Создадим реестр МиГ-15 вместе

[lindr]

Потому что на лючке?

Потому, что краской и есть дубли

[Sakhpoisk]

Потому, что краской и есть дубли

Знаю, да.
Но встречались на лючках номера, на других самолетах, где серия подходила, а номер нет.
Вчера нашли еще фрагменты этого самолёта. Хвостовую часть. Возможно это и есть место падения. А переднюю часть с правой плоскостью видимо утащили севернее. Расстояние 800 метров.
Нашли на одном руле высоты полный номер самолёта 109949-09.
Дубли на шильдах были: на створке шасси, ближнем к фюзеляжу, на лючке, который расположен на днище фюзеляжа, под кабиной инструктора, на передней части лонжерона правой плоскости.
Двигатель судя по номеру был РД45, 8 цифр
Отправлю запрос в архив

[cherven]

Мысли вслух.
225240 S-102 Letov 02 40 1952 Румыния 40
225241 S-102 Letov 02 41 1952 Румыния 41
225242 S-102 Letov 02 42 1952 Румыния 42
225243 S-102 Letov 02 43 1952 Румыния 43
225244 S-102 Letov 02 44 1952 Польша?
225245 S-102 Letov 02 45 1952 Румыния 45 потерян 03.12.58
По чешским данным, действительно в декабре 1952 года по лицензии были построены 5 S-102 для ВВС Румынии. Это машины с номерами 225241 - 225245, которые в Румынии получили бортовые номера с 41 по 45. А вот борт 225240 был выпущен 3 декабря 1952 года и попал служить в Kbely. Позже, не знаю когда, возможно в декабре 1958 года , после катастрофы 225245, 225240 попал в Румынию и получил бортовой номер 40. Отслужив свой срок 225240 был снят с вооружения и списан. Судьба остальных S-102 2-ой серии (бн 41 - 44) не известна.

[lindr]

Мысли вслух.
225240 S-102 Letov 02 40 1952 Румыния 40
225241 S-102 Letov 02 41 1952 Румыния 41
225242 S-102 Letov 02 42 1952 Румыния 42
225243 S-102 Letov 02 43 1952 Румыния 43
225244 S-102 Letov 02 44 1952 Польша?
225245 S-102 Letov 02 45 1952 Румыния 45 потерян 03.12.58
По чешским данным, действительно в декабре 1952 года по лицензии были построены 5 S-102 для ВВС Румынии. Это машины с номерами 225241 - 225245, которые в Румынии получили бортовые номера с 41 по 45. А вот борт 225240 был выпущен 3 декабря 1952 года и попал служить в Kbely. Позже, не знаю когда, возможно в декабре 1958 года , после катастрофы 225245, 225240 попал в Румынию и получил бортовой номер 40. Отслужив свой срок 225240 был снят с вооружения и списан. Судьба остальных S-102 2-ой серии (бн 41 - 44) не известна.

Был хороший сайт на румынском языке, где все это было расписано, но увы.

https://www.aripi-argintii.ro - сайт умер и домен продали.

[Алексей Коваль]

Был хороший сайт на румынском языке, где все это было расписано, но увы.

https://www.aripi-argintii.ro - сайт умер и домен продали.

Можно попробовать посмотреть, что осталось в Веб-Архиве: https://web.archive.org/web/*/https:...-argintii.ro/*.

[cherven]

Самолеты 11 lp. Žatec. JH-02 это самолет командира 2-ой эскадрильи, самолеты LЕ-51 и LЕ-67 самолеты 3-ей эскадрильи, HF-17 самолет 1-ой эскадрильи

OL-11 самолет 1 эскадрильи 15 lp.

VF-14 самолет 1 эскадрильи 17lp.

VM-20 МиГ-15 бис 1 эскадрильи 2lp. 12.4.1957 столкнулся с другим самолетом

[lindr]

Можно попробовать посмотреть, что осталось в Веб-Архиве: https://web.archive.org/web/*/https:...-argintii.ro/*.

Реестр МиГ-15 в архив не попал.

[cherven]

Меня заинтересовала судьба
220508 S-102 Aero 04 08 05.53 ЧССР 0508 1.SLP, 19.SLP МиГ-15SB 28.SBOLP потерян 27.01.62
Дело в том, что МиГ-15 с бн.0508 поступил на вооружение в 1 lsp. 13.06.1951, а 220508 был выпущен намного позже - 08.05.1953. В данном случае мы имеем дело с двойниками – самолетами, выпущенными в СССР и Чехословакии с одинаковыми бортовыми номерами. Как писал Miroslav Irra в своей книге «МиГ-15» могло быть несколько таких пар с одинаковыми бортовыми номерами.
С чешским двойником все более или менее ясно. Он был выпущен 08.05.1953, поступил на вооружение в 28. sblp с бн 0508, он всегда был в 28 истребительно бомбардировочном полку и свой номер не менял. В 1960 году был модифицирован в МиГ-15SB. Был потерян 27.01.1962, однако, не известно была ли это катастрофа или авария.

220508 S-102 Aero 04 08 08.05.53 ЧССР 0508 28. sblp, в 1960 модифицирован в МиГ-15SB, потерян 27.01.62.

Что касается советского 0508, то известно, что на вооружение 1 lsp он поступил 13.06.1951 года. Проходил ремонт 2.7.1952 и 15.09.1952, находясь в составе 1 lsp. В конце 1952 года был передан на вооружение 19 lsp. 01.08.1953 проходил ремонт как самолет 19 lsp. Дальнейшая судьба самолета мне не известна. Miroslav Irra утверждает, что к 01.07.1957 году большинство советских МиГ-15 были выведены из эксплуатации.

Что касается заводского номера, то чешские товарищи утверждают, что это 0515308 завода №153. Предлагаю его записать как
0515308 №153 05 08 1951 ЧССР 0508 МиГ-15 13.06.1952 1 lsp (ЧССР), ремонт 02.07.1952 и 15.09.1952, в конце 1952 передан в 19 lsp., ремонт 01.08.1953