Некоторые особенности конструкции Ту-22М3 и модель трумпетера

[vomit airways]

В моем случае "пособием" будут являться борта "44", "49", "57" из 240ГвОСАП 444ЦБП ПЛС Остров.

44-ый - "убит" и дожидается разделки.
49-ый, 57-й - ушли в Оленегорск после развала центра.
На вскидку могу сказать, что "44-ый" самый молодой - вроде 90г выпуска, а "49"и"57" - 89г
Позже уточню вместе с серийниками.
С другими самолетами не знаком, так что прошу кто может вносить корректировку в информацию, связанную с отличиями серий.

Общее наглядное представление об островских Ту-22М3 дается в книге Е.Гордона "Ту-22М".

Не касаясь личности автора, хочу сразу обратить внимание на допущенные в книге ошибки.

Во первых, островский 444ЦБП ПЛС автор упорно называет 33-м.
На приведенном ниже фото из книги, подписанного как экипаж"33-го центра", как раз начальник 444ЦБП Бирюков(командир)

Во вторых, центру и полку приписываются борта "03", "10", "15", которые островскими не являются.
Если не ошибаюсь, они появлялись в центре при перегоне в Монгохто, когда те переучивались с "М-2" на "М-3".
Видимо в этот период и сделаны фото. Хотя утверждать пока не буду.

Ну и буковка "Л" на створке "57", которая якобы обозначает "левая"...

[Nazar]

Ну и буковка "Л" на створке "57", которая якобы обозначает "левая"...

Несмотря на то, что она правая.

[vomit airways]

Несмотря на то, что она правая.

Есть предположение, что это обозначает "лидерная эксплуатация", хотя позже этой буквы на щитке "57-ой" не стало.

[vomit airways]

Возникли вопросы по чертежу.
За основу для корректирования по имеющейся дополнительной информации взял естесственно чертеж О.Подкладова ("АэроХобби" 1993) Правда на проекции вида сверху-снизу он слегка перекошен, т.е. правая половина не совсем совпадает с левой. Видимо искажение полиграфическое, так как чертеж расположен по диагонали листа.

По габаритной длине самолета проекция вида сверху вкладывается точно если за длину оригинала принять - 42460
Кстати, у Подкладова в приводимой в описании к чертежу таблице в этой цифре, по видимому, опечатка (42160)

По стреловидности.

Неподвижная часть крыла (НЧК)

Стреловидность передней кромки (исключая излом на стыке
с воздухозаборником - о нем позже):
чертеж Подкладова - приблизительно 56град.30 мин. по правой плоскости и 56град. по левой

стреловидность по техописанию - 56

модель трумпетера - приблизительно 54, причем за счет увеличения площади обтекателя передней кромки НЧК. "Ножницы" между этой парой градусов на дистанциях 72-го масштаба здорово бросаются в глаза при наложении на чертеж, при этом деталь верхней половинки НЧК модели правильнее накладывать на чертеж, совмещая задние кромки закрылка.

Подвижная часть крыла (ПЧК)

Чертеж Подкладова (масштаб оригинала 1:96) точно вписывается в габариты самолета по размаху при стреловидности 65, если таковым считать размах 23300. Такое значение размаха дается во многих источниках.
Однако в техописании на Ту-22М2 данное значение (23300) соответствует стреловидности 60 град. А габариты по размаху с "тройкой" у них должны быть одинаковые. Если посмотреть на чертеж, разница в размахе при 60 и 65 значительна. Ближе к работе с крылом постараюсь уточнить эту информацию.
Так же на чертеже три крайних положения ПЧК даются со стреловидностью 56, 60, 65 градусов соответственно, хотя по некоторым данным для модификации "М-тройки" есть только положение 50 и 65, а на "М-двойке" - 50 и 60.

Открытым, так же пока остается вопрос по изломам передней кромки на стыках с обтекателем воздухозаборника и аэродинамическим гребнем.

Есть еще чертежи на Ту-22М3 Р.Лубнина. Кому интересно - померьте. Хотя, посмотрите, автор перепутал даже углы стреловидности. Самый маленький у него 65.

[vomit airways]

Заказал сегодня кабинку от Неомеги. Надеюсь, кресла они дают такие - самой последней разработки

[vomit airways]

Пока, не вникая в детали, беглое изучение пластика эйфории и первых положительных впечатлений поубавило. Из самого неприятного - фюзеляж над центропланом шире чем нужно на 4мм(!), крыло в неподвижной части толще как минимум на 2мм. Уже не говоря о профиле. Для 72-го масштаба вроде многовато. По фюзеляжу так точно.

Но пока суть до дела продолжу накидывать вопросы.
На модели не дается канал воздухозаборника - пустота за такими "дырами" его передней части!
Но должно быть все видно вплоть до двигателя, хоть он и далеко.

[vomit airways]

Немного по своей модели.

Определился в общем с объемом и способом доработок и исправлений.
Долго думал о неформальной, так сказать концепции модели.

Решил, что самолет будет на подставке из оргстекла для оживления интерьера на полке с фотками в память о центре.
Кроме того красота и стремительность форм некоторых самолетов в разы усиливается при постановке на "пику".
Ту-22 на мой взгляд именно такая машина.
Саму пику-штатив из оргстекла уже подготовил. Основание для подставки - граненое, так же из оргстекла - видимо придется заказывать.
Здесь возникла идея - для утяжеления основания использовать, оказавшийся у меня по случаю указатель скорости КУС-2500К, использовавшийся на Ту-22М3. Он будет врезан в основание.Стрелки на нем замерли на показателе 2300-2400, как раз мировой рекорд скорости, установленный Ту-22 (правда, кажется М-двойкой) в своем классе тяжелых машин и внесенный в книгу рекордов Гинесса. На это будет указывать металлическая табличка с гравировкой о "мировом рекорде", привинченная к основанию рядом с прибором.
По моему, композиция будет замечательная.
И всеже, не хотелось бы исключать возможность постановки модели на шасси. В этой связи мне вспоминается технология съемных блоков "ниша-шасси". Суть ее в том, что на модели с подставки снимаются заглушки - щитки ниш и на штивтах устанавливаются съемные готовые ниши со стойками и модель ставится на колеса. Помню было где-то описание, как делалось это на Фантоме, а вот откуда? Может знает кто?

Ниже привожу фотки для оценки соотношения длины подставки и модели, а так же прибор для врезки в основание.
Жду мнений на "утверждение" проекта