М и МФ - модификации для заграницы ("для друзей") с иной системой опознавания. Модификации ПФС и ПФМ отличаются системами катапультирования, поэтому их различия легко заметны - по различию в фонарях. У ПФС фонарь - как у ПФ. У ПФМ - с откидывающейся вбок частью (там уже стояло кресло КМ-1). Модификация ПФС широко эксплуатировалась в Барнаульском училище (Славгородский авиаполк), модификация ПФМ - в КАчинском училище (Котельниковский авиаполк).Сообщение от RA3DCS
Позвольте с Вами не согласиться. Обозначение ПФМ появилось уже после 1966 года, когда выпуск ПФМ/ПФС для советских ВВС был прекращен. Нам не удалось найти официального документа с обозначением ПФМ ранее 1966 года. Если у Вас есть такой документ – пожалуйста, покажите.
Вы цитируете довольно старые сообщения, на многие вопросы уже давно получен ответ.
а кстати говоря, ПФМ применялось ко всем СПС или только машинам позднего выпуска?
Переименование произошло как говориться задним числом. Правильным будет обозначение ПФС/ПФМ.
ЕМНИП то обсуждалась и такая версия, что ПФС - это раннее обозначение, прижившееся в авиапроме (фирма - завод), а ПФМ - это более позднее (по понятным причинам) обозначение, получившие распространение у эксплуатантов в строевых частях. Если спросить ветеранов отечественных ВВС, то ИМХО большинство из них и не слышали о модификации ПФС, но все помнят ПФМ.
Сергей, как тогда ветераны называли МиГ-21ПФ с системой СПС? Не думаю, что просто тип-94!
Уже давно, но мы и об этом говорили. Ветераны не заморачиваются СПС. ИМХО для людей проводивших на аэродроме по 10-12 часов в день, СПС - это нечто абстрактное и поэтому не запомнившееся какой-то особенностью в эксплуатации... А помнят: фонарь - в бок, или фонарь вверх! ТП - в основании киля, или под фюзеляжем... Если фонарь в бок и ТП в основании киля - ПФМ, если фонарь вверх, да еще парашют внизу - ПФ.
Я бы так не сказал! Если смотреть с позиции летчика тут, пожалуй, не было разницы, на чем летать на ПФ или на ПФ с системой СПС, тем более, как мы знаем в училищах система СПС, все равно была отключена, и закрылки выпускались только во взлетное положение. Но, что касается технического состава, разницу они не могли не заметить и появление фонаря открывающегося в бок не может служить признаком ПФМ. Тем более как выяснилось, в польской документации и тип 76 имел обозначение ПФМ.
Во-первых польская документация тут вызывает недоверие, будто её писали поляки лично или как минимум арабы.
Во-вторых, мы обсуждали в другой теме вариант, что появление обозначения ПФМ вызвано установкой доработанной БРЛС РП-21М.
Тогда это событие для ветеранов ВВС должно было быть еще более незаметным, поскольку внешне это практически ничего не меняло на самолете.
У нас в ВВС было всё просто - точно как и написал Сергей. Был ПФ (фонарь вверх) и ПФМ (фонарь в бок). Все остальные "мелочи" не играли роли. Методические пособия были для этих модификаций общими. Про названия особо никто не заморачивался. Писали "самолёт с килем увеличенной площади", "самолёт оборудованный системой СПС" и т.п. Обозначение МиГ-21ПФС там не встретить. Ещё в обиходе было МиГ-21СПС (на бумаге не встречал).
Последний раз редактировалось Кацперский; 16.07.2013 в 18:25.
Даже в Школe Прапорщиков я учился о самолете МиГ-21СПС, а не 21ПФС и ПФМ
По советским (российским) меркам ты офицер со средним образованием)))) А прапорщики - как кадровые сержанты у нас.
Александр, технический состав - велик, могуч и большой числом и специальностями!
Уже в 1960-е годы специализация среди т/с стала демонстрировать не только свои преимущества, но и недостатки. Кто из т/с повседневно сталкивался с СПС? - Правильно, "самолетчики", т.е. специалисты по СД ("самолет и двигатель"). "Радистам" (РЭО), "АОшникам" (АО), вооруженцам (АВ) и другим специалистам ИАС СПС была знакома также как и вертолетная техника и относились они к ней совершенно фиолетово:) А вот открывающийся в бок фонарь, как очень характерную черту данной модификации, запомнили практически все - и летчики, и инженеры, и техники, и механики, и даже, штабные писари:)
Понятие СПС вряд ли можно считать чем-то абстрактным. Да и ветераны, как показывает опыт общения с ними на эту тему, хорошо помнят отличия между ПФ и ПФМ/ПФС , поскольку введение известной системы заметно повлияло на скорость отрыва и посадочную скорость, а стало быть - и на длину разбега и пробега. Посадочная скорость на ПФС-ах стало ниже на 40 км, а это весьма существенно и заметно для такого летательного аппарата, как МиГ-21. Как же они могли такое не заметить? :)))
Кстати, если фонарь открывается вверх, а тормозной парашют находится в основании узкого киля, то это изделие ("94", естественно с системой СПС), можно, однако, считать ПФС на 100 %. Подобный вариант, но с килем увеличенной площади (также изделие "94"), назывался в различной документации, как мы уже однажды выясняли, ПФС/ПФМ, причем иногда даже одновременно. Один из таких экземпляров можно еще увидеть на стоянке Музея ВВС МВО в Кубинке.
Вот немцы, вероятно, поступили мудрее, просто назвав поступившие к ним МиГ-21ПФМ (с открывающимся вбок фонарем) МиГ-21СПС.
Последний раз редактировалось GK21; 23.07.2013 в 13:09.
Вопрос к уважаемому сообществу:
что делают доблестный техник и механик на самолете МиГ-21ПФМ, принадлежащем 32 гиап 9 иад ВВС МВО?
Фото сделано на аэродроме Шаталово в 1969-1970 годах.
Спасибо!
Установка аккумуляторных батарей 15СЦС-45.
По-видимому устанавливают АКБ.
Спасибо большое, коллеги!
А вот еще фото из той же фотосессии.
Правильно ли понимаю, что техник (офицер) показывает солдатам-механикам (срочной служюбы) как осуществляется проверка цепей АПУ-13А самолета МиГ-21ПФМ?
Сергей, совершенно верно.
На фото переносной пульт ИИ-13А представляет собой имитатор изделия 310А и обеспечивает проверку исправности электрических цепей управления пуском.
Ваши права
239Likes
LinkBack URL
About LinkBacks
Ответить с цитированием
