Заводские номера МиГ-3

[PPV]

Лучше всего могли бы ответить специалисты серийного завода, но раз никто не берётся...
НЯЗ, конкретная комплектация серийных машин отражается только в деле каждого самолёта, которое хранится на серийном заводе. Вопрос в том, каков срок хранения этого дела? Я сомневаюсь, что он больше срока гарантии. А с учётом того, что МиГ-3 выпускались серийно только на заводе N 1, который осенью 1941-го эвакуировали из Москвы в Куйбышев, вообще очень сомнительно, что сейчас, спустя 77 лет после окончания их выпуска, можно будет найти хоть какие-нибудь документы на эту тему...

[lindr]

Может ли кто-нибудь из форумчан подсказать, возможно ли по номеру одного из фюзеляжных баков МиГ-3 и дате его изготовления, а также по номеру умформера РУН-30а определить принадлежность к тому или иному конкретному борту?

Дайте номер, посмотрим, может удастся сузить круг. Специалист по МиГ-3 на форуме есть, это Migarius, он автор статьи в том числе и по вопросам серии и отличий по сериям, что вышла пару лет назад.

[GK21]

Спасибо откликнувшимся!
На табличке от одного из фюзеляжных баков (емкостью 103 литра) имелся его номер
- 4953, дата изготовления - 10.41 и клеймо приемщика - 9/16. Естественно, указана информация по типу самолета - "61" и заводу - №1.
На умформере РУН-30а указан номер - 120979.
Имеются также клейма на жапропрочных обечайках выхлопных патрубков двигателя - "18" и "9/28"
Самолет был потерян под Звенигородом.
Возникает простой параллельный вопрос: не может ли номер штатного бензобака совпадать с заводским номером самолета? Правда, вследствие нехватки матчасти в этот период имелась практика сборки силами техсостава готовых к использованию самолетов с использованием частей от той техники, которая была направлена на утилизацию или в ремонт.

[lindr]

- 4953 может быть заводским номером, по дате подходит

28-09 - может быть серийным номером, заводской 4959

Можно сюда обратиться. https://trizna.ru/forum/forum/21-авиация/

P/S пришел ответ.

https://trizna.ru/forum/topic/43956-...comment-455442

[GK21]

- 4953 может быть заводским номером, по дате подходит

28-09 - может быть серийным номером, заводской 4959

Можно сюда обратиться. https://trizna.ru/forum/forum/21-авиация/


P/S пришел ответ.

https://trizna.ru/forum/topic/43956-...comment-455442

Большое спасибо коллегам за содействие!
Насколько я правильно понял, самолёт не вернулся с боевого задания в августе 1942 года.
Надеюсь, что вероятность совпадения номеров действительно существует.

[Migarius]

Большое спасибо коллегам за содействие!
Насколько я правильно понял, самолёт не вернулся с боевого задания в августе 1942 года.
Надеюсь, что вероятность совпадения номеров действительно существует.

Упомянутый в реестре МиГ-3 № 5063 штурмана 28-го иап ст. лейтенанта Г.Ф. Монастырского, который был сбит 29 октября 1941 г. в р-не Боровска, имел фюзеляжный топливный бак № 3599, а масляный - № 3450. Оба выпущены в сентябре 1941 г. Обнаружен ли двигатель и фрагменты съёмных панелей фюзеляжа машины из под Звенигорода?

[GK21]

Упомянутый в реестре МиГ-3 № 5063 штурмана 28-го иап ст. лейтенанта Г.Ф. Монастырского, который был сбит 29 октября 1941 г. в р-не Боровска, имел фюзеляжный топливный бак № 3599, а масляный - № 3450. Оба выпущены в сентябре 1941 г. Обнаружен ли двигатель и фрагменты съёмных панелей фюзеляжа машины из под Звенигорода?

Спасибо! Ну что же, это солидный довод в пользу того, что ориентироваться на номер бака не стоит.
История эта 10-летней давности. Остатки самолета были обнаружены в "отвале"волонтерами археологической партии, работавшей в районе д. Дютьково на северо-западе Звенигорода в 2008 г. За 67 лет с этого места любителями цветмета и других артефактов, все наиболее ценное, полагаю, было вынесено. Остались крупные фрагменты центроплана, сварной фермы, мелкие куски обшивки фюзеляжа в районе центроплала и др. мелкие обломки и детали.
Как непосредственный участник поисковой группы в 2008 г., занимавшийся идентификацией и описанием уцелевших остатков, по свежим следам написал пару статей в "Новых рубежах" и "Воздушном транспорте", которые, быть может, Вам знакомы.
Судя по дате на баке и некоторым другим деталям, речь может идти об оной из последних машин, выпущенных в Москве, если, конечно, бак от 10.41 не был установлен на машину, выпущенную ранее )). (решение о переводе завода №1 в Куйбышев было принято, как известно, уже 9 октября 1941 г).
Думаю, шанс что-то найти имеется, если опираться на журналы боевых действий и сводки потерь авиаполков 6-го ИАК (16, 120, 233, 34 и др.), действовавших с московских и подмосковных аэродромов Западного сектора ПВО столицы в обозначенном районе в октябре-ноябре 1941 г. Такие потери обозначены и в приведенном выше списке номеров, но без указания места потери.

[GK21]

lindr Не могли бы Вы заглянуть в личную почту?

[lindr]

Добрый вечер. Ответ на Ваш вопрос: источники в основном сайт "Тризны" плюс личная переписка. Обновлялось слабо, в июне что-то было.

[GK21]

Добрый вечер. Ответ на Ваш вопрос: источники в основном сайт "Тризны" плюс личная переписка. Обновлялось слабо, в июне что-то было.

Понял, спасибо!

[lindr]

Реестр обновлен

[Fencer]

Федор Пущин, Руководитель поискового отряда «Бумеранг-ДОСААФ» г. Наро-Фоминск, специалист Центра современной истории; научный сотрудник Наро-Фоминского историко-краеведческого музея. ВОЗВРАЩЕНИЕ ЛЕТЧИКА ПОТАПОВА

[Fencer]

МиГ-3 (заводской № 2482)
Трошин Илья Ильич