Позволю себе подискутировать с автором.
ГНЦ ФГУП Летно-исследовательский институт имени М.М.Громова (ЛИИ им.М.М.Громова) - в части фундаментальных летных исследований и прикладных летных испытаний, в том числе сертификационных испытаний всех видов летательных аппаратов (ЛА) и их систем.
Первая часть -правда (и совсем не противоречит новой форме собственности). Вторая часть притянута за уши: для этого в области гражданской авиации существует ГосНИИ ГА, в области государственной - ГЛИЦ МО РФ.
Только в ходе выполнения экспериментальных и испытательных полетов, выполняемых в ЛИИ, может осуществляться полная и окончательная проверка и оценка созданной авиационной техники гражданского, военного и специального назначения, в том числе самолетов, вертолетов, авиационных двигателей, навигационного оборудования, радиооборудования, беспилотных летательных аппаратов, космических объектов.
Первое противоречит второму: рассчитано на людей слабо разбирающихся в в предмете. Автор сознательно опускает существование двух вышеуказанных ГОСУДАРСТВЕННЫХ организаций, согласно закону ОТВЕЧАЮЩИМ за "полную и окончательную проверку и оценку СОЗДАННОЙ АТ". Экспериментальные полеты и летные исследования (расшифровка названия ЛИИ) к данной задаче имеют косвенное отношение.
В соответствии с проводимыми с 2008 г. мероприятиями из гармоничного сочетания государственных предприятий отраслевой авиационной науки планируется вычленить ЛИИ, акционировать и передать в Открытое акционерное общество «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАО «ОАК»), область деятельности которой ограничивается разработкой, производством, реализацией, сопровождением эксплуатации, гарантийным и сервисным обслуживанием, модернизацией, ремонтом и утилизацией авиационной техники (конкретно, только самолетов). При этом, в нарушении логики ЦАГИ, ЦИАМ, ВИАМ, НИИАС остаются государственными предприятиями.
Здесь я пожалуй соглашусь с автором. Логики нет. Акционировать следует ВСЕ эти организации, так как ВСЕ они работают в интересах производителя на первых этапах создания АТ.
Но передача изготовителю (ОАК) функций контроля и сертификации собственной продукции (в данном случае авиационной техники, являющейся особо опасным объектом) недопустима и в конечном итоге может привести к снижению технико-экономических показателей и надежности, приводящему к лётным происшествиям с человеческими жертвами и утрате обороноспособности государства.
А никто вроде и не собирался передавать ОАК функции контроля и сертификации собственной продукции. И ЛИИ этим кстати никогда и не занимался.
С выводом ЛИИ из государственного подчинения авиационная отрасль России лишается государственного контроля на самом ответственном этапе создания и летной сертификации всех видов авиационной техники – летных испытаниях.
Лукавству нет предела! Прям так и лишается! Ответственный этап!!!! А, позвольте спросить: о каких летных испытаниях идет речь? И где место ЛИИ в общей СИСТЕМЕ летных испытаний? Думаю назавание организации опять само за себя говорит. Ведь не во времена перестройки и реформирования умные люди назавали себя Летно-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ институт.
ЛИИ, как интегрирующее предприятие всегда занимался летными испытаниями в интересах всех направлений (лётные характеристики ЛА, силовые установки ЛА, электрооборудование ЛА, авиационная навигация, связь, методика управления ЛА в особых режимах и др.) авиационной отрасли. Все это несовместимо с нахождением ЛИИ в структуре ОАК.
Ключевые слова выделены. И они совершенно точны. Теперь зададимся вопросом: а что есть ОАК в наше время, как не бОльшая часть авиационной отрасли? (Не задаваясь вопросом - куда "делся" МАП:))
Примером тому могут служить такие страны как Германия и Япония...но после утраты своей авиационной науки ....Их роль в настоящее время ограничивается участием в чужих проектах.
Что-ж так скромно? Почему только они? Бо-большому только США в настоящее время создает АТ по полному циклу (да и то считанные образцы). ВСЕ другие страны в той или другой мере делают это в кооперации. И совсем не комплексуют по этому поводу. И, кстати, Германия и Япония не последние в этом списке. Чья система управления "летает" на SSJ?
ЛИИ должен и может частично заработать средства на модернизацию, например, быть головной организацией по разработке, изготовлению, эксплуатации и обучению персонала системы авиационного пожаротушения нового поколения и другим перспективным проектам, имеющимся в научно-техническом заделе института.
Предлагаю попроситься в МЧС. Они давно мечтали создать СВОЙ испытательный центр. Но специалистов нету. Опять же нету государственных заказов...
Ответить с цитированием