Герой Советского Союза, лётчик-испытатель В.П. Чкалов, малоизвестные факты биографии.

[Владимир -81]

Продолжение
Часть 2
После введения в действие Временного дисциплинарного Устав РККА, Реввоенсовет СССР в циркулярном письме от 13 октября 1925 года потребовал, чтобы этот устав объединил политические и судебно-контрольные органы на укрепление воинской дисциплины. Как положено в армии, политорганы рьяно взялись выполнять эти указания. Позже, командир 1-й эскадрильи П.С. Шелухин, писал: "На Чкалова мое внимание было обращено со стороны политотдела…, которые требовали от меня либо коренным образом переделать психологию Чкалова путем тщательного воспитания, либо отдать под суд и уволить его из армии…". Вот Чкалов и попал под "циркулярку" судебно-контрольных органов. В наше время, примерно то же самое в армии было при Горбачёве. Военные, кто постарше, должны помнить Приказ МО СССР № 0150 от 1985 г. "О борьбе с пьянством и алкоголизмом в армии и на флоте", от которого некоторые военные "безвинно пострадали". Чкалов вместо шести месяцев отсидел четыре с половиной и уже в конце 1926 года был возвращен в ряды ВВС РККА и направлен в ту же "придворную" авиационную часть, которая в то время базировалась в городе Троцке.
27 февраля 1927 года Чкалов, таки, женился на ленинградской учительнице Ольге Эразмовне Ореховой. Мало того, 26 мая 1927 г. (менее чем через год после "отсидки"), ком. аэ Шелухин пишет на Чкалова характеристику: "...Хорошо летает. Отличный истребитель. Будет хороший Командир звена, особенно в боевой остановке". В конце июня 1927 года Чкалова направили в г. Липецк на курсы усовершенствования летного мастерства. После липецких курсов, на своём аэродроме, Чкалов показал, чему его там научили. В.В. Брандт вспоминал: «Набрав необходимую высоту, Валерий Павлович выполнил каскад фигур высшего пилотажа, как всегда "по-чкаловски", стремительно и четко. Все шло очень хорошо, командир с удовольствием наблюдал. Вдруг самолет начал пикировать на ангар. Пикирование выполнялось под большим углом, мотор работал на полных оборотах. Машина с ревом неслась к земле, как раз к тому месту, где стоял командир. Примерно на высоте 50 метров начался выход из пикирования. Но снижение по инерции, разумеется, продолжалось. В результате самолет пронесся над самой землей, так что в кабине была отчетливо видна голова Чкалова в шлеме. Он смотрел на Шелухина. В следующее мгновение летчик пошел круто вверх с явным намерением выполнить петлю. Но ведь петля на такой высоте - самоубийство! Все замерли... Набрав высоту около 150 метров и показав зрителям «спинку», Чкалов плавно и четко повернул машину на 180 градусов вокруг продольной оси, продолжая полет без ухода вверх. Фигура Иммельмана! И это на минимально возможной высоте! Он уверенно и абсолютно одинаково повторил фигуру пять или шесть раз... Закончив программу, Чкалов начал заход на посадку. Но и здесь зрителей ждал сюрприз. Добравшись примерно до границы аэродрома, летчик перевернул машину и продолжал планирование вверх колесами. Когда до земли остались считанные метры, совершил обратный переворот и тут же приземлился на три точки, то есть выполнил замедленную "бочку" при планировании на посадку". Кончился этот отчет о командировке тем, что Чкалов получил двадцать суток ареста от командира бригады, приехавшего в этот момент на аэродром.
Эту же программу Чкалов показал на воздушном параде в честь 10 летия Октябрьской революции в Москве 8 ноября 1927 г. В приказе наркома обороны К.Е. Ворошилова, было объявлено: "...выдать денежную премию старшему летчику Чкалову за особо выдающиеся фигуры высшего пилотажа". За что его раньше сажали на "губу", теперь за это же поощрили.


Участники воздушного парада встречаются с К.Е. Ворошиловым и С.М. Буденным. 8 ноября 1927 год.
Крайний справа, нижний ряд В.П. Чкалов.

................
Вернёмся во времени чуть назад. Осень 1925 года. Следует сразу оговорится, всё что здесь будет далее написано, пока, не имеет архивно-документального подтверждения, но об этом эпизоде биографии Чкалова упоминается в литературных произведениях его друзей - Героев Советского Союза, его жены и писателей того времени, посему, не учитывать их воспоминания и мнение, мы не имеем права.
Итак, после отбытия домашнего ареста, в середине сентября 1925 г., Чкалов был отправлен в очередной отпуск, крайний раз в котором он был в июле-августе 1924 года. Приехав домой, в родное Василёво, Валерий рассказал родителям о своих армейских "злоключения" и получил от отца строгое указание: – Аверьяну надо срочно жениться. А что ещё отец мог посоветовать сыну в данной ситуации.
Приехав из отпуска в Ленинград, в середине октября, Чкалов узнаёт, что его "выгнали" из 3-го отряда, которым командовал Павлушов, и перевели в отряд, которым командовал военлёт Король. Выполняя указание отца, Чкалов собрался "свататься" к Ольге Александровой, ленинградской девушке, за которой он тогда ухаживал. Золовка (жена родного брата) Ольги Александровой, Надежда Николаевна Александрова рассказывала корреспонденту Санкт-Петербургской газеты «Мой район» MR7.ru Татьяне Морозовой: «Тогда-то, по словам рассказчицы, он и сказал девушке прийти на мост Равенства (сейчас Троицкий мост), встать на середину. Это было днем, свидетелей почти не было. Она пришла, а его нет. И вдруг он летит прямо на неё. Ольга схватилась за перила. А он пролетел под мостом. Она так и застыла от страха. Ей помог дойти до дома прохожий. В этот же вечер Чкалов пришел к ней домой – сказал, что его выгнали из авиаэскадрильи (имелось ввиду выгнали из авиаотряда Павлушова - ВАС). И что ей надо выбирать прямо сейчас – быть с ним или нет. Она выбрала второе…». К сожалению, Надежда Николаевна не помнит точно, когда это было. Постараемся узнать эту дату из других источников.


Семья Александровых, 1923 г. Стоят слева направо - Шура, Оля, Лиза и Ася

Дело в том, что в большинстве мемуаров, воспоминаний, биографий В.П. Чкалова, авторы эту дату указывают расплывчатыми фразами: «через некоторое время», «перед этим» «позднее» «однажды» и так далее. И только О.Э. Чкалова в книге «Жизнь Валерия Чкалова» писала: «Да, это случилось в 1925 году. Летая над Ленинградом, Чкалов снизил свой самолёт и пролетел под Троицким мостом… (ленинградцы мост Равенства по старинке назвали Троицким мостом. ВАС) …это был необычный, рискованный, не дозволенный лётным уставом полёт. Его горячо обсуждали, им восхищались, однако Чкалова за этот полёт строго наказали». Какое же это было "строгое наказание", если учесть, что выговоры и гауптвахта для Чкалова были привычным делом.
Некоторые авторы просто не знали этой даты, другие умышленно её не называли, чтобы не обнаружилась связь между полётом Чкалова под мостом и его первой судимостью осенью 1925 года, о которой широкому кругу читателей стало известно только через 65 лет - в 90-х годах прошлого века.
Жена Чкалова указала дату полёта Чкалова под мостом в Ленинграде - 1925 год, но когда конкретно? Бытует мнение, что эпизод пролёта под мостом, "совершённого для завоевания сердца возлюбленной", придумал режиссёр Калатозов. Но это не совсем так. Впервые об этом полёте Чкалова написал Г. Байдуков в рассказе "О Чкалове", который был опубликован в журнале "Роман - газета" № 4 за 1939 г. (Типография "Гослитиздата", тираж 275000 экз.), т.е. за два года до выхода фильма "Валерий Чкалов". Но в рассказе Георгия Филипповича есть нестыковка. Автор пишет, что после полёта и серьёзного разговора с командиром, Чкалов пришёл домой к жене. Но жена в своих интервью многократно писала, что Чкалов при ней под мостом не летал, и это правда, Чкалов тогда дружил с дугой девушкой. В последующих изданиях Байдуков про жену уже не пишет, но пишет, что за полёт под мостом Чкалова отругал и наказал командир эскадрильи Антошин. Антошин, в свою очередь, в мемуарах писал, что Чкалова за полёт под мостом не наказывал, и слышал о том полёте (значит, полёт всё-таки был) от других людей. Антошин сдал должность командира 1-й отдельной эскадрильи истребителей 26 мая 1925 г. Командиром эскадрильи был назначен П.С. Шелухин, которому было поручено отобрать лучших летчиков эскадрильи для переучивания на истребитель "Фоккер D.XI", Чкалов был в их числе. Значит, полёт под мостом мог быть совершён Чкаловым не раньше июня 1925 года. Но, в летнее время эскадрилья из Ленинграда улетала в летний лагерь Дудергоф, и возвращалась обратно на базу в конце августа-начале сентября. Т.о. полёт под мостом мог быть совершён Чкаловым не ранее сентября 1925 года.
Обратимся к достаточно редкой книге Николая Николаевича Боброва "Чкалов" (Издательство "Художественная литература" Москва 1940 г., тираж 30000 экз.)
Судя по хронологической последовательности (хотя и у этого автора имеется путаница с датами), автор описывает события, как раз, осени 1925 года.
Н. Бобров пишет: "Дни шли. Командир эскадрильи (Антошин) уехал отдыхать на берег Чёрного моря. Там он получил от приятеля письмо, в котором сообщалось, что Чкалов пролетел под мостом, перекинутым через Неву. - Да как пролетел! - написал приятель. - Он не задел колёсами истребителя поверхности Невы, а концами крыльев - быков, хотя их отделяло несколько сантиметров!" На последнюю фразу письма следует обратить особое внимание.
В фильме Калатозова "Валерий Чкалов" для выполнения сложного полёта под мостом был приглашён лётчик Евгений Иванович Борисенко. В целях безопасности, в случае отказа двигателя над Ленинградом, был выбран самолет-амфибия «Ш-2». В первый день съемок эпизода пролёта, 22 октября 1940г., Борисенко сделал два удачных дубля подряд. Однако режиссер с оператором, перестраховываясь, на следующий съёмочный день попросили летчика повторить полёт - и тот снова успешно справился с заданием. Т.е. с пролётом под мостом, на авиатехнике того времени, мог справиться рядовой лётчик гражданской авиации, тем более, что до Чкалова и Борисенко, под мостами в Питере летали российские лётчики Фриде, Грузинов, Прокофьев-Северский, т.е. это трюк не нов.
В Санкт-Петербурге одна экскурсовод рассказывала, что её родственник присутствовал на суде Чкалова в 1925 г. и он говорил, что Чкалов пролетел под Троицким мостом (мостом Равенства), но не под центральным пролётом, ширина которого больше 96 метров, а под 3-м пролётом с петропавловской стороны, ширина которого 22 метра! Вот это было в его характере , он не стал повторять полёт, который уже выполняли другие лётчики, он пролетел там, где ни кто никогда не летал, не до него не после. Очевидно, приятель комэски Антошина и писал ему, что Чкалов пролетая под мостом "не задел колёсами истребителя поверхности Невы, а концами крыльев - быков, хотя их отделяло несколько сантиметров!" (Размах крыльев самолёта "Фоккер D.XI", на котором летал Чкалов почти 12 метров).

Ещё раз подобный "трюк" Чкалов выполнил в феврале 1930 года, но это был вынужденный полёт под ж/д виадуком, подробный рассказ о котором будет далее.
Ещё раз обращаю внимание, что книга Н. Боброва была напечатана в 1940 г. ещё до выхода фильма "Валерий Чкалов" в 1941 г., поэтому этот эпизод биографии Чкалова придумал не Калатозов для фильма (как пишут некоторые авторы), а был описан Байдуковым и Бобровым до выхода фильма.



«Роман-Газета» № 4 от 13.04. 1939г. ///Книга Н.Н. Боброва «Чкалов» 1940г.
......................
«Авиационно-исторический пазл», похоже, сложился. После выхода Чкалова на службу в пьяном состоянии 7 сентября, никто его отправлять в "исправдом" не собирался. А вот его полёт под мостом, после отпуска, в 20-х числах октября 1925 г., очевидно, стал последней каплей переполнившей чашу терпения авиационного начальства и партийных органов. К тому же, если с прежними «художествами» Чкалова раньше как-то разбирались в эскадрильи, не вынося «сора из избы», то этот случай оказался в поле внимания командования ВВС ЛенВО и Ленинградского ОГПУ, которые потребовали строго наказать нарушителя. Но чтобы этот дурной пример не нашёл подражателей и для исключения подобных случаев в дальнейшем, было принято решение это событие не афишировать. 16 ноября 1925 г. военный трибунал подобрал Чкалову «подходящую» статью «…дискредитация авторитета и звания командира-бойца Красной Армии», (вспомнили пьянку двухмесячной давности), и тишина… И о самом полёте мы могли бы не узнать, если бы «режим молчания», наверняка с разрешения и одобрения высшего руководства, не прервал режиссер Калатозов сняв в 1940 году фильм «Валерий Чкалов».
Но подражатели у Чкалова всё же нашлись. Лётчик-испытатель Примо Джибелли, итальянец, эмигрировавший в СССР, выпускник качинской авиашколы и серпуховского "Стрельбома", в 1933 году предпринял неудачную попытку пролететь под мостом через Москву-реку. В результате самолет был разбит, а Примо после лечения был уволен из армии. Позже он смог вернуться в строй, храбро сражался против франкистов в небе Испании, в 1936 г. был посмертно удостоен звания Героя Советского Союза.

Первый справа Примо Джибелли, второй справа Валерий Чкалов (1927 г.)

Ещё один интересный момент, Калатозов мог знать точную дату полёта, но цензура запретила ему об этом упоминать, и тогда, возможно, он принял решение, что съёмки эпизода полёта Чкалова под мостом будут выполнять в тот же самый день, когда его выполнял сам Чкалов. Погода (в соответствии с архивом погоды) в середине октября 1940 года в Ленинграде (когда снимали эпизод полёта) стояла очень хорошая, но Калатозов ждал «тот самый» день. И этот день настал, правда, плохо подходивший для съёмок, один из самых ненастных дней второй половины месяца, хмурый дождливый день 22 октября 1940 года. Но это была круглая дата, с 22 октября 1925 года прошло ровно 15 лет, как был совершён, ставший знаменитым, полёт под мостом. Отснятые кадры получились плохого качества и на следующий день их пришлось переснимать.

Архив погоды в Ленинграде в октябре 1925 год. /// Табель календарь 1925 год. /// Архив погоды в Ленинграде в октябре 1940 г.

На этом можно закончить повествование о сложном «ленинградском» периоде жизни Чкалова. Но впереди у него был, наверное, самый сложный период жизни – «брянский».
Продолжение следует...