Герой Советского Союза, лётчик-испытатель В.П. Чкалов, малоизвестные факты биографии.

[Владимир -81]

Часть 8 заключительная
Первый-последний полёт
Если в поисковой системе набрать запрос "Место гибели Чкалова, картинки" в большинстве будут представлены 2 картинки: разбитый самолёт и мемориальный камень на Хорошёвском шоссе рядом с домом 52, корпус 2, с табличкой "Чкалов Валерий Павлович место гибели..."



Ни одна из этих фотографий из интернета не соответствует запросу, т.е. не имеет отношение к истинному месту гибели Чкалова. С первой фотографией мы разобрались в части 7: на фото самолёт И-16 после аварии Чкалова 3 октября 1937 г. А с мемориальным камнем надо разбираться.
В 1998 г. в Хорошевском районе САО г. Москвы сотрудниками авиастроительной компании «МиГ» был установлен закладной камень. Авторский замысел профессора К.М. Шпилёва, архитекторы: Ф.Х. Бутусов, В.Ю. Шуленин. Кто осуществлял историческое сопровождение этого проекта, не известно.
К сожалению, надпись на табличке памятного камня "Валерий Павлович Чкалов место гибели при испытании самолёта И-180 15 декабря 1938 года" не соответствует действительности, в плане, собственно, самого места.
В докладе Берии от 15.12.38 г. руководству страны, записано "...При аварии погиб Герой Советского Союза тов. Чкалов, который был доставлен в Боткинскую больницу уже мертвым. Самолет разбит. При падении упал на гору старых лесоматериалов дровяного склада Мосжилгорстроя..." Также, имеются официальные протоколы, которые были записаны со слов свидетелей катастрофы, представителями госбезопасности. Свидетелями катастрофы являлись работники автобазы Мосжилгосстроя, расположенной по адресу (на то время) Магистральный проезд, дом 13. Магистральный проезд, в 1938 году, проходил чуть севернее современной 1-й Магистральной улицы, впоследствии там провели железнодорожную ветку. На современных картах Москвы, место катастрофы находится по адресу 1-я Магистральная улица, во дворе дома № 2. От памятного камня до места катастрофы (по прямой), примерно, 900 м. Это можно проверить по картам Москвы 1938 года, где был обозначен Магистральный проезд. Переставлять памятный камень, конечно, ни кто не будет, а вот табличку на камне, поменять следовало бы.

Теперь, чуть подробнее о событиях тех дней приведших к большой трагедии.
По плану, разработанному Н. Н. Поликарповым, лётные испытания нового истребителя И-180 должны были начаться в феврале 1939 г. Однако начальник 1 Главного управления Наркомата оборонной промышленности С. И. Беляйкин выступил с инициативой: "Встретим грядущий съезд партии трудовыми успехами — досрочно выпустим на лётные испытания "И-180".
16 августа 1938 г. Нарком оборонной промышленности М. М. Каганович подписал Приказ, где, в частности, говорилось:
"Придавая исключительное значение быстрейшему выпуску опытных самолетов И-180 конструкции тов. Поликарпова, ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Закончить постройку самолета И-180 с мотором М-88 к 20/ХI-с.г. (1938)
2. Директору Завода № 156 т. Усачеву и Техническому Директору Завода № 156 т. Поликарпову работы вести при обязательном обеспечении окончания постройки самолетов И-180 в указанные сроки…"
...12 декабря 1938 г. (выходной день по шестидневки, понедельник). 10 часов. На аэродром приехали Усачев, Поликарпов, Томашевич, Таритынов, представители НКВД Гагкаев, Холичев, Шитов.
10 час. 30 мин. Берия отправляет письма Сталину, Молотову, Ворошилову с грифом "Совершенно секретно".
СОВЕРШЕННО СЕКРЕТНО.
"Народному Комиссару Обороны Союза ССР Маршалу Советского Союза тов. Ворошилову
"Распоряжением директора завода НКОП № 156 Усачева на центральный аэродром вывезен с наличием 48 дефектов, отмеченных протоколом отдела технического контроля, новый истребитель «И-180», конструкции инженера Поликарпова.
На машине нет ни одного паспорта, так как начальник технического контроля завода № 156 - ЯКОВЛЕВ (полная фамилия Яковлев Терновский) —их не подписывает до устранения всех дефектов, обнаруженных отделом технического контроля.
Однако, под нажимом директора УСАЧЕВА, ЯКОВЛЕВ подписал паспорт на крылья самолета, где отметил, что он разрешает полет на ограниченной скорости.
Это источнику известно со слов инженера 67 подразделения завода № 156 ГЕНДИНА, которому все это рассказал начальник ОТК завода ЯКОВЛЕВ, возмущаясь незаконными требования УСАЧЕВА.
Сегодня 12.XII. с.г. в 12 часов дня, при наличии летной погоды, самолет-истребитель «И-180» должен пойти в первый опытный полет.
Машину поведет Герой Советского Союза — комбриг — В. П. Чкалов.
По мнению источника, имеющиеся дефекты могут грозить катастрофой самолета в воздухе.
Для проверки сообщения агента, на завод выезжал оперработник НКВД тов. ХОЛИЧЕВ, которому пом. директора завода № 156 СУРОВЦЕВ подтвердил, что самолет «И-180» отправлен с завода на аэродром с дефектами".
Народного Комиссара Внутренних Дел
Союза С.С.Р. (Л. Берия)
На документе стоит резолюция "Запросить т. Когановича М.М. КВ" (Климент Ворошилов)
[b]фото документа из книги Н.А. Добрюхи)

11 час. 20 мин. начальнику 1-го Главного управления Наркомата Оборонной Промышленности Беляйкину позвонил дежурный по Наркомату и передал, ...что полет должен быть отменен. ...Несколько позже Беляйкину позвонил представитель НКВД и сообщил, что полет назначен на 12 часов, на аэродроме нет директора завода Усачева, что самолет имеет дефекты и полет должен быть отменен.
...13 час.15 мин. Около ангара техник Куракин разогревал мотор самолета. Чкалов с парашютом садится в самолет, рядом с которым находились Усачев, Поликарпов, Томашевич, представители НКВД. Начальник лётно-испытательной станции завода № 156 полковник Порай В.М. подошёл к директору завода Усачеву: "Как же вы осмелились производить полет, не поставив меня в известность как начальника ЛИСа, не оформив всю документацию и не подписав приказа на первый вылет?" Усачев ответил, что подпишет после.
13 час. 30 мин. Вырулив со стоянки Чкалов остановился около "стартера". Стартер поднял флаг, разрешающий полет. Чкалов дал газ и пошел на взлет. Пробежав 200-300 метров, самолет остановился, повернул назад и стал рулить к ангару. Чкалов вылез из самолета и сказал ведущему инженеру по испытаниям Н. Лазареву, что "у него первый случай, когда на взлете ломается управление газом. Если бы не поломка, я бы показал, как самолет летает", – сказал затем Чкалов зам. начальнику ЛИС А. Соловьеву. Подъехавшие механики моторного завода раскапотили мотор, и все увидели, что управление дроссельной заслонкой карбюратора мотора вновь сломалось. Усачев подошёл к самолету, приказал быстро исправить поломку, чтобы можно было еще успеть произвести повторный вылет. Все производственники заявили, что для ремонта надо не менее 3-4 часов. Тогда он дал распоряжение сливать горючее, самолет ставить в ангар и подготовить самолет утром для первого полета...
Вспоминает мастер винтомоторной группы 5 п/р завода 156 Леонов:
"Когда на рулежке 12.12. был поломан наконечник, я был вызван на работу по этой переделке и закончил ее к утру 14.12. Работа не ладилась, и мы выбросили 2 боудена с тросами пока, наконец, 3-й конец получился хороший, и он был поставлен на самолет."
14 декабря. Погода была нелетная, туман и снег. С утра приехал Усачев, всех ругал, гонял и приказал готовить самолет к полету. Чкалова на аэродроме не было. Вечером техническое руководство завода подписало "Акт о готовности к первому полету самолета конструкции тов. Поликарпова", в котором утверждается, что "Дефекты, указанные в прилагаемой дефектной ведомости от 11.12.38 г. за подписью вышеуказанных товарищей не могут служить препятствием для первого вылета. Самолет готов к первому полету". Поликарпов подписывается под фразой: "С содержанием настоящего акта согласен". Директор завода Усачев выпускает Приказ по заводу о выпуске самолета в первый полет...
Владимир Петрович Иванов - историк авиации из Санкт-Петербурга писал:
"Самыми неприятными не изжитыми факторами являлись плохая приемистость двигателя и его перегрев. Они были связаны с недоработкой конструкции мотора и капота... Для отработки теплового режима требовалось время, но в условиях устроенной Беляйкиным ненужной спешки его просто не было. Чтобы двигатель «не сгорел» во время наземных испытаний, жалюзи сняли". Именно сняли, не оторвали, не срезали ножницами по металлу, как пишут в некоторых изданиях, а сняли в рабочем порядке.
В дефектной ведомости от 11 декабря было 45 дефектов, а к 14 декабря, часть дефектов было устранено, и к 15 декабря в ведомости было отмечено не 100, не 200, (как пишут некоторые авторы), а 33 дефекта с отметкой "в первый полёт допустить" или "допустить до скоростного полёта".


Дефектная ведомость от 11.12.38 г. (скриншот кадра фильма "Валерий Чкалов. Гибель легенды")

Некоторые дефекты относились к вооружению и высотному оборудованию самолёта, которое в первом полёте не использовалось. Были дефекты "эксплуатационные", например, "Сделать люк в колодце шасси, для слива горючего". Были дефекты, которые объясняют, почему первый полёт выполнялся с выпущенными шасси: "Шасси необходимо отгонять", "Нет аварийного выпуска шасси", "Мал зазор между лонжероном и стойкой амортизатора шасси". Был дефект, который мог повлиять на технику пилотирования самолёта: "Поставить автомат винта (имеется ввиду автомат шага винта). В данный момент винт работает в двух крайних положениях". Заключение Зам. Главного Конструктора: "Поставить по получении переходника от завода № 29"
14.12.38 г. дефектную ведомость по самолёту подписали восемь человек имеющее непосредственное отношение к испытанию самолёта. На основании этой ведомости был издан Приказ по заводу № 156 НКОП от 15/XII-38 г.
... Разрешаю машину И-180 конструкции Главного Конструктора завода тов. ПОЛИКАРПОВА Н.Н. допустить к первому полёту без уборки шасси, пилотируемую шеф-пилотом - Героем Советского Союза тов. ЧКАЛОВЫМ В.П. Директор завода 156 _______ /УСАЧЕВ/

15 декабря 1938 года

Утром 15 декабря Валерию показалось, что он проспал. Накануне ему звонили с Центрального аэродрома и просили приехать. ...Игорь ушел в школу, Ольга Эразмовна собралась погулять с дочерью. Валерий вышел в коридор, надел шинель и фуражку, крикнул: "Пока!" - и захлопнул дверь.
...На аэродроме в комнате летчиков Чкалов увидел Владимира Константиновича Коккинаки и Юлиана Ивановича Пионтковского. Они беседовали с инженерами, готовясь к заданиям на испытания.
...Инженер достал документ и подал Чкалову акт от 14/XII 1938 года, в котором подтверждалось... что дефекты, указанные в дефектной ведомости от 11 декабря, не могут служить препятствием для первого вылета. В акте говорилось, что машина готова к первому вылету без уборки шасси и с ограничением перегрузок и скоростей.
Начальник летной испытательной станции Порай В.М. подошел к Усачеву и Поликарпову и доложил о погоде и температуре воздуха (-24,4 °C). Усачев ответил, что ничего, полет будет длиться несколько минут. После этого Порай подписал полетный лист № 3 с заданием на первый полёт. Чкалов его подписал...
Многие задаются вопросом: должен ли был Чкалов, наблюдавший, как шла подготовка к первому вылету, совершать этот полет? Чкалов не мог отказаться от выполнения задания. Особенно теперь — он Герой, депутат, всемирно известный летчик, он обязан лететь. Тем более что перед ним лежали полностью оформленные акты о готовности самолета к первому вылету и полетный лист. А полетный лист - боевой приказ для испытателя!


Задание № 3 на Полёт № 1 самолёта И-180 15 декабря 1938 г. (фото из книги В.В. Фёдорова)

Некоторые авторы пишут, что Чкалов нарушил полётное задание и вместо одного круга пошёл на второй круг. Один полёт по кругу на данных типах истребителей составляет 5-6 минут, Чкалов сделал один круг и у него по полётному заданию оставалось ещё 10 минут полёта, естественно, он пошёл на второй круг. Возникает вопрос, для чего в задании на полёт было установлено время 15 минут? Куда ещё за эти 10 минут он мог, а может быть должен был слетать. Если взять среднюю скорость полёта 250 км/час - это 4.2 км/минуту, умножаем на 10 минут, получаем 42 километра. По показаниям свидетелей самолёт Чкалова упал, примерно, в 13 часов 15 минут. Чкалов над аэродромом "круги не наматывал", как вертолёт на одном месте он стоять не мог, так где же он летал эти 10 минут?

15 декабря, директор завода № 156 тов. Усачёв позвонил Наркому Оборонной Промышленности тов. Кагановичу М. М., которому сообщил о том, что самолет И-180 под пилотированием Героя Советского Союза тов. Чкалова в 12 часов 58 минут делает пробный полет...
Как развивались дальнейшие события, стало известно из показаний свидетелей и очевидцев катастрофы В.П. Чкалова.
15 декабря 1938 года самолет после тщательного осмотра и опробования мотора на земле в течение 25 минут был предоставлен т. Чкалову для вылета. Тов. Чкалов опробовал мотор, управление рулями, закрылками и вырулил на старт.
Самолет оторвался от земли после разбега, примерно в 200–250 метров и, набрав высоту 100–120 метров, с виражом пошел на первый круг. Согласно заданию на полёт Чкалов шасси не убирал, и кран шасси был законтрен в положении "выпущено". Далее полет продолжался на высоте 500–600 метров. Закончив первый круг над аэродромом, самолет пошел на второй круг, видимо, не отметив во время первого круга каких-либо опасных явлений, растянув последний в сторону завода 22...
Имеется предположение авиационных историков, что Чкалов "растянул второй круг в сторону завода № 22", не случайно. Буквально в четырёх километрах от завода находилась "ближняя дача Сталина", до которой на скорости 250 км/ч было меньше одной минуты полёта. Ну как тут не воспользоваться такой возможностью, первым показать вождю новый истребитель в полёте. Тем более, 21 декабря у И.В. Сталина был (официальный) день рождения, а ещё Чкалов знал, что после этого полёта дальнейшие испытания "И-180" будет проводить лётчик-испытатель Супрун С.П.
В полётном листе было записано - время полёта 10-15 минут, поэтому после нескольких виражей над дачей Сталина у Чкалова в запасе ещё оставалось время. Самолёт в управлении был устойчив, двигатель работал исправно. В этот момент в этом районе пролетал самолёт В.К. Коккинаки. Чкалов решил заодно проверить самолёт на скороподъемность, набрав высоту 2000 метров он поприветствовать товарища в воздухе, подлетев к нему на близкое расстояние. После разговора с Коккинаки "на пальцах" Чкалов пошёл на посадку.
Владимир Константиновича Коккинаки в 1983 году в документальном фильме режиссёра С.М. Зеликина «В небе и на земле», рассказывал: "Я взлетел раньше, и на 2000 метрах что-то около аэродрома "болтался" там, какое-то задание выполнял. Чкалов должен был первый вылет делать на истребителе (И-180). В ярко-красный цвет окрашена машина на белом фоне очень хорошо видно. Я наблюдаю с воздуха, запылил снег за винтом, разбежался, поднялся в воздух, сделать два больших круга над аэродромом, подошёл ко мне (с правого борта.). Говорили пальцами и мимикой, радио не было. Он сразу показал, поднял большой палец, показал всё в порядке, но это четкий ясный знак, и дальше показывает, пойду на посадку. Я ему отвечаю, что я буду смотреть вниз на твою посадку с воздуха. После чего он отвалился от меня и пошёл снижаться...

Продолжение следует