Вид для печати
https://www.youtube.com/watch?v=6lD49rrw1hE
" 24 истребителя F-22 Raptor, а также самолеты C-17 Globemaster III и Boeing E-3 Sentry были задействованы во время учений «Слоновья прогулка» на объединенной военной базе «Эльмендорф-Ричардсон» 26 марта 2019 года. "
Вложение 91633 Вложение 91634
Много фото :
https://dambiev.livejournal.com/1558323.html
" Электромеханический аэрофинишер испытали аварийной посадкой самолета
Вложение 91966
Испытания AAG аварийной остановкой самолета GA-EMS
Американская компания General Atomics Electromagnetic Systems совместно со специалистами Командования авиационных систем ВВС США провела испытания электромеханического аэрофинишера AAG, который устанавливается на новые американские авианосцы типа «Джеральд Форд», аварийной остановкой самолета. Согласно сообщению компании, это были первые такие испытания AAG и первые за 23 года проверки аэрофинишера аварийной посадкой, проведенные в США.
При посадке на авианосец самолеты имеют высокую скорость, которую они не успеют полностью сбросить на протяжении относительно короткой палубы корабля. Для штатной остановки самолетов на авианосцах используются специальные устройства — аэрофинишеры. Палубная часть таких устройств представляет собой несколько тросов, натянутых над палубой и соединенных с барабанами. При посадке палубные самолеты зацепляются за один или несколько тросов с помощью специального крюка — гака — и останавливаются.
Во время аварийной посадки, когда самолет не может использовать гак для остановки, используется специальная аварийная система. Обычно она представляет собой сеть из широких капроновых лент. Эта сеть натягивается над палубой на легких распорках, а ее концы соединяются с барабанами аэрофинишера. При аварийной посадке самолет попадает в эту сеть и останавливается. При этом широкие капроновые ленты либо слабо, либо вовсе не повреждают планер аварийно севшего самолета.
Для испытаний аэрофинишера AAG аварийной остановкой использовался палубный самолет дальнего радиолокационного обзора E-2C+ Hawkeye массой около 21,1 тонны. Самолет разогнался до скорости, на которой обычно происходит посадка и въехал в сеть, соединенную с AAG. Аэрофинишер успешно затормозил «летающий радар».
General Electric Electromagnetic Systems занимается разработкой аэрофинишера AAG с 2010 года. В состав этой системы входят тросовое устройство, гидротормоза, механический тормоз, электродвигатели-генераторы с низкой инерцией, но высоким крутящим моментом, а также конденсаторы. Последние необходимы для накопления энергии, вырабатываемой генераторами при торможении самолета и последующего ее использования.
Электродвигатели AAG связаны с регулируемыми заслонками гидротормозов. При торможении самолета система управления динамикой при помощи заслонок постоянно корректирует сопротивление жидкости в гидротормозах. Благодаря этому обеспечивается равномерное торможение садящегося самолета вдоль всей траектории. Кроме того, управление динамикой позволяет заранее настраивать аэрофинишер на прием самолетов разной массы. Частично работа AAG обеспечивается накопленной при торможении самолетов энергией.
На устаревающих авианосцах типа «Нимиц», которые стоят на вооружении ВМС США сегодня, установлены гидравлические аэрофинишеры. Эти устройства оснащены стандартными тросами диаметром 36 миллиметров, которые через барабаны связаны гидравлическими тормозами. Последние обеспечивают торможение с фиксированным усилием.
Василий Сычёв "
https://nplus1.ru/news/2019/04/02/arrest
Ответ "Ладоге-2019"Цитата:
Сообщение от OKA
" В середине марта 2019 года на вооружение 4-й эскадприльи 1-го крыла специальных операций ВВС США (1st Special Operations Wing (1st SOW) поступил новый модернизипрованный самолет непосредственной огневой поддержки сухопутных войск Lockheed AC-130J Block 30 Ghostrider.
Модернизация заключалась в установке обновленной авионики и программного обеспечения.
Вложение 91980 Вложение 91981 Вложение 91982
Также самолет оснащен пакетом Precision Strike Package, который включает в себя усовершенствованную систему управления полетом, надежный коммуникационный пакет и модернизированную поисково-прицельную систему, в состав которой входят радар , телевизионный и тепловизионный прицелы.
Самолёт предназначен для решения следующих задач:
непосредственная авиационная поддержка войск на поле боя;
патрулирование и нарушение коммуникаций противника;
нанесение ударов по заранее выявленным объектам противника или же по объектам, целеуказание по которым поступает во время патрулирования (нахождения в воздухе);
обеспечение обороны своих баз и важных объектов. "
https://www.youtube.com/watch?v=XT_zA3ue3jw
https://dambiev.livejournal.com/1568932.html
" Американский универсальный десантный корабль «Уосп» прибыл на Филиппины в рамках учений «Баликатан-2019». На палубе выставлены все 10 самолетов F-35B 121-й эскадрильи авиации корпуса морской пехоты. Наглядная демонстрация превращения УДК в «легкий» авианосец. До этого типовым считалось размещение на УДК 6-8 самолетов F-35. Именно в таком составе состоялся боевой дебют F-35 на Среднем и Ближнем Востоке, когда 6 самолетов КВВП выполнили порядка 50 боевых вылетов с УДК «Эссекс». Появление на Филиппинах «Уоспа» с «усиленным» авиакрылом связано вероятно с давлением на Китай по поводу спорных островов в Южно-китайском море.
Вложение 92010 Вложение 92011 Вложение 92012
Авиагруппа на палубе "Эссекса" (типовой состав - 6 КВВП, 10 "Оспри", 4 "Сталион")
О полном составе авиагруппы на «Уоспе», не зная, что у него в ангаре – можно только гадать. Есть «типовой» вариант экспедиционного крыла с 10 F-35B, 6 MV-22 «Оспри» и 5 СН-53 «Сталион» (предлагался для «легких» авианосцев «Америса» и «Триполи»). Правда, с СН-53 – «швах», хорошо если летает треть от штата. Возможно за счет СН-53 и взяли «добавочные» F-35. А на счет «Оспри» - очередной совершил вынужденную посадку в аэропорту Осаки. Не любят японцы «оспреек»..."
https://afirsov.livejournal.com/434429.html
" Беспилотные синхроптеры K-Max станут по-настоящему автономными
Вложение 92144
K-Max U.S. Marine Corps
Морская пехота США передала американской компании Kaman Aerospace два беспилотных синхроптера K-Max для модернизации. Как пишет Flightglobal, усовершенствованные беспилотники получат новые бортовые системы, которые, по заявлению военных, сделают их «более автономными». Работы по модернизации планируется завершить в 2020 году
Сегодня в мире выполняют полеты около 40 синхроптеров K-Max, только 2 из которых сделаны беспилотными. Оба беспилотных вертолета и большая часть пилотируемых принадлежат Морской пехоте США. Военные проводили активные испытания беспилотных K-Max в Афганистане в первой половине 2010-х годов, а с 2016 года вертолеты были переведены на военную базу в Юме штата Аризона.
В текущей версии беспилотные K-Max могут выполнять автономные полеты лишь частично: взлет и посадка контролируются операторами, значительная часть полета также проходит под управлением операторов. Предполагается, что благодаря модернизации беспилотники смогут выполнять автономные полеты с минимальным привлечением операторов.
Подробности о предстоящих доработках не раскрываются. Можно предположить, что речь идет об установке новых бортовых вычислителей, а также дополнительных систем, необходимых для предотвращения столкновений в воздухе.
При длине 15,8 метра и высоте 4,14 метра синхроптер K-Max оснащен винтами диаметром 14,7 метра каждый. Максимальная взлетная масса аппарата составляет 5,4 тонны. Аппарат может развивать скорость до 185 километров в час и выполнять полеты на расстояние до 500 километров.
Ранее компания Kaman Aerospace объявила о разработке усовершенствованной версии пилотируемых синхроптеров K-Max. Новые аппараты станут опционально пилотируемыми, то есть смогут выполнять полеты как под управлением летчика, так и в беспилотном режиме.
Василий Сычёв "
https://nplus1.ru/news/2019/04/12/autonomous
Познавательно :
https://bmpd.livejournal.com/3607644.html
" Американский флот расширит возможности авиации дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО). 11 апреля, портал flightglobal.com сообщил о том, что командование ВМС США заключило контракт с компанией Northrop Grumman на поставку 24 новых самолётов E-2D Advanced Hawkeye.
Согласно контракту, Northrop Grumman в течение семи лет поставит ВМС США 24 самолёта новейшей модификации общей стоимостью $3,2 млрд. При этом в военном ведомстве указывают, что многолетний контракт позволит сэкономить $411 млн в сравнении с поэтапной закупкой самолётов.
Вложение 92145
Самолёт ДРЛО E-2D Advanced Hawkeye. northropgrumman.com
Вложение 92146
Инфографика обновлений E-2D Advanced Hawkeye. northropgrumman.com - Американцы покупают новые «глаза» для авианосцев
Новый Advanced Hawkeye так называемого второго поколения будет иметь ряд нововведений по сравнению с первой версией E-2D, заказанной флотом в 2014 году (в частности, возможность дозаправки в воздухе). По данным Northrop Grumman, компания построила для ВМС США уже 37 единиц E-2D Advanced Hawkeye.
E-2D Advanced Hawkeye совершил первый полёт в 2007 году, а спустя семь лет получил статус операционной готовности. E-2D является продолжением линейки самолётов ДРЛО E-2, поступивших на военную службу в 1964 году. Самолёты семейства E-2 используются в качестве командного пункта, способного обеспечивать наведение истребителей на цели, осуществлять раннее оповещение о появлении самолётов противника и управлять истребителями из группы сопровождения. "
https://warspot.ru/14505-amerikantsy...ya-avianostsev
" 12 апреля 2019 года министерство обороны США выдало корпорации Boeing контракт стоимостью 14,3143 млрд долл на модернизацию систем вооружения стратегических бомбардировщиков В-1В и В-52Н. Контракт рассчитан на десять лет - до 11 апреля 2029 года.
Подробности планируемой модернизации не раскрываются. В сообщении говорится, что контракт по так называемой "гибкой схеме" Flexible Acquisition & Sustainment Tool (F2AST) направлен на "повышение боевых возможностей, боевой устойчивости, улучшение технической поддержки и повышение боеготовности" ( increase lethality, enhance survivability, improve supportability, and increase responsiveness).Из указанной суммы 1,215 млн долл предполагается израсходовать уже в 2019 финансовом году.
Напомним, что сейчас в составе ВВС США находятся 62 стратегических бомбардировщика Rockwell В-1В и 58 стратегических бомбардировщиков Boeing В-52Н."
https://bmpd.livejournal.com/3609513.html
" Ракетоносцы B-52H Stratofortress подстрахуют ВВС США при возможной задержке новейших бомбардировщиков B-21. Вчера, 14 апреля, портал defence-blog.com сообщил о том, что американское военное командование заключило контракт с компанией Boeing на интеграцию в самолёты B-52 перспективных крылатых ядерных ракет.
«B-52 не может проникнуть на территории, где имеются системы противовоздушной обороны, следовательно, без LRSO B-52 перестанет играть роль в ядерной миссии. Ракеты AGM-86 будут удалены из арсенала, и списание этого оружия может произойти ещё до того, как B-21 начнёт поступать на вооружение в достаточных количествах», — заявила пресс-служба ВВС США.
Согласно контракту, стоимость которого со всеми опциями может составить до $250 млн, Boeing проведёт комплекс доработок на самолётах B-52H, чтобы сделать их совместимыми с перспективными крылатыми ракетами Long Range Stand-Off (LRSO). Работы рассчитаны на пять лет.
В арсенале ВВС США насчитывается три типа действующих стратегических бомбардировщиков: B-52 Stratofortress, B-1 Lancer и B-2 Spirit. Кроме того, в 2016 году началась работа по созданию нового стратегического бомбардировщика, получившего название B-21 Raider. Несмотря на то что самолёт B-52 Stratofortress впервые поднялся в воздух ещё в 1952 году, именно он продолжит службу вместе с перспективным B-21 Raider, тогда как B-1 Lancer и B-2 Spirit будут списываться по мере производства новых бомбардировщиков. "
https://warspot.ru/14519-b-52-gotovy...dernym-raketam
Интересно, "списание AGM-86"- это ведь может как в Ираке и Югославии "списывали" ))
20 апреля. INTERFAX.RU - Если США примут решение исключить Турцию из группы стран, которые собирают истребители F-35 Lightning II, турецкие военные рассмотрят возможность использовать российские технологии создания таких самолетов, сообщили представители минобороны Турции журналу Defense News.
Представители минобороны Турции сказал, что его страна не может позволить себе отказаться от F-35 и ничем его не заменить. Он отказался назвать конкретные варианты, но не стал скрывать, что российские технологии напрашиваются на эту роль.
Пространно...
" Стратегический беспилотный летательный аппарат ВВС США RQ-4B Global Hawk в пятницу совершил очередной многочасовой разведывательный полет вблизи границ Ленинградской, Псковской и Калининградской областей, следует из мониторинговых данных западных авиационных ресурсов.
По их сведениям, американский дальний беспилотник с бортовым номером 04-2021 и позывным FORTE10, вылетевший с авиабазы Сигонелла на итальянском острове Сицилия, начиная с 13:25 мск, провел, по меньшей мере, четыре пролета вдоль границ Псковской и Ленинградской областей по линии от эстонского города Тарту до Финского залива. В общей сложности в воздушном пространстве Эстонии у границ России он находился около полутора часов.
Затем, перелетев в воздушное пространство Литвы, американский беспилотник, способный вести разведку на сотни километров вглубь территории потенциального противника, в течение около четырех с половиной часов летал на высоте около 15,5 тыс. метров вдоль северной границы Калининградской области, временами приближаясь к ней на расстояние 35-45 км.
По данным статистики западных авиационных ресурсов, с начала апреля зафиксировано, по меньшей мере, 12 полетов американских разведывательных самолетов, в том числе дальних беспилотников, а также британского разведчика, выполнявших задание вблизи Калининградской, Ленинградской и Псковской областей. "
https://www.militarynews.ru/story.as...506522&lang=RU
" Американская компания Bell Helicopterдо конца 2019 года проведет испытания перспективного конвертоплана V-280 Valor в беспилотном режиме. Как пишет Aviation Week, во время первого автономного полета в кабине пилотов машины будет находится летчик-испытатель. Он должен будет перехватить управление в случае какой-либо нештатной ситуации.
Военные сегодня рассматривают возможность полетов авиационной техники в беспилотном режиме. Предполагается, что такая возможность позволит направлять летательные аппараты в опасные зоны, не подвергая риску жизни экипажа. Кроме того, в некоторых случаях опционально пилотируемая техника позволит нивелировать дефицит летчиков.
Подробности о беспилотной системе, которую планируется установить на V-280, пока не раскрываются. Помимо Valor американская компания также занимается разработкой ударного беспилотного конвертоплана V-247 Vigilant, который в значительной степени планируется унифицировать с V-280. Возможно, обе машины получат одинаковую беспилотную систему.
Возможность опционального пилотирования появится в V-280 благодаря заинтересованности в программе Корпуса морской пехоты США и Сил специальных операций. Valor разрабатывается в рамках тендера FLRAA, проводимого Армией США. К этому тендеру и планируют присоединиться через два года морпехи и войска специального назначения.
По итогам тендера FLRAA Армия США рассчитывает получить винтокрылые летательные аппараты, которые позволят заменить устаревающие многоцелевые вертолеты UH-60 Black Hawk, а Морская пехота — замену многоцелевым UH-1Y Venom.
Ранее стало известно, что американская компания Lockheed Martin испытала систему кругового обзора для пилотов, установленную конвертоплане V-280. Эта система обеспечивает летчикам полный круговой обзор в тепловизионном спектре.
Василий Сычёв "
https://nplus1.ru/news/2019/04/19/autonomous
Туркиши в своём репертуаре- лавируют, к собственной выгоде )) Вот будет потеха, если вместо, или ко всему ещё китайских аналогов ЗРК и истребителей 5 поколения прикупят))Цитата:
Сообщение от Avia M
Скорее с этим связано :Цитата:
Сообщение от Avia M
http://forums.airforce.ru/sovremenno...14/#post173320
Весьма неожиданно на CNN, https://edition.cnn.com/2019/04/25/p...-35/index.html
ио минобороны США заявил что программа F-35 "нае..нулась", это мой самый близкий перевод :) Он оговаривается что сам самолет офигительный, но поддержание требуемого уровня боеготовности это серьезная проблема, вследствие отсутствия необходимого количества запчастей, плохой логистики и высокой стоимости полетного часа. Обостряется дело множеством технических проблем и недавней катастрофой японского истребителя.
Не может быть!Цитата:
Сообщение от IsyaRab
В америке успех везде и во всём!:confused:
А у вас своего мнения-то нет..))Цитата:
Сообщение от Avia M
По поводу всех тех, перед кем вы раболепствуете?Цитата:
Сообщение от Red307
Имеется.
А я раболепствую только перед законами физики и здравым смыслом..))Цитата:
Сообщение от Avia M
......................Цитата:
Сообщение от Red307
Вложение 92358
" Американские военные ищут высокоскоростные вертолёты, и промышленности есть что им предложить. 25 апреля, портал defensenews.com сообщил о том, что Минобороны США назвало пять компаний, которые будут бороться за право строить для армии новые разведывательные вертолёты.
Согласно официальному пресс-релизу Минобороны США, за победу в тендере будут соревноваться VX Aircraft в партнёрстве с L-3 Communications Integrated Systems, Bell Helicopter, Boeing, Karem Aircraft и Sikorsky (Lockheed Martin). Каждая из компаний получила средства на разработку своего проекта, а в следующем году военное ведомство рассмотрит полученные предложения и выберет двух победителей, которым выделят финансирование на постройку действующих прототипов.
https://www.youtube.com/watch?v=Sm-N7trI0sw
В компании Textron, которой принадлежит Bell Helicopter, уже заявили, что предложат военным модернизированный вариант вертолёта Bell 525. В свою очередь, Bell уже разработала новую модель конвертоплана V-280 Valor, который будет участвовать в другом тендере в рамках программы Future Vertical Lift. Sikorsky предложит военным модель, разработанную на базе SB-1 Defiant.
Согласно требованиям FARA, новый вертолёт должен развивать скорость до 205 узлов (380 км/ч), иметь боевой радиус в 250 км, а диаметр его несущего винта не должен превышать 12 м. Кроме того, военные выдвигают жёсткие требования к коммуникационным возможностям новой боевой машины, технологиям беспилотного полёта и способности работать с ведомой беспилотной авиацией. "
https://warspot.ru/14592-fara-protsess-poshyol
" ВМС США завершили испытания перспективной корабельной системы точного сближения и посадки (Joint Precision Approach and Landing System, JPALS), предназначенной для установки на авианосцы и десантные корабли. Как сообщает Flightglobal, в мае 2019 года военные намерены заключить с американской компанией Raytheon контракт на серийное производство таких систем и поставку первых из них в 2020 году.
В состав корабельной системы JPALS входят GPS, система локального точного позиционирования и оборудование автоматического обмена информацией с заходящими на посадку на палубу самолетами. Система позволит отказаться от радаров, необходимых для контроля воздушной обстановки, а также позволит сократить промежутки между посадками самолетов за счет отказа от переговоров с диспетчером.
В общей сложности системами JPALS американские военные планируют оснастить 11 авианосцев типов «Нимиц» и «Джеральд Форд». Система полностью совместима с оборудованием палубных истребителей F-35 Lightning II. В перспективе JPALS планируется использовать для ведения на посадку палубных беспилотных летательных аппаратов MQ-25A Stingray.
В компании Raytheon утверждают, что испытания показали надежность системы в 99 процентов случаев. При этом JPALS способна вести самолеты с высокой точностью в любых погодных условиях и при состоянии моря вплоть до 5 баллов (высота волн от 2,5 до 4 метров).
JPALS обеспечивает ведение самолетов на посадку с дальности 60 морских миль (111 километров), причем, попав в радиус действия системы бортовые системы истребителей автоматически сопрягаются с ней и включаются в посадочное расписание. Информация точного ведения на посадку начинает поступать на боевые самолеты с дальности менее 10 морских миль.
В начале апреля текущего года компания Raytheon провела демонстрационные испытания мобильной сухопутной версии JPALS. ВВС США планируют использовать такую систему для быстрой организации аэродромов в сложной местности. Сегодня этот процесс занимает по меньшей мере несколько дней. JPALS может быть развернута в течение 90 минут.
Василий Сычёв "
https://nplus1.ru/news/2019/04/27/jpals
"Великой америкой" просто восторгаетесь?Цитата:
Сообщение от Red307
Цитата:
Сообщение от Red307
Я инженер. Все книжки, по которым мы учим радиолокацию - переводные американские. Наши самолёты - в той или иной степеги щаимстуювуют американские технологии. Вся передовая авиационная мысль идёт из-за океана. Конечно я отдаю должное их научному потенциалу.Цитата:
Сообщение от Avia M
Всему этому есть объяснение. Очевидно при советской системе сначала "шараг", потом "от каждого по возможностям, каждому по потребностям" ничего интересного люди не могут придумать. В наших НИИ, никакой "науки" нет.
Я позволю вставить свои пять копеек в ваш холивар - то, что штаты мировой экономический и технологический лидер сомнений нет. Однако это совсем не значит, что они не совершают ошибок. Есть изречение, приписываемое Черчиллю: "Американцы всегда находят единственно верное решение. После того, как перепробуют все остальные." В разное время им приходилось закрывать многие научно-технические и военные программы вследствие неверных оценок. Для них это было некритично, они могли себе позволить выкинуть некоторое количество лярдов в никуда, вопрос могут ли они позволить себе это сегодня. И в дополнение к тому, что здесь никакой "науки" нет - тоже ничего нового, у нас пытаются сделать примерно то же что есть на западе, но с учетом имеющейся технологической базы. Иногда получается создать технику подобную западной с эффективностью в 90% и ценой в 10% от оригинала, и такие моменты здорово "заходят", американцы делали бы ровно то же самое, в условиях ограниченных ресурсов.Цитата:
Сообщение от Red307
"Передовая авиационная мысль", утёкшая в своё время за океан в виде Сикорского, Северского, Картвели и др. , была, помнится, НАШЕЙ. Эту же нашу мысль, в виде передранных американцами патентов Котельникова образца 1911 г. на производство первых ранцевых парашютов (но уже по 600 долларов за штуку!), пришлось возвращать в страну из-за океана в начале 30-х. В перегонке нефти и производстве авиационного топлива мы также, помнится, были не последними. Присадку к авиационному бензину, благодаря которой удалось срочно форсировать двигатели не наших "Спитфайров" и организовать , таким образом, перелом в ведении воздушной войны за Британию, придумал наш химик Ипатьев. Так что, представляется, не стоит путать "передовую авиационную мысль" с так называемой "житейской гибкостью", благодаря которой можно , к сожалению, покупать эту самую "мысль" в неограниченных количествах на выпускаемые в неограниченных количествах мешки денег.Цитата:
Сообщение от Red307
Насмешили...Цитата:
Сообщение от Red307
Видимо не устану для вас эту картинку лепить..Цитата:
Сообщение от Red307
Вложение 92362
Что-то я изучая радиолокацию и радиоэлектронную борьбу в военном ВУЗе, не помню что-бы Добровольский, или Палий пользовались переводами своих заокеанских коллег.
Ну и риторика о "науки нет", "ничего не могут придумать", "все передовое" и так далее, знакома и скучна, особенно в вашем исполнении. Но дает задуматься о том, а нужны в нашей промышленности такие инженеры, которые так сами себя характеризуют?
Вижу, вы прям гордитесь своим "военным вузом". ))Цитата:
Сообщение от Nazar
Ни один выпускник "военного вуза" не работает на фирме, подобной нашей, по ее профильным направлениям. Отдел кадров, транспортный цех - там эти люди есть.
Ну и потом, в вас выдает дилетанта отсылка к учебному процессу. Когда приходишь на работу, тебе первым делом говорят: "забудь, чему учили в институте, вот тебе книжки". А там обязательно будет многотомник Сколника, или вот классика жанра
Вложение 92363
А это уже другой уровень знаний.
Или вы думаете, что их печатали, что бы сразу в мусор?
Нам нужны критически настроенные инженеры, готовые адекватно оценивать ситуацию, а не идеологически подкованные "выпускники военных вузов", которые верят в "ядерные пепел" и "Америка дрожит".
Да мне, в отличии от вас, вообще есть много чем гордиться, в том числе и своим военным ВУЗом. Это же у вас все лучшее за океаном.Цитата:
Сообщение от Red307
А с какого болта, профильные выпускники военных ВУЗов, должны работать у вас? Они как-то в массе своей служат и используют свои знания на практике, а не в теории..Цитата:
Ни один выпускник "военного вуза" не работает на фирме, подобной нашей, по ее профильным направлениям. Отдел кадров, транспортный цех - там эти люди есть.
Вы забавный человек. Я вам привожу авторов, на основе трудов которых получаются базовые знания, которые потом развиваются по ходу службы и работы с вверенным оборудованием, вы же мне говорите о совершенно другом...Цитата:
Ну и потом, в вас выдает дилетанта отсылка к учебному процессу.
В ваших словах нет критики, в ваших словах сплошное критиканство. Что суть разные вещи.Цитата:
Когда приходишь на работу, тебе первым делом говорят: "забудь, чему учили в институте, вот тебе книжки". А там обязательно будет многотомник Сколника, или вот классика жанра
Вложение 92363
Нам нужны критически настроенные инженеры, готовые адекватно оценивать ситуацию, а не идеологически подкованные "выпускники военных вузов", которые верят в "ядерные пепел" и "Америка дрожит".
Если перевес по технологиям в их сторону, почему надо притворяться, что это не так?
Или если сидеть и хихикать, какой ф-35 провал, что-то поменяется в нашу пользу?
A кто хихикает что это провал? Я вот не хихикаю, но и как боевая единица он себя еще не проявил, потерпев уже две катастрофы по отказу..Цитата:
Сообщение от Red307
И если говорить о технологиях и перевесе, то надо упоминать о каких именно технологиях идет речь, а не кричать с пеной у рта, что по абсолютно всем..
Да проще перечислить, где у нас преимущество в самолетостроении.Цитата:
Сообщение от Nazar
Я вот так сходу не могу вспомнить. А вы?
