Реестр Су-33

[osipov]

Во оно как...

Необходимо охранять фонарь от попадания органических растворителей, прямых солнечных лучей, пыли, грязи, механических повреждений и высоких температур. Удалять загрязнения со стёкол можно лишь тканью, не вызывающей электризацию (хлопчатобумажной), смоченной бензином Б -70 или 3...5% раствором нейтрального мыла. После удаления загрязнений, протереть промытой в чистой воде тканью, затем - сухой. Удалять запотевание и ледяной покров со стёкол только струёй теплого воздуха с температурой не выше +50 С.

Для просветления остекления и удаления волосяных царапин и рисок стекло полируется пастой ВИАМ-2 с последующей промывкой тёплой водой. СО-120 не полируется.

Зашкуривать царапины и сколы КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

[osipov]

Что делать в случае пожелтения или помутнения фонаря из АО-120 не приводится
Боюсь что ничего не сделать...

[osipov]

Заполнителем топливных баков является пенополиуретан. Ресурс – 12 лет.Применение заполнителя обеспечивает взрывобезопасность, препятствует распространению пожара, а также поглощает гидроудар при попадании в бак снаряда.

Пенополиуретан имеет и отрицательные свойства, вытесняет топливо по объёму 3% , по весу 2% и при горении выделяет ядовитый газ с удушающим действием.

[osipov]

Т-10К очень сложная машина...

[osipov]

Агрегаты системы.

1. .Головка ГПТ-2 штанги приёмника С-6101-500.

Состоит из топливного клапана, подвижной гильзы и защёлок гильзы, "слабого" звена для ограничения нагрузок на элементы конструкции шланги и её крепления к фюзеляжу. Нагрузки ограничены в поперечном направлении силой 925 кг. Головка имеет обратные клапаны, которые препятствуют вытеканию топлива из шланга самолёта-заправщика и из штанги-приёмника при поломке "слабого" звена. Подвижная гильза подпружинена пружиной, упорами в кольцевой выступ корпуса и имеет возможность отходить под воздействием упора в корпусе конуса-датчика и удерживается в открытом положении при продвижении штанги вперёд. На корпусе имеется кольцевая проточка, служащая упором для роликов замка корпуса-датчика.

Вес системы - 252 кг.

2. Штанга-приёмник топлива 11.6160.5.130.000.

Представляет отдельный агрегат, установленный в носовой части фюзеляжа в районе шп.4 и включает в себя выдвигающийся шток, гидроцилиндр и замки убранного и выпущенного положения. К нижней части штанги-приёмника подсоединён трубопровод заправки. Выпуск и уборка штока гидроцилиндра осуществляется давлением 2ГС. Цилиндр установлен внутри штанги. Ход штока составляет 700 мм.Замок выпущенного положения - шариковый, расположен в корпусе штанги. Замок убранного положения расположен внутри гидроцилиндра. Управление замками производится с помощью гидросистемы. Подача жидкости на уборку и выпуск осуществляется через штуцеры, установленные в нижней части штанги, там же установлен штуцер, который соединяет штангу с системой продувки. Вес штанги - 57,7 кг.

[Ёшкин Кот]

Во оно как...

Необходимо охранять фонарь от попадания органических растворителей, прямых солнечных лучей, пыли, грязи, механических повреждений и высоких температур. .

В ангар и не летать !
Беда еще в том, что лобовое стекло толстое, испытывает большие нагрузки, и термические на сверхзвуке в т.ч.
А боковое стекло на 10К-5 мы в Ахтубинске как-то зашлифовывали. Она на улице тогда стояла, был ветер, чехол фонаря расстегнулся и металлическим крючком всю ночь по фонарю колотил. Ничего, и по прозрачности и по прочности допустили дальше летать.

[Ёшкин Кот]

Заполнителем топливных баков является пенополиуретан. Ресурс – 12 лет.Применение заполнителя обеспечивает взрывобезопасность, препятствует распространению пожара, а также поглощает гидроудар при попадании в бак снаряда.

Классная мочалка для бани, между прочим.

[osipov]

В ангар и не летать !
Беда еще в том, что лобовое стекло толстое, испытывает большие нагрузки, и термические на сверхзвуке в т.ч.
А боковое стекло на 10К-5 мы в Ахтубинске как-то зашлифовывали. Она на улице тогда стояла, был ветер, чехол фонаря расстегнулся и металлическим крючком всю ночь по фонарю колотил. Ничего, и по прозрачности и по прочности допустили дальше летать.

А в том виде в котором фонарь Т-10К-5 и другие его собратьев сейчас , уже ничего не отполировать ? Там только менять при необходимости ?

[Ёшкин Кот]

Я уже писал, что "серебро" не лечится. Это - микротрещины в толщине оргстекла, а не поверхностное загрязнение, как кажется со стороны.

[osipov]

Т-10К сложная машина в плане оборудования. Чтобы его настроить и проверить нужны специальные стенды. Множество таких. Например САУ-10К отрабатывают на одном стенде , СДУ-10К на другом и так далее.
Всего этого у Украины вероятно не было , поэтому К-7 так они и не смогли поднять в воздух его. Хотя тризубцы на килях нарисовали.

[Ёшкин Кот]

Не совсем так.
Тогда ОКБ Сухого, вроде бы, дало запрет не её эксплуатацию всвязи с тем, что на ней не были выполнены какие-то бюллетени. А официальный запрет разработчика нарушить - кто возьмет на себя такую ответственность !

[osipov]

Не совсем так.
Тогда ОКБ Сухого, вроде бы, дало запрет не её эксплуатацию всвязи с тем, что на ней не были выполнены какие-то бюллетени. А официальный запрет разработчика нарушить - кто возьмет на себя такую ответственность !

Хотя с помощью Белоруссии можно было все сделать. Ибо разработчик/производитель ПНК-10К , САУ-10К и СДУ-10К - борисовский "Экран". Там и есть все необходимые стенды. И сейчас выпускается названная аппаратура.

[osipov]

Т-10К-6 справа. Такой желтый фонарь уже не извести никак ?
Тут только менять его при восстановлении машины ?

[PPV]

Хотя с помощью Белоруссии можно было все сделать. Ибо разработчик/производитель ПНК-10К , САУ-10К и СДУ-10К - борисовский "Экран". Там и есть все необходимые стенды. И сейчас выпускается названная аппаратура.

Скажите, пожалуйста, на чем основана ваша уверенность в том, что всю эту аппаратуру разработали и делали в Белоруссии? НЯЗ, до сих пор всю эту аппаратуру для всех модификаций Су-27 разрабатывали в Москве, на МНПК "Авионика" (бывший 3-й МПЗ), а делали в Чебоксарах, на заводе "Элара"...

[osipov]

Скажите, пожалуйста, на чем основана ваша уверенность в том, что всю эту аппаратуру разработали и делали в Белоруссии? НЯЗ, до сих пор всю эту аппаратуру для всех модификаций Су-27 разрабатывали в Москве, на МНПК "Авионика" (бывший 3-й МПЗ), а делали в Чебоксарах, на заводе "Элара"...

На том что я общаюсь с представителем завода "Экран". Он мне все сообщил в мелких деталях что разработали , как делали , из чего состоит и децимальные номера.
Для Су-39 , Су-27М и Су-30 (27ПУ) тоже они делали. И режим "Дозаправка" внедрили в ПО.
ПНК-10ПУ, 10У-01
История компании

[osipov]

Разрабатывали белорусы совместно с МНПК "Авионика" . А приборы пилотажные и САУ-8 это уже их собственное творение.
Для Т-10К все делали белорусы.

[PPV]

Разрабатывали белорусы совместно с МНПК "Авионика" . А приборы пилотажные и САУ-8 это уже их собственное творение.
Для Т-10К все делали белорусы.

В отношении ПНК, возможно вы правы, но вот к СДУ точно они не имели никакого отношения...

[osipov]

В отношении ПНК, возможно вы правы, но вот к СДУ точно они не имели никакого отношения...

Сложно , сложно сказать. Ибо по части пультов СДУ-10К и ряда блоков продукция "Экрана" .
Я не имею ввиду РМ , ЭГР и другие механизмы входящие в СДУ.
Вот пульты ПР-340 и ПУ-337 , а также ряд коммутационных блоков и тому подобное тоже они делали.
Просто делали их и все. А разработка видимо с Москвы...

[Ёшкин Кот]

Хотя с помощью Белоруссии можно было все сделать. Ибо разработчик/производитель ПНК-10К , САУ-10К и СДУ-10К - борисовский "Экран". Там и есть все необходимые стенды. И сейчас выпускается названная аппаратура.

Нет, там были какие-то бюллетени с доработками по шасси, кажется, которые на этой машине, естественно, не могли быть выполнены. Может, и еще какие-то косяки.

Так что лечи электронику или не лечи - все равно летать нельзя.

[osipov]

Справа , что без двигателей. Это случайно не Т-10К-6 ?