Из РТЭ Т-10К:
Топливная система с обеспечением дозаправки топливом в полете, как в варианте дозаправляемого, так и в варианте заправщика (способен передать в воздухе до 6000 кг топлива при темпе 2000 л/мин).
В систему топливомера-расходомера введена автоматическая выставка перекачанного топлива, что позволяет лётчику сосредоточиться только на пилотировании.
Вот для чего и предназначен индикатор ИПТ при наличии УПАЗ.
osipov
А нет ли у Вас случайно в РЛЭ/РТЭ схемок боковах пультов?
Кое-что есть.
И возможно сами пульты будут скоро в живую...
Да хотелось бы что-нибудь в подобном стиле:
Да оно в этом плане мало отличается. Слева только другие пульты САУ/СДУ , справа другой пульт навигационной системы.
Ну и немножко измененные щитки самолетных систем с тумблерами гака , складывания крыльев и др. мелочь.
Еще пульт контроля ПК-34 есть.
Оставлен ПУ-184 сер.2;
Добавлен ПУ-342 (включение питания систем ПНК);
Добавлен ПР-340 (изд. САУ-10К);
Добавлен ПУ-337 (вроде навигация);
Добавлен ПУ-365 (изд. СДУ-10К).
ЩНП-10П , ПКУ7-2 , Н001 , связь оставлены от Т-10.
внешне правые как-то совсем разныеСообщение от osipov
28 июня 2017 г. Объединенная двигателестроительная корпорация возобновила производство турбореактивных двигателей АЛ-31Ф серии 3, предназначенных для палубных истребителей Су-33 на Уфимском моторостроительном производственном объединении. Первая партия двигателей уже выпущена и поставлена заказчику, сообщает Lenta.ru с международного военно-морского салона МВМС-2017 в Санкт-Петербурге.
Новые двигатели производятся с учетом доработок, ранее внедренных в серийном производстве на другие моторы семейства АЛ-31Ф. Они предназначены для замены ранее поставленных двигателей серии 3 в ходе ремонта палубных истребителей. Отличием этой модификации АЛ-31Ф является наличие особого режима (ОР), который обеспечивает повышенную тягу при взлете самолета с палубы с полной боевой нагрузкой или при экстренном уходе на второй круг.
Я не пойму зачем это нужно когда есть АЛ-31Ф-М1 что идет для СМ3 и Су-34. У него тяга еще выше. И Су-33 проходившие ремонт на КнааПО получали такие двигатели.
Зачем возвращаться в прошлое?
И ведь производить Су-33 не будут. В строю осталось меньше 20 машин активно из которых используют только половину. И не очень то им еще долго летать.
Для ремонта есть запас подобных движков у МО и изготовителя если обоим так нравится этот двигатель вместо его более современного варианта.
Ну по факту ровно 20 бортов, правда не ясен статус 83-го. По двигателям - несколько лет назад, к сожалению, часть флотского запаса сгорела во время пожара на базе в Луховицком районе
А кто вам сказал про фм-1 и их массовое наличие?))
Так была такая информация. И судя по всему ФМ-1 есть. Он давно проходил испытания , еще с начала 00-х.
И фм-2 был))
T10K-7
J-15B
А №109 в ЛииДБ похоже все эти годы загорал с двигателями. Воздухозаборники то у него были закрыты 3 года назад.
№79 наверное без двигателей.
Cockpit of J-15J-15 landing with a UPAZ pod
and J-15 with YJ-83K anti ship missile training modelalso launch the YJ-83K
So does the Su-33 with SVP-24 can launch any air to ground missile or air to ship missiles??? Such as Kh-29 or Kh-59,some news says Su-33 with SVP-24 add a LED Monitor in cockpit and can launch Kh-29 or other missiles. But I don't have any photo about cockpit of Su-33 with SVP-24 also I do not know whether the news is true，Can someone help me solve this question????
Работа системы дозаправки.
Для приёма топлива в полёте от самолёта-заправщика необходимо выпустить штангу-приёмник топлива. Для этого необходимо установить переключатель "Штанга" в положение "Выпуск". При этом запитывается ЭМК КЭ-53-6 и давление 2ГС через челночный клапан УГ-157 поступает в линию выпуска, открывает шариковый замок убранного положения и штанга выпускается.
При отказе 2ГС, выпустить штангу аварийно переводом переключателя "Авар. выпуск"-"Выкл." в положение "Авар. выпуск", при этом запитывается ЭПК-702800 и пропускает азот из баллона с давлением 200 -15кгс/смчерез челночный клапан УГ-157 в линию выпуска - штанга выпускается. После аварийного выпуска штанга не убирается. Уборка штанги возможна после заруливания самолёта на стоянку и выключения электропитания.
Одновременно с выпуском штанги загорается табло "ВЫПУСК ШТАНГИ", подаётся электропитание на открытие МКПТ-903, который пропускает командное давление на открытие клапанов заправки, открываются ПК 1,2 и ПК 3,4, а ПК 4 подготавливается к открытию и открывается при наличии давления в магистрали заправки 0,8 кгс/см2- сигнал от МСТВ-0,8А. Открывается также МКВ-203А, пропуская давление воздуха на продувку. Забор воздуха производится от тройника за фильтром системы наддува баков. Оставшееся топливо в магистрали до обратного клапана сливается по трубопроводу в верхнюю точку бака №1.
В выпущенном положении штанга становится на замок выпущенного положения, через 1 мин. снимается светосигнал "ВЫПУСК ШТАНГИ". Время выпуска штанги не более 20 сек.и проходит речевая информация "Дозаправка разрешена".
После стыковки с конусом-датчиком УПАЗ самолёта-заправщика со штангой-приёмником топливо поступает в магистраль заправки, при этом топливный регулятор ограничивает давление в магистрали не более 6,5кгс/см2, при возрастании давления до 0,15 кгс/см 2срабатывают датчики СПТ-0,15 и в кабине над ИПТ-1 загорается зелёное табло "ЗАПРАВКА" и одновременно выключаются насосы выработки баков №3 и №4 (запитывается ЭМК МКПТ-903 и пропускают давление в отключающие сопла струйных датчиков). Происходит заправка одновременно всех баков: бак № 2 заполняется через ПК 1,2 и эжектор, установленный в баке № 1, бак № 3 – ПК З,4 и эжекторы в магистрали выработки половин бака, бак №4 - через магистраль выработки бака № 4 и через ПК 4.
Читаю: Топливная система Т-10К. Электрическая часть.
Сложное очень дело...
1553Likes
LinkBack URL
About LinkBacks
Ответить с цитированием
