Лучше-бы сразу с привязкой к типу ЛА....
Лучше-бы сразу с привязкой к типу ЛА....
Это будет уже не по теме ветки, и потребует дополнительных комментариев.Сообщение от Intruder
Но попробовать можно.
Итак, "изд. 17" - это исходный вариант компоновки АЛ-7, работы над ним велись в ОКБ-165 в 1953 году, было построено порядка 10 шт.опытных номерных двигателей, которые испытывались на стендах, но заданные характеристики получены не были, стало понятно, что двигатель нужно переделывать, в результате, уже с 10.1953 года началась разработка нового варианта, "изд. 19"
По ходу дела, приходится уточнять исходную таблицу. "изд. 19" - это не окончательный, а некий промежуточный вариант компоновки АЛ-7. Работы над ним велись в ОКБ-165 в период 1953-55 гг., было построено порядка 20 опытных номерных двигателей, которые проходили различные испытания на стендах, на ЛЛ Ту-4 N 230113 (Дв.NN 19-10 и 19-14) и даже на опытных самолетах. Так, например, на С-1, первом опытном экземпляре будущего Су-7, в 1955 году был установлен опытный двигатель N 19-19, в бесфорсажном варианте. С опытными "изд. 19" в 1955 году проходил летные испытания и первый опытный экземпляр Ил-54. Но и этот вариант двигателя оказался неудачным, за ним последовало "изд. 21"
Последний раз редактировалось PPV; 20.12.2016 в 00:38.
А изд. 99В что за зверь такой? Предполагаю что вариант для Т-10К.
Есть предложение, пройтись по всему списку по порядку.
Но вообще-то это вариант АЛ-31Ф с верхней коробкой приводов...
<<А изд. 99В что за зверь такой?>>
вариант для 10В
Согласен. тогда для 10С - 99С, для 10У - 99У, для 10К - 99К, для 10М - 99М, и далее по списку...
АЛ-31Ф 3-я серия "изделие 99А", выпуск с 1988 г. – оснащались Су-33, по некоторым данным этим "морским" вариантом двигателей также оснащались вьетнамские Су-30МК2. Встречающиеся в СМИ наименование АЛ-31К для Су-33 - не соответствует действительности.
А разве одновременно? Как я понял из прежних записей, вначале появилось "изделие 99Н". Опытные двигатели вышли на стендовые испытания в 1976 г., на лётные на самолёте Ту-16ЛЛ - в 1978 г. С 23.08.1979 вышедшее на лётные испытания на Т10-3 и впоследствии на Т10-4 и т.д. И уже после испытаний и внедрения изменений в 1981 году на Т10С появилось "изделие 99В", которым укомплектовали первый Т10С-1 (Т10-7), п/п 20.04.1981. По некоторым данным первые опытные "изделия 99" имели назначенный ресурс в 25 часов.
А уже после всех перепитий с мелкосерийным опытным производством, в 1984 году в серийное производство запустили первую серию АЛ-31Ф "изделие 99В" с назначенным ресурсом в 100 ч, позднее ресурс нарастили до 200 часов. С 1985 года в массовое серийное производство запустили вторую серию АЛ-31Ф, с назначенным ресурсом в 600 ч, который впоследствии нарастили до 900 часов, серия выпускалась до 1991 года.
А разве нет?
Опытные образцы АЛ-31Ф начали проходить испытания: в исходном варианте, "изд. 97" - в 1974 году, в окончательном варианте, "изд. 99" - в 1976 году. Но вплоть до 1978 года они называлось просто "изд. 99". Названия "изд. 99Н" и "изд. 99В" появились только в 1978 году, и существовали параллельно, пока в разработке, производстве и эксплуатации находились оба типа этих двигателей. А испытания Т10-3 и Т10-4, оснащенных этим самым исходным "изд.99Н", продолжались вплоть до 1984 года, когда уже вовсю шла эксплуатация и Т-10С, оснащенных "изд. 99В". Мне кажется, что период 1978-84 гг это именно тот период, когда существовали оба названия.
По поводу опытного производства - оно именно опытное, а не мелкосерийное. ...
Последний раз редактировалось PPV; 11.01.2017 в 00:21.
Обозначение "изд. 41" был присвоено следующей по порядку модификации АЛ-7 - АЛ-7Ф-2. Работы по ней начались в 1958 году, причиной стала необходимость еще больше поднять тягу на форсажном режиме для новой модификации Т-3, самолета Т-47, будущего Су-11. Кроме этого, АЛ-7Ф-2 планировалось ставить также и на новый перехватчик Туполева - Ту-128. Опытных номерных двигателей "изд. 41" было построено, наверное, больше, чем каких-либо других, я насчитал их аж 37 штук, построенных в ОП ОКБ-165 в период с 1959 по 1962 годы. Госиспытания в исходном варианте двигатель завершил только в 1962 году, при этом серия была запущена на заводе N 45 уже с 1961 года. Ресурс у этих первых серийных двигателей был всего 50 часов, и проблем с его эксплуатацией было много.
Последний раз редактировалось PPV; 26.01.2017 в 23:07.
Ваши права
Ответить с цитированием