МиГ-25Р и МиГ-25БМ варианты и оборудование

[hugom]

Так может, это и есть другой самолет? Этот снимок откуда, где сделан?
Не похож он на "Вираж". Правда, сейчас быстренько слазил, посмотрел: есть такое фото (16 ВА), написано, что это Вираж, но с двумя НАФА-МК-75 на нижней части носа. Так что, окна могут быть и не видны. И номер указан тот же: 02016375. Но меня по-прежнему терзают сомнения, что это Вираж.

Ссылка о чём Вы говорите--это мой собственный веб-страницы :-)
Из-за того, что я всегда его перерабатываю, информация, которую вы можете найти там может быть изменена.

На первый взгляд, №55 (предположительно заводской № 02016375) выглядит как РБК. Однако, носовой конус выглядит иначе.

У МиГ-25РБ/РБB/РБТ был короткий диэлектрический носовой обтекатель.
У МиГ-25РБК/PБФ был более длительный диэлектрический носовой конус. У №55 был короткий носовой обтекатель.


Кроме того, если смотрите тщательно на нижнюю часть носа, кажется, что там есть люк для фотоаппарата (красная стрелка). Насколько я знаю, у МиГ-25 РБК (и РБФ) не должны были быть фотоаппараты.

[FLOGGER]

Да, я знаю, что у РБК диэлектрический конус длиннее, чем у РБ\РБВ. И окно по Вашей стрелке, я тоже думаю, окно под НАФА. Но, если это Вираж, то зачем было так основательно зашивать боковые окна? Для облегчения было бы достаточно просто снять лишние АФА. Возможно, была какая-то серия РБ с Виражом, но только с НАФА? Боковые АФА не стали сТавить, ограничились только нижними НАФА? Но тогда, по идее, таких машин должно было бы быть несколько.
А за фото большое спасибо. То, что эта страничка Ваша, я догадался по копирайту на одной из фотографий.

[FLOGGER]

Такой вопрос возник: если РБС - изд.52, а РБК - изд. 51, то з\н этих типов с них и начинаются или все равно с 02? У БМ, как я понял, з\н начинается с 66. А у этих?

[CRC]

Чем отличается станций SRS-9 /изд.31/ от станций SRS-13 /изд.33/. Оба получили то же самое частотный диапазон a и блоки являются одинаковыми

[hugom]

Такой вопрос возник: если РБС - изд.52, а РБК - изд. 51, то з\н этих типов с них и начинаются или все равно с 02? У БМ, как я понял, з\н начинается с 66. А у этих?

Число 02 назначило всех вариантов МиГ-25РБ, в том числе MiG-25РБМ/БМ, которые были «Изделие 02М». Однако, по некоторым причинам, заводской номер у МиГ-25БМ начался с 66 вместо 02. Может кто-нибудь объяснить, почему?

Я думаю, что Изделие 66 – это обозначение комплекса «Ягуар,» установленного на МиГ-25БМ. Разве это правильно?

[U-N-C-L-E-BU]

Но, если это Вираж, то зачем было так основательно зашивать боковые окна? Для облегчения было бы достаточно просто снять лишние АФА. Возможно, была какая-то серия РБ с Виражом, но только с НАФА? Боковые АФА не стали сТавить, ограничились только нижними НАФА? .

http://www.airforce.ru/aircraft/miko...-25rb/37_2.jpg комплекты фотооборудования монтировались на раме одинаковых размеров и были полностью взаимезаменяемы. там все АФА вниз "смотрят". И там нет лишних или запасных АФА. Есть 3 комплекта и больше никакой самодеятельности.

[FLOGGER]

Понятно, наверное, я был невнимателен, гляну еще раз.
Сергей, а Вы бы не могли ответить на мой вопрос №43?

[U-N-C-L-E-BU]

Такой вопрос возник: если РБС - изд.52, а РБК - изд. 51, то з\н этих типов с них и начинаются или все равно с 02? У БМ, как я понял, з\н начинается с 66. А у этих?

ну а как быть, например, с изд 06 и изд 23-14? вечная советская проблема с секретностью и номерами производителя и заказчика. а вот БМ почему назвали выяснить не удалось. Разговаривал с Сандовичем. Хороший дядька - маньяк-любитель МиГ-25 из отдела общих видов на ГАЗ. Он на нем всю жизнь проработал, но тоже не помнил почему так поименовали.

[николай-78]

Главнокомандующий ВВС генерал-лейтенант Виктор Бондарев
Подробнее: Главком ВВС против производства МиГ-31 | Еженедельник «Военно-промышленный курьер»
Заявленная для Миг-31 скорость, соответствующая числу М=2,83, на сегодня недостижима. Самолет летает со скоростью М=1,5. Увеличить ее не позволяет остекление кабины.
А у 25РБ проблем с остеклением нет! И какой марки стоит стекло на РБ?

[Sr10]

А у 25РБ проблем с остеклением нет! И какой марки стоит стекло на РБ?

Так это он про данный момент говорит, няп. Все МиГи уже слишком старые что-бы баловаться двумя МАХами... Пока новые были – могли. Как и РБ с новья во времена былинные гоняли над Израилем... Пусть какой-нибудь ветеран с Воронежа сейчас попробует повторить...

[FLOGGER]

Самолет летает со скоростью М=1,5. Увеличить ее не позволяет остекление кабины.

Вот тут я не понимаю: это такая нерешаемая проблема, что-ли? Он что, 31-й, никогда на 3000 не ходил? Ему никогда стекло не позволяло этого? Куда все провалилось-то? На мой взгляд, это просто нежелание решить проблему. Сказал бы проще, что он ждет-не дождется, когда б 31-е списать побыстрее, да и все. С таким подходом (по фонарю) 31-й действительно не нужен. На кой ляд гонять 40-тонную бандуру, если она едва за Мах переваливает? Да еще и пуляет "карандашами" Р-60 на учениях. Совершенно верно, никакого смысла. И без него найдется, кому такие пулять на дозвуке.
Здесь, (31-й) насколько я понимаю, готовая платформа для борьбы с КР, а её вместо того, чтоб наращивать, пытаются списать. Или у "вероятного партнера" КР не в почете, и он их тоже списывает? Или КР уже не являются угрозой?
Бондарев, ау, объяснись! Возможно, через какое-то время появится самолет для борьбы с КР, но сейчас-то его нет. Только идиот, собираясь купить новые штаны, ходит до их покупки без порток, выкинув старые.

[lindr]

Вот тут я не понимаю: это такая нерешаемая проблема, что-ли? Он что, 31-й, никогда на 3000 не ходил? Ему никогда стекло не позволяло этого? Куда все провалилось-то?

Расскажу вам одну историю: понадобилось как-то одним товарищам РЛС на старом самолете восстановить, заменили узлы в передатчике... ба характеристики хуже чем были. Стали искать, оказалось в советское время медь в узлах была нужной степени очистки, а сейчас увы.

За границей не купить - стратегическое сырье, не продадут. Если только у китайцев или через подставные фирмы. Сделать нашу - несколько лет и куча денег.

[МиГ-25БМ]

Число 02 назначило всех вариантов МиГ-25РБ, в том числе MiG-25РБМ/БМ, которые были «Изделие 02М». Однако, по некоторым причинам, заводской номер у МиГ-25БМ начался с 66 вместо 02. Может кто-нибудь объяснить, почему?

Я думаю, что Изделие 66 – это обозначение комплекса «Ягуар,» установленного на МиГ-25БМ. Разве это правильно?

Все БМ в войсках были изделием 66 и оборудованы комплексом ЯГУАР, хотя в Ахтубинске их называли 02М (разговаривал с испытателями из Ахтубинска). Кто так решил не знаю но заводские номера начинались с 66, а в войсках приняли это. Первоначальная разработка БМ была не с 4 ракетами, а с 2 Х-58У.

[МиГ-25БМ]

Главнокомандующий ВВС генерал-лейтенант Виктор Бондарев
Подробнее: [url=http://vpk-news.ru/news/15506]
А у 25РБ проблем с остеклением нет! И какой марки стоит стекло на РБ?

У РБ проблемы с ограничением числа М начались не с остекления фонаря, а с закрылок. Еще в начале 2000 годов, когда начали летать, после полетов на сверхзвук рвало обшивку закрылок. Они сотовой конструкции и соты при длительной стоянке заполнялись водой, а на сверхзвуке из за перегрева разрывало обшивку. Затем приезжали заводчане с ультрозвуком и проверяли все закрылки и сухим давали допуск, а остальным ограничили число М 1,5. Поэтому если посмотреть последние снимки на некоторых цвет закрылков не соответствует цвету планера. Закрылки специально переставляли на самолет который планировался на сверхзвук (определялось оборудованием, и состоянием самолета).
А ограничение по числу М всегда было по нагреву фонаря, и при снижении всегда на Н= 16000 м делали площадку для охлаждения фонаря. И были случаи трещин фонаря. Техники смотрели фонарь на "посеребрение", что говорило о микротрещинах. И еще ввели замену остекления фонаря по сроку службы. А в Ворониже МиГ-25РБ уже не летают, летают пока в Мончегорске.

[николай-78]

Вот тут я не понимаю: это такая нерешаемая проблема, что-ли? Он что, 31-й, никогда на 3000 не ходил?

до марта 1991г разрешалось по программе облета двигателя М=2,65-так и летали (после ЛП на АРЗ Ржев ограничили 2,35 и все полеты на сверхзвук только в ГШ), но все полеты на М более 2,65 только с разрешения ОКБ( но потом в 1995г это отменили). Да и когда новые были после 3 лет эксплуатации разрушение боковых стекол козырька не редкость была. А что по стеклам срок жизни стекла Э-2 и СО-200 15лет, а самые новые Б-20лет как выпущены. А с редкоземельными металлами действительно проблема и качество радиоаппаратуры упало по этой причине.

[МиГ-25БМ]

до марта 1991г разрешалось по программе облета двигателя М=2,65-так и летали.

Николай вы наверное о МиГ=31 говорите. На МиГ-25 при облете разгоняли до перехода створки воздухозаборника в 3 положение, и М зависела от температуры стратосферы.

[FLOGGER]

Про ограничения по фонарю я в курсе, что оно было, а вот про закрылки раньше не слышал. Новость для меня. Спасибо, не знал.
Ну, а остальное... Так есть одно очень верное изречение: кто хочет сделать - ищет возможности, кто не хочет - ищет объяснения.
P.S.А какие 25-е были в Алжире, не РБК? Еще раз повторю свой вопрос : нет ли у кого хороших фото РБК? Интересует, в первую очередь, НЧФ.

[николай-78]

на 31-х тоже соты вспухали, по этой причине из Саваслейки даже Липецкий ДЗ Ан-22-м вывозили.

[Волконовский Александр]

Главком ВВС против производства МиГ-31
Заявленная для Миг-31 скорость, соответствующая числу М=2,83, на сегодня недостижима. Самолет летает со скоростью М=1,5. Увеличить ее не позволяет остекление кабины.

Чёрт знает что... Если старые самолёты в силу износа или подобных причин уже не могут развивать скорость выше М=1,5 - так это причина для того, чтобы не строить новых? Где логика?

[Sr10]

Чёрт знает что... Если старые самолёты в силу износа или подобных причин уже не могут развивать скорость выше М=1,5 - так это причина для того, чтобы не строить новых? Где логика?

Предположу что ситуация со стеклом похожа на озвученную выше ситуацию с медью... То есть своего производства уже нет и купить негде. На самом деле все выглядит логично – возобновлять выпуск старого самолета нежелательно. Затраты несоразмерны продукту на выходе.
Почему тогда не возобновить выпуск МиГ-25 ?