Вот здесьПо некоторым данным Ми-24ВП выпускался в Арсеньеве с 1989 г. по февраль 1992 г. Общий выпуск — 25 машин (по другим данным 179 машин, что маловероятно). Украине Ми-24ВП достались от 335 овп (Калинов).
The Maastricht International Aeronautic Society (MIAS.Aero)
пишут что в 7-м полку было:The unit also operates 3 of the unique Mi-24VP's (Izdelie 258) with the twin-barrel 23 mm nose gun, in place of four-barrel 12.7 mm gun.
Вертолёт был сбит и потерпел аварию в результате огневого воздействия с земли. Если обратиться к общепринятой терминологии по АП:Сообщение от dagger
"авиационное происшествие" - событие, связанное с летной эксплуатацией воздушного судна, которое привело к гибели (телесному повреждению со смертельным исходом) какого-либо лица, находившегося на борту воздушного судна, и (или) утрате этого воздушного судна. Подразделяется на: аварии и катастрофы.
"катастрофа" - авиационное происшествие с человеческими жертвами, в ходе которого летательное средство не подлежит восстановлению.
"авария" - авиационное происшествие без человеческих жертв, в ходе которого летательное средство не подлежит восстановлению.
Причина аварии Ми-24ВП №12 - "боевое воздействие". В украинских документах скорее всего характеризуется как "боевая потеря". Если бы был сбит гражданский вертолёт, причина характеризовалась бы как "незаконное вмешательство в деятельность авиации". Как то так. Но чтобы легче воспринималось поменял на "сбит". Пост #698 обновил, стала интересна тема, будем обновлять по мере поступления новой информации, что бы вычислить, какой именно борт потерпел катастрофу и проследить движение и смену номеров в частях немногочисленных украинских Ми-24ВП
Ну пока сходится, на то время, на середину нулевых годов, в Калинове находились три Ми-24ВП, но про остальные же Ми-24ВП в Бродах не говорится ни слова.
Еще забыли "поломку" - когда летательное средство подлежит восстановлению.
У нас однажды 21-й после катапультирования благополучно сам приземлелся, и в последующем был введен в строй силами ТЭЧ
9-я рота в полном составе.№№33 и 01 с полосками. 11ОПАА.
На хранении:
Ми-24П №31 (???), на хранении.
4 апреля 2014.
Точная дата известна.02.10.2004. 14:27.Ми-24ВП №11 (???), (Калинов), замечен в Калинове ориентировочно в середине нулевых.
Интересно что у кого "под хвостом" написано.
09 (Дата съемки:22.11.2006) НЕБЕЗПЕЧНО
10 ex.49? (Дата съемки:01.1995) ОПАСНО
10 ex.49? (Дата съемки:2001) ОПАСНО
11 (Дата съемки:02.10.2004) ОПАСНО
Последний раз редактировалось Gerald_Malcolm; 04.04.2015 в 22:59.
№09 это..вероятно.Ми-24ВП №20 (???), (Калинов), замечен в ноябре 2006 г.
Какая то нестыковка выходит.
По некоторым данным Ми-24ВП выпускался в Арсеньеве с 1989 г. по февраль 1992 г. Общий выпуск — 25 машин (по другим данным 179 машин, что маловероятно). Украине Ми-24ВП достались от 335 овп (Калинов).В качестве бредового предположения, чтобы примирить обе версииКак сообщил начальник армейской авиации Валентин Пистрюга, вертолет выполнял плановое задание перелета из Миргорода на аэродром Озерный.
Он отметил, что о причинах катастрофы пока говорить рано, они будут известны только после расследования. Члены экипажа второго вертолета, который летел позади, рассказали, что "вертолет впереди резко наклонился и пошел к земле".
По словам Пистрюга, вертолет в эксплуатации примерно с 85-го года, однако авиация этих лет допущена к полетам. Вертолет также подвергся техническому осмотру перед вылетом.
Это та "кошка" на которой тренировались?Что то предсерийное?Ми-24ВП - модификация Ми-24В. На ней вместо пулеметной УСПУ-24, на подвижной носовой установке НППУ-24 разместили двуствольную автоматическую пушку ГШ-23Л. Именно такой вариант изначально планировался М.Л. Милем для Ми-24. Модификация создана в 1985 г. В 1989 г. выпущено 25 экземпляров.
Последний раз редактировалось Gerald_Malcolm; 07.04.2015 в 00:42.
Нашел документ - список вертолетов ВВС Украины на САП (Севастопольский АРЗ) по состоянию на 2012-13 годы
У ДП «САП» станом на 1 липня 2012 року знаходиться 33 вертольоти, у тому числі 28 які закріплені за цехом № 11 (по 17 вертольотам власник Міністерства оборони України, 11 вертольотів - приватних власників) та 5 за станцією літальних випробувань (4 вертольоти Міністерства оборони України та 1 іноземний РФ).
На позабалансовому обліку ДП «САП» рахується 17 вертольотів державної власності, яки належать Міністерству оборони України.
16 вертольотів Міністерству оборони України надійшло при поділу Чорноморського флоту у 1994 - 1996 роках, 2 вертольоти у 2001 році, 2-у 2008 році та 1 вертоліт у 2010 році.
Наряди або атестати є не на всі вертольоти Міністерства оборони України, а саме: відсутні на вертольоти: МІ-8ПС заводський № 7842, МІ-9 заводський № 98348392, МІ-14ПЛ заводський № 78461, Ка-27ПС заводські № 5235014686605 та № 5235003517204.
Згідно наряду в/ч А0225 від 17 квітня 2008 року № ІАС/12/3-32Н вертоліт МІ-9 заводський № 98233130 (IV категорії) надійшов від в/ч AI 100 на виконання капітального ремонту.
По атестату в/ч А0257Т № 350/120/5/1828 на підставі наказу Міністерства оборони України від 30 січня 2006 року № 43 надійшли вертольоти МІ-8Т (IV категорії) заводські номери №№ 9732912, 9743703, 9743813, 9775217.
По атестату в/ч А0257Т від 8 серпня 2007 року № 350/120/5/1267 на підставі наказу Міністерства оборони України від 30 січня 2006 року № 43 вертоліт МІ-8СМВ заводський № 9777201; вертольоти МІ-8Т заводський №№ 2817, 9722202, 9722210, 9722317, 9732318, 9732401 (IV категорії).
По атестату в/ч А0257Т від 15 липня 2008 № 350/120/5/1128 вертольоти МІ-8ППА (IV категорії) заводські №№ 9797530, 9797609.
По наряду в/ч А0257Т від 29 лютого 2008 року № 120/10 від в/ч А0156 надійшов вертоліт МІ-8МТ (IV категорії) заводський № 94542 на підставі рішення командувача Повітряних Сил Збройних Сил України від 26 лютого 2008 року до № 369пз.
По наряду в/ч А0257Т від 30 липня 2010 року № 120/34 від в/ч А1604 надійшов вертоліт МІ-8МТ (IV категорії) заводський № 94859 на підставі рішення Міністерства оборони України від 23 липня 2010 року до №4288/з.
Відповідно до пояснення головного інженера ДП «САП» Онишко A.A. договори на збереження вказаних вище вертольотів не укладались, вертольоти зберігаються на обладнаній відкритій стоянці, у робочий час охорона здійснювалась працівниками цехів, по закінченню робочого часу вертольоти здавались сторожовій охороні.
Згідно пунктом З постанови Кабінету Міністрів України від 4 серпня 2000 року № 1225 «Положення про порядок обліку, зберігання, списання та використання військового майна у Збройних Силах» військове майно, яке передано підприємствам для проведення ремонту, зберігання обліковується у військових частинах, за якими воно закріплене, тому ДП «САП» проводяться звірки щодо кількості вертольотів Міністерства оборони України.
Вертоліт МІ-14ПЧ заводський № 78461 з червня 2012 року перебуває у ремонті на підставі, укладеного з в/ч А0225 договору про закупівлю послуг за державні кошти від 8 червня 2012 року № 16.
Вертольоти, власниками яких є приватні підприємства, знаходяться у ремонті на підставі:
- контракту від 10 лютого 2012 року № TUTRIX 0001/2012, укладеному з компанією «Титан Хеликоптерс» (PRY Ltd) на виконання капітального ремонту вертольоту МІ-8МТВ-1 (заводський № 95959) цивільного призначення без виконання капітального ремонту авіаційних двигунів, головного редуктора, поставки лопатей несучого та рульового гвинтів;
- договору комісії від 21 жовтня 2009 року № ШЕ-16.22-263-Д/К-09, укладеному з Державною компанією з експорту та імпорту продукції і послуг військового та спеціального призначення «Укрспецекспорт» з капітального ремонту майна, вертольотів Ка-28 заводський № 523.500.404.4520 та № 523.500.404.4522;
- договорів від 23 травня 2012 року № 2305-12/1, № 2305-12/2 та № 2305-12/3, укладеним з ПАТ «Авіакомпанія «Українські вертольоти» на виконання капітального ремонту вертольотів МІ-8МТ заводські №№ 93512, 93513, МІ-8МТВ № 94917 (раніше вказані вертольоти перебували на території заводу на підставі договору від 19 жовтня 2005 року № NVСА/ЛТ/426-05, укладеному з ДП МОУ «Українська авіаційно-транспортна компанія»);
- договорів від 12 серпня 2008 року № 75/08 та № 76/08, укладеному з TOB «Авіатехпром» на виконання капітального ремонту вертольотів МІ-8Т заводські № 22686 та № 22688;
- договору комісії від 1 серпня 2011 № 3/132-Д, укладеному з Державною комісією «Укрспецекспорт» - Державною госпрозрахунковою зовнішньоторговельною та інвестиційною фірмою «Укрінмаш» на виконання капітального ремонту вертольотів МІ-14ПЖ № 75017 та № 75185.
На вертольотах, що закріплені за Станцією літальних випробувань відсутні деякі агрегати та обладнання, що зняті на підставі розпоряджень по виробництву для встановлення при ремонті інших вертольотів, а саме:
{список снятых з/ч для ремонта других машин}
- з вертольоту МІ-8ППА заводський № 9797609: 1 бак паливний підвісний лівий 8 АТ.6102-200 та 3 слівних крани 600400М згідно розпорядженню по виробництву, затвердженому 3 листопада 2006 року директором ДП МОУ «САП» Вороніним П.Ф.;
- з вертольоту М-8ТВ заводський № 9775217: хвостову опору на підставі розпорядження по виробництву від 5 жовтня 2009 року № 116-Р, затвердженому головним інженером ДП МОУ «САП» Онишко A.A. та передано по накладній від 15 жовтня 2009 року № 3 цеху № 11, 1 амортизатор В24-430Ы00-7, 1 ферму 56.4700.070, 2 демпфера 56.4700.080, 1 нижній вузол 56.4700.030;
- з вертольоту МІ-14ПС № 75167: 1 втулку несучого гвинта 8-1930-000 (№ С0384558 на підставі розпорядження по виробництву від 7 червня 2005 року № 111-р, затвердженому В.А.Шелеховим) 1 автомат перекосу 8-1950-000 (№ Л2309112) та передано на склад ОМТС по накладній від 12 липня 2005 року № 1; 2 вогнегасника УБШ-4-4 знято на підставі розпорядження по виробництву від 17 серпня 2005 року № 139-р, затвердженому головним інженером ДП МОУ «САП» Шелеховим В.А., 2 балони, 8 піроголовок клапанних ПГ КЦ, 2 манометри авіаційних МА-250М;
- з вертольоту КА-27ПЛ № 5235003517204: 4 бака паливних 500.6151.000.001/002 на підставі розпорядження по виробництву від 18 серпня 2003 року № 155-р, затвердженого ТВО начальника заводу ДП МОУ «САП» Шелеховим В.А. та частково доукомплектовано вертоліт Ка-27ПС № 2608, 7 клапанів рівню поплавків 500.6180.0010.001/002/003/004, 1 насосної станції НС46-6 (відсутня при передачі у 1999 році по акту з цеху № 11 до Станції літальних випробувань); 1 електродвигун МТ-8,5; 2 вогнегасника 2-20-1, 2 балони 2-2-20-150 (демонтовано на підставі розпорядження по виробництву від 21 січня .2003 року № 10-р, затвердженому головним інженером ДП МОУ «САП» Шелеховим В.А.); 2 блоки БЗУНП355Г № 3872040 та № 3852053 знято на підставі розпорядження по виробництву від 07 квітня 2008 № 58-р, затвердженому технічним директором ДП МОУ «САП» Полоцьким A.A. та передано в цех № 11 для установки на вертоліт Ка-27ПС № 2608; 1 електрообв'язка колонки HB знято з письмового дозволу, підписаного І заступником директора Полоцьким A.A. для встановлення на вертоліт Ка-27ПС № 2608{5235001382608???}; 1 прийомопередатчик радіовисометра А-036, 1 приймач радіокомпасу автоматичного АРК-19; 1 зовнішня вантажна підвіска (з варіантами застосування) (відсутня при передачі у 1999 році по акту з цеху № 11 в Станцію літальних випробувань на підставі розпорядження по виробництву від 27 грудня 1999 року № 94-р, підписаному головним інженером САП Фир Ф.), 1 замок ДГ-64М, 1 вертлюг токозйомника ВТ-ДГ-64, 1 датчик положення троса уніфікований ДПГ-УГ, 1 дистанційний індуктивний тягометр, 2 датчика 90Д-20-1, 1 піддон ВР-252, 1 термометр ТНВ-45; 1 приймач ИС-27 демонтовано на підставі розпорядження по виробництву від 11.12.2000 № 203-р, підписаним головним інженером ДП МОУ «САП» Шелеховим В.А.).
Відповідно до пояснення головного інженера ДП «САП» Онишко A.A. використання запчастин при ремонті інших вертольотів можливо.
Последний раз редактировалось lindr; 12.04.2015 в 18:29.
В Калинове нашелся вот такой трилистник.
....а в Озерном вот такой.
Обратите внимание на цвет ЭВУ и на надписи.
Ну и 09 теперь 03.Озерная.
ВП...и это не 09.
Добавлена 19 мая 2014.
Странный борт, экс-ооновский и кто-ж это его так "усадил"? Площадки не нашлось или на вынужденную сел..?ВП...и это не 09.
Добавлена 19 мая 2014.
---------------------------
+ Ми-8МСБ-В №27 (???), замечен в полёте в 2015 г.
Интересно к какой части этот бывший Ми-8П принадлежит?
Последний раз редактировалось APKAH; 19.04.2015 в 23:58.
На хвост бы его глянуть есть ли там полосы быстрой идентификации.Если есть то потеря-нет возможно до АТО "присел".
нашел.
Natioanal Guard
26 марта 2015.
Интересная пара.
Смотрю за заводе красить начали одинаково, теперь сложнее будет определять...у второго П-шки нет "липы", "адросов" на всех очевидно не хватает...А ВП-шку восьмёрку вы быстренько вычислили :) Я вот думаю сколько же он на хранении находился, думаю лет 10-12 точно, так как в лётном состоянии не был замечен вовсе.Интересная пара.
Ваши права
1115Likes
LinkBack URL
About LinkBacks
Ответить с цитированием
