Объединенный холдинг
Эту тему вроде еще не обсуждали, смотрел "Новости", так вот там сказали что "МиГ", "Сухой", "Ильюшин", "Туполев", будут соединены в одну корпорацию, к-рая в свою очередь будеь заниматься как и военной авиацией (типа ща будет обращаться внимание на отсутствующий истр. 5-ого поколения), так и гражданской (будут добивать RRJ и Ту-334), так вот интересно услышать по этому поводу мнение профессионалов "к чему все это приведет?"
Мое мнение:
1. К гиганской монополии.
2. К высоким ценам на продукцию и услуги для внутреннего рынка.
3. Снижению конкурентноспособности продукции гражданского назначения.
4. К существенному снижению боевой эффективности военных самолетов.
5. К уничтожению отдельных направлений в холдинге.
Ну, может не все так плохо, в "Новостях" заявили-"Маленькие авиакомпании (думаю имелись ввиду "Су", "МиГ"), неконкурентоспособны, и не могут тягатся с большими зарубежным, поэтому при создании холдинга, типа "Су" и например "МиГ", не будут конкурировать а направят свои усилия на противостояние американским монстрам авиастроения" :?
Думаю, идея правильная, но как это будет реализовано...
У нас в последнее время какой-то маразм творился. Разрабатываются однотипные самолеты, которые конкурируют только сами с собой. А этого себе не только наша экономика позволить себе не может. Даже европейцы свои усилия объединили, да и в Штатах осталось три, кажется, которые особо друг с другом не конкурируют.
Да что говорить, сейчас лайнеры делают 5 компании, из них три в России. Притом, отличие от западных, объемы очень небольшие. Это если по заводам взять, а если еще и КБ подключить, то такое количество получится... С кадрами также проблема. Старые уходят, новые не восполняются. Распылять небольшими кучками по КБ, думаю, нерационально.
С другой стороны как любая монополия, несет опасности. Но, думаю, отсутствие конкуренции нашим не грозит, так как основная борьба идет на мировом рынке.
Но по-любому, хорошо или плохо, другого выхода, думаю, нет. Боливар экономики не выдержит двоих.
Просто попытка воссоздать МАП по нынешним "понятиям".
Если всё правильно сделать, будет лучше. Но очень часто бывает наоборот.
Все бы было хорошо, если бы не было так грустно. Зачем все эти потуги с обьединением если, в принципе наши самолеты никому не нужны? Зачем говорить о "супер корпорации" с одной стороны, а с другой, втихоря, РАЗГРОМИТЬ цех окончательной сборки в ОКБ Яковлева и устроить там павильен для сьемок "танцев на льду" и "танцев со звездами". Да еще разгромить так, что на свалку отправились не только макеты машин, но и станки, инструмент. Бред какой-то. :( И после этого хотят возродить нашу авиацию? У меня большие сомнения. :cry:
А у меня сомнений нет. На общем фоне того, что творится из отдельных эпизодов складывается катастрофическая мазайка, и этот шаг - скорее уничтожит окончательно остатки авиапрома.Сообщение от MAX
http://www.aviaport.ru/news/2006/11/01/112046.html
"Что, по-вашему, и в какие сроки может дать стране провозглашенный недавно российским руководством курс на государственную поддержку авиационной промышленности?
Юрий Рыжов: - По моему глубокому убеждению, сегодняшняя забота государства об авиастроительной отрасли - из области того, что в медицине называют "фантомными болями". Это когда человеку во сне и наяву кажется, что у него болит ампутированная нога, и ему хочется ее поудобнее устроить, мазью анестезирующей помазать... Как ни горько, но надо осознать: орган уже не болит - его просто не существует."
"Е.Ф.: - Все это, увы, действительно так, но все же хоронить российский авиапром, уверен, рано. Хотя бы потому, что по военной технике наши позиции не утрачены. Мы держим 17% мирового рынка истребителей, 20% - средних вертолетов"
Слишком самоуверенное заявление... промышленность сама делает ВСЕ, чтобы наши вертолеты и самолеты не были конкурентно способны на мировом рынке
Ничего на самом деле не изменится. Авиапром не загнется, если у конторы будет много лишних денег. Если этого не будет, то авиапрому конец. Единственный смысл ОАК - дать возможность приближенным ОПГ, вроде иркутской, контролировать распределение денег, а также избавиться от Погосяна и прочих инородцев.
В ближайшие лет 5 приоритетом ОАК будет распихивание Су-30/Су-35 и МиГ-29 по новым рынкам, а также попытка впарить кому-нибудь "СуперДжет". Перспективные проекты, вроде ПАК ФА и МС-21 скоро загнутся официально, так как ресурсов больше нет, как и государственной мотивации.
Изняюсь, конечно но что такое "СуперДжет"?
Пассажирский самолет, который Сухой делает. Он же RRJ.
А-а-а, ну понятно. Да кстати хоть один летный экземпляр RRJ уже есть?
Кажется, к концу 2007 собираются. В конце этого года сделают для стат испытаний.
Совет директоров ОАК возглавит министр обороны Сергей Иванов
[ 21:02 ] С такой просьбой обратился к президенту России Владимиру Путину председатель правления ОАК Алексей Федоров в ходе совещания у главы государства по вопросам развития авиационной промышленности. "Принято решение просить Сергея Борисовича Иванова возглавить совет директоров", - сказал он. "Нужно просить председателя правительства. Но я знаю его мнение, он это поддержит", - сказал Путин.
Не хочу навязывать свое мнение кому-либо, но по моему Иванов ничего не делает, либо работает не очеь эффективно, зато любит ходить гоголем, и с весьма важным видом...
deleted from author
Dear milstar, форум явл. русскоязычным, поэтому будьте добры(если конечно можете) писать на русском языке! :evil:
Холдинг
Уважаемый milstar просто не стал говорить по-русски, что с нашими господами наверху, мягко говоря, сложно надеяться на успех объединения. Они как бы не о том думают. Тем более история авиапрома и в золотые годы отличалась тем, что при слиянии усилий во главе стоял человек (все помнят?), гнобивший изделия других КБ. А в наше время обычно наверх (холдинга, корпорации, называйте как хотите) ставят человека, который просто забирает все остатки либо себе, либо тем, кто его поставил. Все высокие идеи ему по барабану. И все. После этого агония неизбежна. Надежда только на инстинктивное самосохранение.
Gentlemen
Matter of merger was disscussed long time before in Russia aerospace
industry /more as 10 years as serie of merger Lockheed-
Martin,Northrop- Grumman & started/
Please compare today Lockheed-Martin
and Boeing .
http://finance.yahoo.com/q/co?s=LMT
Politicaly ,before election , for Mr.Ivanov merged company
as Boeing /with great % of non-military production/ would be
good for he's president ambition .
Opinion of the author of this posting , from military princip concetration, OAK company with non-military production only 10-20% as Lockheed-Martin would be better for Russia as Boeing .( Rosoboronexport have success in foreign countries,this success must be developed and secured ,Moltke- "Reinforcement this direction ,which advanced "/
Cash flow from export of military productions as
Su,Mig,S-300/400 ,Submarine's and Fregat's would be better
to use for R&D of new military production ,not for social support
of companies with Tu-204,Il-96 &
Your respectfully
Здесь дело в том, "А судьи кто?" Правит то кто ? Губернаторы из Челси и друзья русского народа Чубайсы... Поэтому реальные цели не просто не соотвествуют декларируемым, а они им прямо ПРОТИВОПОЛОЖНЫ. Ещё раз, речь идёт о том, как сделать так, чтобы РЕЗУЛЬТАТ ИСПОЛНЕНИЯ ЗАДАЧИ ОТМЕНИЛ ПОСТАВЛЕННУЮ ЦЕЛЬ. Вот так они и делают - бывшие комсомольские вожди, которые всё это осуществляют - с детства большие мастера бутафории, лицемерия и очковтирательства, как и прямой лжи. Вот не хочет председатель госуд. российской авиакомпании Окулов покупать новые хорошие российские самолёты - и не покупает и никто емуне указ, плевать он хотел на президента - у него "крыша" повыше президента РФ, не покупает и всё, отказывается от уже заключённых договоров, от соглашенийпо снижению пошлин и т.д., не обращает внимание на закупку Ту-204 Южной Америкой, китайцами и частными компаниями, чихал он на всех здесь, в России, и на всё, он ЗДЕСЬ не перед кем не отчитывается... Так что - чему удивляться? если на высших постах люди, не не несущие никакой ответственности за свою провальную деятельность...
Ваши права
1418Likes
LinkBack URL
About LinkBacks
Ответить с цитированием