Цитата Сообщение от Lupus Sapiens Посмотреть сообщение
Кстати говоря, что будет с Ту-134 при отрыве движка, ещё надо посчитать. Из-за близкого к продольной оси расположения двигателей момент по крену будет небольшой, а кабрирующий момент, вполне возможно, удастся скомпенсировать РВ и перекладкой стабилизатора. К примеру, был случай отрыва третьего движка на Б-727, самолет сел благополучно:
Мля - сколько у вас посадок хотя на двухдвигательном самолете хотя бы с ИОД (иммитация отказа одного двигателя в полете - это когда один убирают на МГ а на некоторых типах ВС и выключают в полете) и заходят на посадку как на одном двигателе
Так вот даже на Су-24 где движки ваще рядом стоят при ИОД еще ничего, а вот при реальном отказе раком ставит мама не горюй, а уход на второй круг вообще возможен только при включении ПФ
Наверно все же зря привел к аналогии Туполя
Цитата Сообщение от Lupus Sapiens Посмотреть сообщение
Далее, известно, что штатным вариантом транспортировки двигателей на некоторых пассажирских лайнерах (Б-747, DC-10, L-1101) является подвеска под крылом. То есть там с одной стороны реально висит лишний двигатель. Очевидно, разворачивающий и кренящий моменты из-за возрастающего сопротивления и смещения центра масс некритичны. Так что, не исключено, что даже если бы у А-10 и оторвался движок, он бы сохранил управляемость.
На таких сараях с таким большим ПЛС доля ПЛС двигателя действительно не критична