Следующим поколением автопилотов был АП-155. Начиная с самолетов МиГ-21Р и МиГ-21С.
Автопилот на всем диапазоне высот и скоростей полета выполняет:
- парирование поперечных и продольных колебаний и искусственного увеличения демпфирования самолета по крену и тангажу при всеманевренном ручномуправлении:
- приведение самолета к горизонтальному полету(нулевому углу крена и тангажа) из любого исходного положения в случае потери летчиком пространственной ориентировки:
- стабилизацию любых углов крена и тангажа, кроме стабилизации по крену при углах тангажа от ±81 до 99°(также не стабилизируетуглы крена менее 6°в зоне углов крена ±6° автоматически включается стабилизация нулевого крена).
- стабилизацию любого заданного магнитного курса самолета при полете с углами тангажа не более ±40°.
Система АП-155 установлена на самолете вследующей комплектации:
- блок согласования БС-155А:
- релейно-усилительные блоки РУБ-155-К и РУБ-155-Т :
- рулевой агрегат крена с ходом штока ±8 мм. РАУ-107А:
- рулевой агрегат тангажа с ходом штока ±4.5 мм. РАУ-107А:
- корректор передаточных чисел КПЧ-2А:
- датчик перегрузок ДПЛ-3:
- корректор высоты КВ-11У:
- регулировочно - коммутационный блок РКБ-155А 2-й серии:
- фильтр помех ФП-110 :
- блоки добавочных сопротивлений БДС-1.5М (крен,тангаж):
- датчик угловых скоростей ДУС-К (ДУС-Т):
- реле времени РВ-155А:
Ответить с цитированием