Познавательно про лайнеры

[BratPoRazumu]

https://www.kommersant.ru/doc/3760126

История повторяется...

ибо не фиг было гробить проекты "Туполева" и "Ильюшина"... но тогда денег не хватило всем, а когда они появились - у кормушки уже стояли другие "фирмы" (((
к слову, раз уж про ГА - практически "выбитые" у нас Як-42М/Д по экономике на плече 1,5тыс км+- гораздо эффективнее "бобиков" и "арбузов" (самые близкие по экономике ATR были, ну еще SRJ). Стоимость ВС, стоимость ЛПС, стоимость ТОиР...пресловутая топливная эффективность далеко не на первом месте, там, емнип, 22 фактора в расчете было, включая тарифы на аэродромное обслуживание в конкретном аэропорту ))) Но "Яки" на плече до 1,5 в расчете побеждали, и на 2,0 еще входили в "призёры"
Моё мнение, и мнение большинства преподавателей Киевского ордена Трудового Красного Знамени Института Инженеров Гражданской Авиации - ГА СССР просто "слили" в 90-е чиновники минтранса, когда с одной стороны заносились деньги за "покьюпайте наще", с другой "топите своё", с третьей сняли пошлины, с четвёртой разрешили эксплуатацию ВС без перерегистрации в стране (и по нормам) базирования...; смех-смехом, но представительство "бобиков" вполне заносило СМИ денег за молчание в случае ЛП с машиной их производства! не афишировалось, но и "арбузы" такие же. Даже сейчас (хоть вроде и не 90-е) - подломилась "иномарка" - в СМИ бегло, мелким шрифтом; подломится наш - так сразу "первая полоса" (((
Больная тема

[OKA]

" Росавиация выдала сертификат типа на новый российский двигатель ПД-14 для пассажирского самолета МС-21, сообщила пресс-служба Минпромторга РФ.

"Авиационный двигатель ПД-14 получил сертификат типа. Документ был подписан руководителем Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Александром Нерадько", — говорится в сообщении.

Разработкой и производством силовой установки занимается Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК). Ожидается, что до конца 2018 года будет произведено и поставлено корпорации "Иркут" (разработчик и производитель самолета МС-21) три серийных двигателя ПД-14.

"Фактически, получение сертификата типа подтверждает готовность ПД-14 к реализации и эксплуатации. Можно констатировать: успешно создан первый в современной России турбореактивный двигатель для гражданской авиации", – приводятся в релизе слова министра промышленности и торговли Дениса Мантурова. Следующим этапом реализации проекта станет валидация сертификата типа ПД-14 в Европейском агентстве по безопасности полетов (EASA), которая намечена на 2019 год. "

https://ria.ru/economy/20181018/1530928034.html

[OKA]

" Новый китайский авиационный стартап Genghis Khan Airlines разместил заказ на 25 китайских же самолётов COMAC ARJ21-700 и собирается получить первый уже к концу текущего квартала. Старт операций планируется на начало 2019 года.


Крылья Чингисхана

Изначально названная Tianjiao Airlines, компания логично переименовалась в честь самого известного монгола из-за выбора своей базы. А расположится она в аэропорту Байта (HET) города Хух-Хото, столицы автономного района Внутренняя Монголия.

Это небольшой по китайским меркам населённый пункт всего с 2,9 миллионами жителей, но самый привлекательный среди обделённой вниманием местных авиационных холдингов периферии.

Во-первых, здесь почти никого из конкурентов. В Байта базируются пять Boeing 737NG национального оператора Air China (CA) и открыт вторичный хаб Tianjin Airlines (GS) — эта компания запускает даже прямые сезонные чартеры в Москву (SVO). Но по меркам страны, переживающей авиационный бум, если нет собственного, отдельного перевозчика, — уже, значит, пусто.

Во-вторых, здесь стабильно. Экономика региона развивается устойчиво, наличие этнического меньшинства гарантирует внимание со стороны центральных властей и постоянный поток инвестиций.

В-третьих, во Внутренней Монголии много места и подходящая инфраструктура. В регионе площадью 1,183 миллиона квадратных километров построено 28 гражданских аэропортов.

В-четвёртых, скоростные железные дороги здесь не играют большой роли. Лишь крупнейший промышленный и административный центры района — Баотоу и Хух-Хото, соответственно, — связаны друг с другом линией, рассчитанной на движение в 300 км/ч. До столицы страны она не доходит, с основной скоростной сетью не связана. Местная авиакомпания может смело рассчитывать на местный же бизнес-трафик.

Tianjin Airlines хоть и открывает летом прямые рейсы в Москву, тоже для развития сети не годится: у этой авиакомпании группы HNA большие проблемы с финансами

Планы

Администрация гражданской авиации Китая (CAAC) выдаёт сертификаты эксплуатанта только региональным операторам. Поэтому не нужно удивляться, что желающие войти на рынок авиаперевозок начинают с окраинных аэропортов и маленьких самолётов.

Тем более, что и ресурсы в этом случае привлечь относительно легко. Местные аффилированные с региональной властью финансовые группы быстро инвестируют нужные суммы: стартовый капитал в 3 миллиарда юаней был получен Genghis Khan Airlines от Inner Mongolia Communications Investment (Group) Co Ltd.

С такими деньгами Хао Юйтао, президент новой авиакомпании, в понедельник, 15 октября, подписал в Пекине контракт с COMAC на внушительный флот из 25 ARJ21, которые будут поставляться в течение пяти лет. Их выведут на 60 маршрутов между 40 аэропортами.

Ещё через три года — к 2026-му — самолётов станет 50, аэропортов 80, а линий между ними — 150.

Но и это ещё не всё.

По случаю огромного заказа, COMAC откроет в Хух-Хото (инвестиции центра в этнические окраины!) школу пилотов, центр техобслуживания и ремонта для ARJ21, в котором позднее будут проходить ТО новый китайский самолёт C919 и даже пока не созданный китайско-российский широкофюзеляжный CR929.

Первый китайский реактивный самолёт, как он есть

Advanced Regional Jet (ARJ21 Xiangfeng, Летящий феникс) — китайский региональный реактивный самолёт, созданный COMAC на основе McDonnell Douglas MD-90 и его дериватива Boeing 717 (официально это не признаётся). Базовая версия ARJ21-700 способна брать на борт до 90 пассажиров и перевозить их на расстояние до 2 200 километров (3 700 километров в исполнении ER с дополнительными топливными баками).

Является прямым конкурентом Embraer E-Jet и E-Jet E2, Bombardier CRJ1000 и Sukhoi Superjet в относительно узком сегменте реактивных узкофюзеляжных самолётов вместимостью от 70 до 130 мест, используемых преимущественно на региональных маршрутах. Финальная сборка проводится на головном предприятии COMAC в Шанхае у лётного поля аэропорта Пудун (PVG).

В качестве двигателей установлены два General Electric популярной в этом классе модели CF34-10A с тягой 75,87 кН каждый.

В 2008 году производитель отчитывался о твёрдых заказах на 302 машины, однако к моменту ввода в эксплуатацию публично обсуждаются поставки только Chengdu Airlines (EU) — дочерней структуре Sichuan Airlines (3U), авиакомпании, контролируемой правительством провинции Сычуань. На сегодняшний день этот оператор использует семь самолётов этой модели.

То есть, контракт с Genghis Khan Airlines — второй реальный заказ на ARJ21. "

Полностью с фото :

https://aviator.guru/blog/4332730482...a-25-kitayskih

[OKA]

" Фирма "Бомбардье" обратилась в суд на компанию "Мицубиси" за кражу информации, составляющую коммерческую тайну. Конкретно - по порядку проведения сертификации пассажирского самолета и особенностей его летных испытаний. У японцев там обломные проблемы. Например, первый опытный самолет MRJ пришлось "перезакладывать" в производстве, так как пропустили этап начала сертификации. Задержка работ уже пять лет... Как оказалось, японцы воспользовались "бедственным положением" канадской фирмы, которая, напомню, уже несколько лет проводит массовые сокращения своих сотрудников (тысячами). Японцы просто на бирже труда "подбирают" бывших сотрудников "Бомбардье" и, чтобы удостоверится, что они являются носителями нужной информации, требуют заранее поделиться ею. Благо сейчас "компьютерный век" - бумаг много не надо, а свои документы "народ" предусмотрительно уносит на флэшках - "на всякий случай". Вот с кого-то пара страниц из "Пауэр пойнт", с кого-то сотню страниц в "Ворде", глядишь, японцами на новое кимоно, то есть на сертификацию. История эта по утверждению канадцев длится аж с 2015 г. (когда проблемы японцев стали очевидны), и их канадцы неоднократно "предупреждали". Типа, не брать на работу бывших своих сотрудников? ага - "рынок, свобода!" Помните, как СССР запрещал выезд за рубеж носителей гостайны? Как осуждали, как осуждали!

В общем в суде канадцы требуют "вернуть ущерб деньгами" и не брать на работу бывших своих сотрудников. Народ ждет, что там японцы в ответ скажут (скорее, куда пошлют :-) "

https://afirsov.livejournal.com/385385.html

[OKA]

" Модель тяжелого экранолета испытали продувкой вблизи экрана


Модель экранолета вблизи экрана ЦАГИ

Специалисты подмосковного Центрального аэрогидродинамического института имени Жуковского провели новый этап продувочных испытаний модели тяжелого транспортного экранолета. Согласно сообщению института, в этот раз ученые исследовали аэродинамику модели вблизи экрана, имитирующего земную поверхность. По итогам испытаний специалисты проведут анализ полученных данных и доработают модель экранолета.

При полете самолета на небольшом расстоянии от земли он попадает под действие экранного эффекта, который проявляется тем, что возмущения воздушного потока от крыла доходят до плоской поверхности, отражаются от нее и возвращаются к крылу. Таким образом возникает воздушная подушка, дающая дополнительную подъемную силу летательному аппарату. Суда, летающие с использованием экранного эффекта, называются экранопланами, а аппараты, способные «отрываться» от экрана и подниматься на высоту в самолетном режиме, — экранолетами.

Во время продувочных испытаний модели тяжелого экранолета вблизи экрана, исследователи проверяли основные аэродинамические характеристики, включая устойчивость и управляемость модели в условиях экранного эффекта. После завершения анализа полученных данных исследователи приступят к продувке модели в аэродинамической трубе с визуализацией обтекания поверхностей планера экранолета. По какому методу будет производиться визуализация, не уточняется. Чаще всего исследователи начинают такие исследования с метода шелковинок.

Шелковинки представляют собой тонкие легкие нити, по выстраиванию или колебанию которых в воздушном потоке аэродинамической трубы можно делать выводы об аэродинамической компоновке аппарата.

Проект экранолета, разработкой которого занимаются специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени Жуковского, аппарат сможет выполнять межконтинентальные перелеты дальностью не менее шести тысяч километров. Сами разработчики называют его тяжелым транспортным самолетом интегральной схемы. Большую часть полета экранолет будет находиться в зоне действия экранного эффекта на высоте от трех до 12 метров от земной или водной поверхности. Благодаря этому аппарат будет тратить меньше топлива. Взлетать и садиться экранолет сможет с обычных взлетно-посадочных полос.

Предполагается, что перспективный экранолет получит несущий фюзеляж и относительно короткое крыло. В фюзеляже будут размещены грузовые отсеки. Загрузка в эти отсеки будет производиться через откидные люки. Экранолет сможет перевозить грузы, в том числе и в стандартных грузовых контейнерах, общей массой до 500 тонн. Проектом экранолета предполагается использование криогенного топлива — сжиженного природного газа.

Ранее стало известно, что Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Бериева возобновил проектирование сверхтяжелого транспортного гидросамолета Бе-2500. Проект находится на стадии эскизного проектирования; разработчики «смотрят летно-технические характеристики, смотрят заказчиков». По завершении эскизного проектирования предприятие примет решение о дальнейшей судьбе проекта. Проектирование гидросамолета Бе-2500 «Нептун» велось с конца 1980-х годов и было прекращено в начале 2010-х годов.

Проект предусматривал создание летательного аппарата, который мог бы передвигаться как в режиме экрана над водой подобно экраноплану, так и в самолетном режиме на высоте. Такой аппарат принято называть экранолетом. Ожидалось, что Бе-2500 получит фюзеляж длиной 115,5 метра, крыло размахом 125,5 метра. Взлетный вес экранолета должен был составить не менее 2,5 тысячи тонн. В режиме экраноплана «Нептун» мог бы передвигаться на скорости в 450 километров в час, а в режиме самолета — 770 километров в час. Экранолет мог бы перевозить грузы массой до одной тысячи тонн на расстояние до 16 тысяч километров.
Василий Сычёв "

https://nplus1.ru/news/2018/10/24/groundeffect

Неугомонные

Сразу бы солнцелёт для себя построили, на тыщу человек и стопиццот тонн груза)) Но лететь строго ночью .

[Avia M]

6 ноября 2018 г., AEX.RU – Сегодня в аэропорту Тулузы, Франция впервые поднялся в воздух самолет А330-800neo - прототип младшей модели новейшей модификации самолета А330 производства компании Airbus.
https://www.aex.ru/news/2018/11/6/190083/

[Avia M]

среднемагистральные российские самолеты МС-21 из-за неготовности отдельных узлов поступят на российский рынок не в 2019 году, а во второй половине 2020 года. По просьбе разработчика — корпорации «Иркут» — сертификация МС-21 в России отложена более чем на год, на июль 2020 года. В Европе самолет получит сертификат не раньше конца 2021 года, при этом Европейское агентство авиационной безопасности (EASA), видимо, не признает результаты российских испытаний. В таком случае, по данным “Ъ”, Росавиация применит зеркальные меры — откажется признавать сертификаты EASA на импортную авиатехнику.

https://www.kommersant.ru/doc/3813832

[Avia M]

Фюзеляж самолета МС-21-300, предназначенного для проведения ресурсных испытаний, доставлен на аэродром «Раменское» (г. Жуковский) с аэродрома Иркутского авиационного завода – филиала ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК). Об этом сообщает пресс-служба корпорации.

"Специалисты Корпорации совместно с работниками предприятий-участников кооперации и сотрудниками ЦАГИ проведут сборку планера самолета МС-21-300 и установят систему нагружения. Ресурсные испытания самолета проводятся для подтверждения конструкторских решений с точки зрения усталостной прочности и эксплуатационной живучести. В ходе испытаний планер подвергнется многократным нагружениям, имитирующим не менее 180 тысяч полетов", - отметили в корпорации.

В настоящее время в летных сертификационных испытаниях принимают участие два самолета МС-21-300. Завершена сборка и монтаж систем третьего летного самолета МС-21-300, ведется финальная отработка его систем. Завершается сборка фюзеляжа четвертой летной машины.

Начата сборка отсеков фюзеляжа самолета МС-21-300, предназначенного для поставки заказчику.

[Fencer]

Больше не Сухой: Суперджет сменил имя komсity.ru

[Avia M]

Больше не Сухой

нежелания ассоциироваться с военными самолётами «Сухого»

Понятное дело, после таких "действенных шагов", продажи "не Сухого" резко увеличатся...

[OKA]

Фюзеляж самолета МС-21-300, предназначенного для проведения ресурсных испытаний, доставлен на аэродром «Раменское» (г. Жуковский) с аэродрома Иркутского авиационного завода – филиала ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК). Об этом сообщает пресс-служба корпорации.

"Специалисты Корпорации совместно с работниками предприятий-участников кооперации и сотрудниками ЦАГИ проведут сборку планера самолета МС-21-300 и установят систему нагружения. Ресурсные испытания самолета проводятся для подтверждения конструкторских решений с точки зрения усталостной прочности и эксплуатационной живучести. В ходе испытаний планер подвергнется многократным нагружениям, имитирующим не менее 180 тысяч полетов", - отметили в корпорации.

В настоящее время в летных сертификационных испытаниях принимают участие два самолета МС-21-300. Завершена сборка и монтаж систем третьего летного самолета МС-21-300, ведется финальная отработка его систем. Завершается сборка фюзеляжа четвертой летной машины.

Начата сборка отсеков фюзеляжа самолета МС-21-300, предназначенного для поставки заказчику.

https://vif2ne.org/nvk/forum/0/co/2875121.htm

[Avia M]

Российская компания "Ильюшин" на переговорах в Буэнос-Айресе предложила Аргентине купить Ил-96 в различных версиях и комплектациях.

https://tass.ru/ekonomika/5872012

Логично. Внутренний рынок данными машинами "насыщен", далее экспорт...

[OKA]

Российская компания "Ильюшин" на переговорах в Буэнос-Айресе предложила Аргентине купить Ил-96 в различных версиях и комплектациях.

https://tass.ru/ekonomika/5872012

Логично. Внутренний рынок данными машинами "насыщен", далее экспорт...

И сразу купили)) Причём все. В "версиях и комплектациях "

[Fencer]

Секретный авиазавод https://zen.yandex.ru/media/russos/s...8f8?&from=feed

[Avia M]

Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С. А. Чаплыгина (ФГУП "СибНИА"; входит во ФГБУ "НИЦ "Институт им. Н. Е. Жуковского") провел новое летное испытание самолета-лаборатории Як-40. Эта машина впервые была оснащена более мощными двигателями Honeywell, чем ранее, и абсолютно новым крылом. Таким образом, новосибирские специалисты практически завершили исследовательские работы для будущего проекта легкого реактивного самолета, который курирует Минпромторг.

СибНИА испытал в полете Як-40 с композитным крылом | Авиатранспортное обозрение

[Avia M]

Больше не Сухой: Суперджет сменил имя komсity.ru

Г-н Мантуров в курсе?

Четверть выпущенных самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) уже проданы за рубеж, Россия рассчитывает на увеличение спроса на них на зарубежных рынках. Об этом заявил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров на заседании российско-итальянской межправительственной комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству.

https://tass.ru/ekonomika/5922948

[Fencer]

В ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» будут отмечать День специалиста эксплуатации радиотехнического оборудования и связи Новости

[OKA]

https://mil-avia.livejournal.com/571408.html

" Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) занялась разработкой системы, с помощью которой авиакомпании смогут заранее узнавать о зонах турбулентности. Согласно сообщению IATA, система, получившая название Turbulence Aware, создается при поддержке 12 авиакомпании, которые и станут ее испытывать.

Турбулентностью принято называть неравномерные воздушные потоки в атмосфере Земли. Зоны с такими неравномерными потоками редкостью не являются и их можно относительно точно прогнозировать. Например, такие зоны существуют на стыке теплых и холодных воздушных потоков над горами или между морем и сушей или на границе облаков.

Существует и турбулентность ясного неба. Зоны с ней стандартными средствами практически невозможно обнаружить — в них практически полностью отсутствует облачность, а погодный радар на борту самолета не выявляет каких-либо атмосферных аномалий. Зоны с такой турбулентностью пилоты облетают, опираясь на информацию из сообщений самолетов, уже побывавших в них.

Иногда попадание самолета в турбулентность может заканчиваться травмированием пассажиров. Так, в сентябре текущего года 29 пассажиров внутреннего рейса мексиканской авиакомпании Volaris из-за сильной тряски самолета, попавшего в зону турбулентности, получили различные травмы.

В мае 2017 года 27 пассажиров российского лайнера авиакомпании «Аэрофлот» были травмированы, когда самолет при подлете к Таиланду попал в турбулентность ясного неба. По данным Федерального управления гражданской авиации, в США в 2017 году из-за турбулентности травмы получили 12 пассажиров и пять членов экипажей.

Подробнее о природных явлениях, с которыми можно столкнуться в полете, вы можете почитать в нашем материале «Полет святого Эльма».

Разработкой информационной системы, которая позволит авиакомпаниям заранее получать сведения о зонах турбулентности, специалисты IATA занялись в июне 2018 года. До конца года разработку планируется завершить, а с февраля 2019-го — начать ее испытания. Если проверки пройдут успешно, доступ к Turbulence Aware откроют для всех авиакомпаний с 2020 года.

Новая система будет собирать, перепроверять и обрабатывать анонимизированные данные о зонах турбулентности от пилотов самолетов, попавших в них, а также от диспетчеров и погодных служб. Благодаря этому специалисты надеются создать базу данных о зонах турбулентности, которая будет обновляться в режиме реального времени.

В проекте Turbulence Aware участие принимают авиакомпании Aer Lingus, Air France, China Southern, Japan Airlines, Qantas, United и некоторые другие.

В 2013 году британские исследователи обнародовали прогноз, по которому глобальное потепление климата приведет к существенному увеличению частоты образования зон турбулентности. По оценке ученых, в ближайшие 40 лет турбулентные течения в атмосфере станут на 10-40 процентов мощнее.

Василий Сычёв "

https://nplus1.ru/news/2018/12/18/turbulence

[Fencer]

Второй опытный образец легкого военно-транспортного самолета Ил-112В (0102) отправили на испытания в Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ, город Жуковский). В настоящее время в несколько этапов проводится транспортировка элементов планера самолета с территории ПАО «ВАСО» в Воронеже в подмосковный Жуковский. В ночь на вторник в ЦАГИ были доставлены секции крыла самолета.

Title

Источник https://russianplanes.net/id242751

[Avia M]

Бразильская самолетостроительная компания Embraer и авиакомпания Republic Airways, крупнейший в мире оператор самолетов Embraer, семейства E-Jet, подписали твердый контракт на приобретение 100 самолетов E175. Об этом сообщает пресс-служба Embraer.

E-Jet и Superjet, при схожих характеристиках имеют такой разный спрос...

Embraer 175 Википедия
https://ru.wikipedia.org/wiki/Sukhoi...оставки