Есть предположение, что это обозначает "лидерная эксплуатация", хотя позже этой буквы на щитке "57-ой" не стало.Сообщение от Nazar
Несмотря на то, что она правая.
Есть предположение, что это обозначает "лидерная эксплуатация", хотя позже этой буквы на щитке "57-ой" не стало.Несмотря на то, что она правая.
Возникли вопросы по чертежу.
За основу для корректирования по имеющейся дополнительной информации взял естесственно чертеж О.Подкладова ("АэроХобби" 1993) Правда на проекции вида сверху-снизу он слегка перекошен, т.е. правая половина не совсем совпадает с левой. Видимо искажение полиграфическое, так как чертеж расположен по диагонали листа.
По габаритной длине самолета проекция вида сверху вкладывается точно если за длину оригинала принять - 42460
Кстати, у Подкладова в приводимой в описании к чертежу таблице в этой цифре, по видимому, опечатка (42160)
По стреловидности.
Неподвижная часть крыла (НЧК)
Стреловидность передней кромки (исключая излом на стыке
с воздухозаборником - о нем позже):
чертеж Подкладова - приблизительно 56град.30 мин. по правой плоскости и 56град. по левой
стреловидность по техописанию - 56
модель трумпетера - приблизительно 54, причем за счет увеличения площади обтекателя передней кромки НЧК. "Ножницы" между этой парой градусов на дистанциях 72-го масштаба здорово бросаются в глаза при наложении на чертеж, при этом деталь верхней половинки НЧК модели правильнее накладывать на чертеж, совмещая задние кромки закрылка.
Подвижная часть крыла (ПЧК)
Чертеж Подкладова (масштаб оригинала 1:96) точно вписывается в габариты самолета по размаху при стреловидности 65, если таковым считать размах 23300. Такое значение размаха дается во многих источниках.
Однако в техописании на Ту-22М2 данное значение (23300) соответствует стреловидности 60 град. А габариты по размаху с "тройкой" у них должны быть одинаковые. Если посмотреть на чертеж, разница в размахе при 60 и 65 значительна. Ближе к работе с крылом постараюсь уточнить эту информацию.
Так же на чертеже три крайних положения ПЧК даются со стреловидностью 56, 60, 65 градусов соответственно, хотя по некоторым данным для модификации "М-тройки" есть только положение 50 и 65, а на "М-двойке" - 50 и 60.
Открытым, так же пока остается вопрос по изломам передней кромки на стыках с обтекателем воздухозаборника и аэродинамическим гребнем.
Есть еще чертежи на Ту-22М3 Р.Лубнина. Кому интересно - померьте. Хотя, посмотрите, автор перепутал даже углы стреловидности. Самый маленький у него 65.
Заказал сегодня кабинку от Неомеги. Надеюсь, кресла они дают такие - самой последней разработки
Пока, не вникая в детали, беглое изучение пластика эйфории и первых положительных впечатлений поубавило. Из самого неприятного - фюзеляж над центропланом шире чем нужно на 4мм(!), крыло в неподвижной части толще как минимум на 2мм. Уже не говоря о профиле. Для 72-го масштаба вроде многовато. По фюзеляжу так точно.
Но пока суть до дела продолжу накидывать вопросы.
На модели не дается канал воздухозаборника - пустота за такими "дырами" его передней части!
Но должно быть все видно вплоть до двигателя, хоть он и далеко.
Немного по своей модели.
Определился в общем с объемом и способом доработок и исправлений.
Долго думал о неформальной, так сказать концепции модели.
Решил, что самолет будет на подставке из оргстекла для оживления интерьера на полке с фотками в память о центре.
Кроме того красота и стремительность форм некоторых самолетов в разы усиливается при постановке на "пику".
Ту-22 на мой взгляд именно такая машина.
Саму пику-штатив из оргстекла уже подготовил. Основание для подставки - граненое, так же из оргстекла - видимо придется заказывать.
Здесь возникла идея - для утяжеления основания использовать, оказавшийся у меня по случаю указатель скорости КУС-2500К, использовавшийся на Ту-22М3. Он будет врезан в основание.Стрелки на нем замерли на показателе 2300-2400, как раз мировой рекорд скорости, установленный Ту-22 (правда, кажется М-двойкой) в своем классе тяжелых машин и внесенный в книгу рекордов Гинесса. На это будет указывать металлическая табличка с гравировкой о "мировом рекорде", привинченная к основанию рядом с прибором.
По моему, композиция будет замечательная.
И всеже, не хотелось бы исключать возможность постановки модели на шасси. В этой связи мне вспоминается технология съемных блоков "ниша-шасси". Суть ее в том, что на модели с подставки снимаются заглушки - щитки ниш и на штивтах устанавливаются съемные готовые ниши со стойками и модель ставится на колеса. Помню было где-то описание, как делалось это на Фантоме, а вот откуда? Может знает кто?
Ниже привожу фотки для оценки соотношения длины подставки и модели, а так же прибор для врезки в основание.
Жду мнений на "утверждение" проекта
Хорошая идея!
К сожаленью о технологии "нишишасси" не слышал, так что тут помочь не смогу.
Но с удовольствием понаблюдаю за сборкой =)
Задумка нравиться. Особенно с прибором и рекордными показателями. А общий эскиз от руки можно посмотреть? Ту-22 один из красивейших самолётов, с идеальными формами и пропорциями.
Kasatka
Вы вроде тоже собираетесь его делать. Если что, обращайтесь с вопросами по матчасти.
Марат
Эскизов будет не один наверное ближе к работе над подставкой. Придется голову поломать чтобы все это гармонично скомпановалось.
Пока вот например варианты того, что вдохновляет на дизайн подставки.
На стелле ТВВАУЛ училища, правда модель старого Ту-22.
=Марат; Ту-22 один из красивейших самолётов, с идеальными формами и пропорциями.
Абсолютно согласен!
Подсобрал в "кучу"-глаз радуется...
Пустые в-заборники неустраивали.вклеил несколько полосок 1мм полистирола...
А.К.
Ваши права
Ответить с цитированием