведомить о полете - это позволит укрыть уязвимое или секретное военное оборудование. "БИЗНЕС Online" писал о том, что сегодня американские военные с разведчиками пытаются убедить Белый дом отказать Ту-214ОН в полетах над США - дескать, борт оснащен комплектом электронной аппаратуры обнаружения, который "позволит Москве следить за американскими ядерными объектами с пугающей точностью и детальностью". Российская сторона такие намерения отрицает.
Экипаж самолета - пять человек: командир, второй пилот, бортинженер, штурман и радист-переводчик (в кабине летчиков предусмотрено место для контролера от наблюдаемой стороны). В отсеке операторов - пять автоматизированных рабочих мест. Общее число членов миссии и группы сопровождения в наблюдательном полете может достигать 31 человека, в транзитном перелете - 56 человек. Добавим, что Ту-214ОН весьма дороги: первый стоит 2,348 млрд., второй - 2,535 млрд. рублей.
"Это не экономика!"
Кое-что о программе Ту-214ОН, в частности, о сотрудничестве с КАЗом, "БИЗНЕС Online" рассказал заместитель генерального конструктора ОАО "Концерн "Вега", главный конструктор авиационной системы наблюдения "Открытое небо" Вартан Шахгеданов.
- Вартан Нерсесович, как оцените работу Казанского авиазавода?
- Очень хорошее, тесное взаимодействие, в том числе, с новым руководством, особенно с заместителем технического директора Сергеем Шмаровым. На последнем этапе все было просто блестяще. Но в целом, мое мнение: такой огромный завод не должен выпускать лишь полтора-два самолета в год. Все строится достаточно долго, и очень увеличиваются цены. Когда-то давно планировали на каждый самолет миллион долларов, потом - 1 миллиард 300 миллионов рублей, а получилось - 1 миллиард 900 миллионов. Второй самолет уже проектировался из расчета 2 миллиарда 300 миллионов. Это не экономика!
- Эти две машины чем-то отличаются друг от друга?
- Они совершенно идентичны. Да и не могут отличаться. Дело в том, что это не самолет с аппаратурой, как, например, Ту-214Р, а авиационная система наблюдения. Ее изюминка в том, что она самодостаточна. В ее составе обязательно должно быть все, и поэтому она, помимо самого самолета и бортовой аппаратуры, включает наземную аппаратуру обработки результатов наблюдательного полета, комплекс наземных тест-объектов, по которым можно в любой момент проверить качество бортовой аппаратуры, еще - учебно-тренировочные средства, которые состоят из двух учебных классов и процедурных тренажеров. Все это завязано в один узел, и два разных самолета было бы очень трудно увязать в такую систему.
- Что дальше будет с машинами?
-Оба самолета сейчас находятся в Чкаловском. Наземную часть, согласно решению начальника генштаба, мы должны передать на базу в Кубинке. После ВВС должны решить, куда пойдут учебно-тренировочные средства. Пока ясно только, что учебный класс по самолету пойдет в Чкаловское, все остальное не определено... И на этом наша опытно-конструкторская работа заканчивается. Следующий шаг - эксплуатация. Будут ли нас привлекать, буду ли отказы, ремонты, предсказать невозможно. Когда мы взлетели первый раз на предварительных испытаниях, и у нас вдруг все заработало, я даже удивился - система-то очень большая. Думаю, опытная эксплуатация должна пройти успешно.
- Решены ли проблемы с международной сертификацией российских самолетов по программе "Открытое небо"?
- США подписали формат сертификации Ан-30Б с цифровым аппаратом отечественного производства. И после этого выдвинули столько усложнений этого вопроса!.. Я сейчас посадил двух аспирантов, и мы трудимся для рекомендаций МИДу, как из этого положения выходить... На мой взгляд, Ту-214 будет проще им предъявить. В основном, потому, что самые большие вопросы вызывают цифровые фотоаппараты, а на Ту-214 у нас немецкие фотоаппараты, то есть аппараты американских союзников, досконально им известные, они даже закупили их программное обеспечение для изучения.
- Правда ли, что один Ту-214 предназначен для полетов над Европой, а второй - над Северной Америкой?
- Нет, они могут летать где угодно. Но, конечно, их главное предназначение - работа за океаном, потому что Ан-30 океан перелететь почти не может: один раз перелетел - чуть не погиб.
"Сильно сомневаюсь, что Ту-334 когда-нибудь пропустят"
Среди прочего, Шахгеданов рассказал о любопытном эпизоде создания российского самолета для "Открытого неба". Оказывается, изначально "Вега" выступала за то, чтобы носителем был не Ту-214, а Ту-334.
"Ту-334 для нас очень удобный самолет, - отметил заместитель генерального конструктора "Веги". - Во-первых, Ту-214 великоват, а это экономика производства и самолета. Между тем, по летным характеристикам, Ту-334 точно так же, с посадкой в Кефлавике (крупнейший аэропорт Исландии - авт.), долетит до США. И места для аппаратуры в нем хватает.
Во-вторых, что очень важно, у Ту-334 двигатели, можно сказать, наверху - это оптимально. В частности, я очень беспокоился, не будут ли выхлопные струи двигателей Ту-214 мешать работе инфракрасной аппаратуры. Мы очень долго с Туполевым работали над этой темой, и, слава богу, все оказалось благополучно... Радиолокатор надо располагать в центре масс, потому что на него очень влияют крен, тангаж, - все эти углы. На Ту-334 так расположить аппаратуру удобнее... Кабина у Ту-334 точно такая же, как на Ту-214, то есть, все, что сейчас сделали по Ту-214, туда легко перенести. Но я сильно сомневаюсь, что Ту-334 когда-нибудь пропустят. Это дело ОАКа, а он ставку делает на "Суперджет" и МС-21
Словом, если бы сейчас встал вопрос о том, чтобы сделать самолет ОН поменьше, я бы выступал за Ту-334, хотя многие и говорят, что он устаревший. Кстати, во время недавнего посещения Казанского авиазавода Сергей Шойгу интересовался этим самолетом, даже хотел пойти посмотреть, но, насколько я знаю, не дошел. Получилось так, что у Шойгу была программа, и Ту-334 специально готовили для осмотра - министр им интересовался. Потом что-то такое произошло, и он бегом пробежал по Ту-214, ничего не спросив, и улетел".
Любопытное дополнение сделал источник "БИЗНЕС Online" в авиаотрасли: "Неудавшийся осмотр Шойгу напоминает мне историю с бывшим министром обороны Сергеем Ивановым. Перед его визитом на КАПО приехал его адъютант. Чью уж команду он выполнял, не знаю, но он сделал все так, чтобы Иванов не дошел до Ту-334... А так, самолет готовый стоит, опытная эксплуатация возможна".
Что касается Ту-214ОН, то источник отметил сложность работы и ее имиджевую важность для предприятия: "Работа важная - самолеты напичканы современной аппаратурой. И поэтому факт ее выполнения говорит о том, что казанский завод еще жив. Люди видят, что хоть только и спецборта, но он еще делает". О том же "БИЗНЕС Online" рассказал советник премьер-министра РТ Назир Киреев: "Я бы сказал, что, сдав вторую машину, КАПО подтвердило сохранение квалификации - там же проблема с кадрами. То есть это уже большое достижение. Впрочем, Эдуард Соркин (директор Казанского инженерного центра ОАО "Туполев" - авт.) сегодня начал привлекать понемножечку товарищей, которые некогда ушли с завода. Это дает результаты".
Тимур Латыпов
08.07.2014
Права на данный материал принадлежат Бизнес online.
Материал был размещен правообладателем в открытом доступе."
"Такой огромный авиазавод, как казанский, не должен выпускать лишь полтора-два самолета в год" - ВПК.name
"МОСКВА, 14 июл — РИА Новости. Российские бомбардировщики в рамках плановых учений разнородных сил Черноморского флота в акватории Черного моря отработали нанесение удара по отряду кораблей условного противника, сообщила пресс-служба министерства обороны.
"В Черном море ударная авиационная группа стратегических бомбардировщиков ТУ-95 МС во взаимодействии с самолетами Су-27 и Су-24, надводными кораблями и береговыми ракетно-артиллерийскими войсками Черноморского флота отработала нанесение ракетного удара по отряду кораблей условного противника", — говорится в сообщении.
По сообщению ведомства, в ходе выполнения боевого упражнения использовался самолет дальнего радиолокационного обнаружения А-50 в сопровождении самолетов прикрытия Су-27. По плану учений, А-50 отработал задачи обнаружения и сопровождения воздушных целей и кораблей, оповещения командных пунктов учения о воздушной и надводной обстановке, а также задачи управления самолётами истребительной и ударной авиации при их наведении на воздушные, наземные и морские цели.
Вместе с самолетами стратегической авиации нанесение удара по условной цели отработали и самолеты Су-24 морской авиации, а также ударная группа из трех ракетных кораблей и расчеты береговых ракетных комплексов "Бастион" Черноморского флота."
Российские бомбардировщики отработали условный удар в Черном море | РИА Новости
Интересно, чем именно наносили удар по кораблям Ту-95МС.
Очередная партия Су-34...Новости Aviation EXplorer: ВВС России передается партия из трех фронтовых бомбардировщиков Су-34
вторая аэ в Морозовске перевооружается.
Ответить с цитированием
