122Likes
LinkBack URL
About LinkBacksПавел, спасибо за ответ.
Павел, спасибо за ответ.
Почитал предшествующие баталии и решил вставить свои "пять копеек":Сообщение от U-N-C-L-E-BU
Из опытных МиГ-25Р, полный комплект аппаратуры "Пеленг-Д" впервые был установлен на Е-155Р-4 (020101), и испытания этой машины начались летом 1968-го. На опытном Т6-1 комплект "Пума-А" был установлен годом позже, в сентябре 1969-го, а летные испытания начались лишь с января 1970-го. Так что первенство действительно за микояновцами...
Не могу никак согласиться с тем, что написано по этой ссылке. Не так это: не летели там четыре 155П. Минимум два были 155Р, а, скорее всего, три. По-моему, все-таки, один 155П там был. А фамилии летчиков указаны правильно.
Павел, это не тот, который стал прародителем РБ и у него был б\н 024?
Валера, какой у него был бортовой я не знаю, вполне возможно, что и 024, т.к.это был 4-й опытный экземпляр "изд.02". Точно известно, что именно на его базе в 1970 году был сделан первый опытный МиГ-25РБ...
Ну вот, это, видимо, он и есть.
Судя по обозначению Е-155Р4Б, да...
Давно тут не был и потому несколько запоздало хочу повториться. Не о машинах речь идет, а о комплексах. Т-58(видимо М) был очевидно первым самолетом в конторе с неким комплексом (кстати кроме Пумы и Тигра я слышал о Пантере). Для 58-й машины комплекс делать начали. Уж потом нарисовался Т-6. Вылет одного самолета более ранний, чем другого ничего не доказывает.
Вообще-то, Т-58М это и есть Т-6, и никаких различий между ними нет по определению. Т-58М это закрытое обозначение, а Т-6 открытый заводской шифр. Если речь о НПС "Пума", так она была задана к разработке намного раньше, чем появилось обозначение самолета Т-58М (Т-6), еще в 1961 году, и носителем для нее был определен Су-7Б, да вот беда, уже на начальной стадии работ стало понятно, что на него она не влезет по габаритам и весу, в связи с чем с 1962 года начались работы по созданию новой машины, которая получила обозначение С-6, но шли они полуофициально, т.к.не сопровождались выходом официального документа, задающего эту разработку, и работы по ней пришлось свернуть, а вновь "развернуть" в 1964 г. уже под новым обозначением, тем самым Т-58М, ну типа как модернизация Т-58 (Су-15), и это была чистая "политика". Здесь дела пошли несколько веселее, в середине 1965-го вышло официальное ПСМ, которым задавалось его создание, да и разработчики НПС "Пума" к тому времени уже более-менее определились с составом аппаратуры. Однако прошло еще минимум 4 года до того момента, когда они таки смогли представить на испытания первый комплект аппаратуры, который и был установлен на Т6-1 к 1970 году.
Так как-то...
Последний раз редактировалось PPV; 13.05.2016 в 09:49.
Известно что-либо по этому МиГ-25Р (источник ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация) ?
А в самом МАИ нельзя узнать?
Выходит что нет...
"Our biggest dream and restauration project is this huge MiG-25 Foxbat. As Izdeliye 93 MiG-25R-PS-30F-engine-testbed we reserialled her from 992 into 909. Back in 1995 Pluggie found her in the Sukhoi OKB hangar at Zhukovsky before he got arrested. Including her two MiG-31 Foxhound engines we presume she is the same a/c as code "592" and thus the Ye-155MP prototype. Therefore we think she is the MiG-31 prototype and we are extremely proud of owning her." PNP aviation projects
Прекрасный бред! Особенно если всю страницу прочитать. Но про ЛЛ, вероятно, правда.
Ответить с цитированием
