Заводские обозначения ОКБ-165 (А.М. Люльки)

[APKAH]

А изд. 99В что за зверь такой? Предполагаю что вариант для Т-10К.

В РТЭ на Т-10К описано что силовая установка называется "Изделие 99В".

АЛ-31Ф 3-я серия "изделие 99А", выпуск с 1988 г. – оснащались Су-33, по некоторым данным этим "морским" вариантом двигателей также оснащались вьетнамские Су-30МК2. Встречающиеся в СМИ наименование АЛ-31К для Су-33 - не соответствует действительности.

Да, действительно, некоторое время в тот период, когда одновременно шла отработка и испытания самолетов с обоими вариантами двигателя (с верхней и нижней коробками приводов) в переписке и документах наряду с "изд. 99В" фигурировало и такое обозначение, "изд. 99Н. Однако позднее, в связи с ненадобностью, оно полностью исчезло из употребления.

А разве одновременно? Как я понял из прежних записей, вначале появилось "изделие 99Н". Опытные двигатели вышли на стендовые испытания в 1976 г., на лётные на самолёте Ту-16ЛЛ - в 1978 г. С 23.08.1979 вышедшее на лётные испытания на Т10-3 и впоследствии на Т10-4 и т.д. И уже после испытаний и внедрения изменений в 1981 году на Т10С появилось "изделие 99В", которым укомплектовали первый Т10С-1 (Т10-7), п/п 20.04.1981. По некоторым данным первые опытные "изделия 99" имели назначенный ресурс в 25 часов.

А уже после всех перепитий с мелкосерийным опытным производством, в 1984 году в серийное производство запустили первую серию АЛ-31Ф "изделие 99В" с назначенным ресурсом в 100 ч, позднее ресурс нарастили до 200 часов. С 1985 года в массовое серийное производство запустили вторую серию АЛ-31Ф, с назначенным ресурсом в 600 ч, который впоследствии нарастили до 900 часов, серия выпускалась до 1991 года.

[PPV]

... А разве одновременно? ...
А уже после всех перепитий с мелкосерийным опытным производством, ...

А разве нет?
Опытные образцы АЛ-31Ф начали проходить испытания: в исходном варианте, "изд. 97" - в 1974 году, в окончательном варианте, "изд. 99" - в 1976 году. Но вплоть до 1978 года они называлось просто "изд. 99". Названия "изд. 99Н" и "изд. 99В" появились только в 1978 году, и существовали параллельно, пока в разработке, производстве и эксплуатации находились оба типа этих двигателей. А испытания Т10-3 и Т10-4, оснащенных этим самым исходным "изд.99Н", продолжались вплоть до 1984 года, когда уже вовсю шла эксплуатация и Т-10С, оснащенных "изд. 99В". Мне кажется, что период 1978-84 гг это именно тот период, когда существовали оба названия.
По поводу опытного производства - оно именно опытное, а не мелкосерийное. ...

[PPV]

Обозначение "изд. 41" был присвоено следующей по порядку модификации АЛ-7 - АЛ-7Ф-2. Работы по ней начались в 1958 году, причиной стала необходимость еще больше поднять тягу на форсажном режиме для новой модификации Т-3, самолета Т-47, будущего Су-11. Кроме этого, АЛ-7Ф-2 планировалось ставить также и на новый перехватчик Туполева - Ту-128. Опытных номерных двигателей "изд. 41" было построено, наверное, больше, чем каких-либо других, я насчитал их аж 37 штук, построенных в ОП ОКБ-165 в период с 1959 по 1962 годы. Госиспытания в исходном варианте двигатель завершил только в 1962 году, при этом серия была запущена на заводе N 45 уже с 1961 года. Ресурс у этих первых серийных двигателей был всего 50 часов, и проблем с его эксплуатацией было много.

[PPV]

В свою очередь у "изд. 41" были свои модификации. Первая из них - "изд. 41А" - это был вариант АЛ-7Ф-2 100-часового ресурса, в период с 1960 по 1963-го было построено и проходило различные испытания 14 опытных номерных двигателей "изд. 41А", в серию он был внедрен на заводе N 45 после окончания Госиспытаний, в 1963 году, и по сути, лишь эти двигатели начали ставить на серийные Су-11 и Ту-128.
Было еще два варианта АЛ-7Ф-2 в опытном производстве: "изд. 41П" и "изд. 41Р". Первый их них, это модификация, исходно заданная как вариант 150-часового ресурса, в ходе работ доведенная до 200-часового ресурса. В ОП ОКБ-165 было изготовлено всего 4 номерных двигателя, кроме них использовались и серийные двигатели производства завода N 45. В серию двигатель был внедрен с 1965 года, и ставился на Су-11 и Ту-128.
"Изд. 41Р" - это вариант АЛ-7Ф-2 300-часового ресурса, построено 7 номерных опытных двигателей, испытания на них проводились с 1964 года, кроме этого использовались и серийные двигатели производства завода N 45, но, НЯП, в серию он запущен так и не был...

[PPV]

Были еще две тяговые модификации "изд. 41" - "41Б" и "41Г". Заданы они были Приказом ГКАТ от 10.05.1962 года, согласно которому планировалось провести повышение тяги АЛ-7Ф-2 для Ту-28 в два этапа. Новая модификация получила обозначение АЛ-7Ф-4. Номерных опытных "изд. 41Б" было изготовлено 13 штук, причем часть из них переоборудовалась из "41" и "41А". Испытания их проводились в 1962-64 гг, в том числе и на Ту-128. Но это был промежуточный этап, окончательный вариант компоновки - "изд. 41Г" , их было изготовлено на ОП ОКБ-165 минимум 16 штук, и испытания велись начиная с 1962 года, и на стендах, и на самолете. Эффективная тяга по сравнению с АЛ-7Ф-2 повысилась, но, НЯП, в целом результаты по повышению ЛТХ самолета были невелики, так что резона запускать новый двигатель в серию не было.

[PPV]

Непонятная ситуация с АЛ-7Ф-3. То есть я не видел документов, которым бы задавались работы по этой модификации. Могу предположить, что изначально, в 1960 году она именовалась как "изд. 41В" но это только предположение, потому что уже в 1961 году она фигурировала как "изд. 49". Было построено 3 номерных опытных двигателя, которые проходили стендовые испытания в период 1960-63 гг., потом они больше нигде не упоминались...

[PPV]

А до него был еще один опытный двигатель - АЛ-11, "изд. 47". Задание на разработку было выдано приказом ГКАТ от 04.06.1958 года. В ОП ОКБ-165 было построено 4 номерных опытных двигателя, но уже в начале 1959-го из ГКАТ поступило указание приостановить работы по этой теме, и больше о нем уже не вспоминали...