МиГ-25Р и МиГ-25БМ варианты и оборудование

[U-N-C-L-E-BU]

Недавно я наткнулся на список заводских номеров вариантов МиГ-25, которые летали с 931 ОГРАП на авиабазе Вернейхен в середине восьмидесятых годов.
- В списке у некоторых самолетов МиГ-25С/К/БМ есть также нотация П-2. Может быть обозначает система «Пеленг-2»?
- У некоторых самолетов МиГ-25БМ есть буква Т. Что это такое?
Наконец, если Я не ошибся, борт номер 62 был МиГ-25РБФ, а не РБШ. Вы согласны? Один МиГ-25РБФ с этим бортовым номером был замечен в начале девяностых годов (и вариант РБК в этом списке были переведены в РБФ).

Извините, что не смог ответить Вам по электронной почте. Совсем нет времени. По поводу дополнительных букв - есть одно предположение основанное на аналогичных обозначениях в других полках и на других типах.
Вариант ТФН вероятнее всего обозначает РБТ в 3 варианте фотоаппаратуры, т.е. как и предполагал Lynx ночная фоторазведка. Вариант ВФ вероятнее всего вариант для детальной фоторазведки с А-72. Теперь что касается надписей СП-2, КП-2, ТП-2 - вероятнее всего эти борты были с заложенными в Пеленг определенными маршрутами разведки которые периодически использовались полком. Посмотрите на набор - РЛС бокового обзора, детальная РТР и общая РТР. Полный комплект. Т.е. полет вдоль границы с ФРГ со вскрытием работы РТС противника вероятного.
Это конечно из области гипотез, но еще раз говорю, что подобная практика с внутриполковыми обозначениями была. Иногда скажем для РТС самолетов добавляли литеры обозначающие частоты работы этих систем и т.д. Это и с другим оборудованием было.
С уважением, Сергей Бурдин

[Igor_k]

Вот тут изделия расписаны http://www.airforce.ru/aircraft/miko...rb/page_01.htm и в боевом применении про Ирак писал. Не было там БМов. По западным исследователям не стоит судить о нашей авиации - Вы же знаете...

Тогда уж и последующие страницы,в частности эта
http://www.airforce.ru/aircraft/miko...rb/page_05.htm
Кстати,это не очепятка?
РЛС бокового обзора «Сабля». Она позволяет обнаруживать и распознавать с разрешающей способности 30 м: мосты, переправы, железнодорожные узлы, сосредоточение боевой техники, аэродромов,
30 метров -как-то многовато.
А про БМ в иракщине до сих пор какой-то упертый иранец толкает,со ссылкой на Тома Купера.При том.что сам Купер уже пишет намного более осторожно.Вы возможно видели -ув.Transit писал,что Сабли в Ираке тоже были.Интересно,как туземцы с ними управлялись

[lindr]

30 метров -как-то многовато.

Для советского времени - хороший результат, притом это РЛС бокового обзора и малогабаритная. А для РЛС бокового обзора разрешение сильно зависит от скорости полета.

[МиГ-25БМ]

До сих пор там стоит, БН 44, видел собственными глазами, и даже сфотографировал. (фото сделано 1,5 года назад).
Вложение 48265

Прошу сбросить фото БМ 44 на мыло ankarat24@rambler.ru Смущает раскраска носовой части, а так похоже.

А Сабля по документам действительно разрешающая способность 30м, но сделать САБЛЮ было очень сложно и выдержать режим на сверхзвуке который накладывала аппаратура, это был самый сложный вид разведки. САБЛЮ потом заменили на Шомпал у которой ограничения были ниже да и диапазон высот работы был намного шире.

[Igor_k]

Прошу сбросить фото БМ 44 на мыло ankarat24@rambler.ru Смущает раскраска носовой части, а так похоже.

А Сабля по документам действительно разрешающая способность 30м, но сделать САБЛЮ было очень сложно и выдержать режим на сверхзвуке который накладывала аппаратура, это был самый сложный вид разведки. САБЛЮ потом заменили на Шомпал у которой ограничения были ниже да и диапазон высот работы был намного шире.

Т.е.,преимущество было не по дальностям,а по разрешающей способности и простоте а работе?Но информация так же обрабатывалась на земле?

[Igor_k]

Для советского времени - хороший результат, притом это РЛС бокового обзора и малогабаритная. А для РЛС бокового обзора разрешение сильно зависит от скорости полета.

Т.е.,выше скорость -ниже разрешение?

[МиГ-25БМ]

Сабля делалась только со стратосферы, а Шомпал и с больших и малых высот. Информация записывалось на пленку и на земле проявляли и дешифрировали. Разрешения выше чем выше скорость, но Шомпал более современный и режимы были другие в том числе был режим селекции движущихся целей. Максимальныйбоковой вынос был со стратосферы, на больших и малых высот вынос был меньше.

[lindr]

Игорь я к сожалению не и имею подробного описания и ТО "Сабли и Шомпола", однако чем выше скорость - тем больше длина прямолинейного участка траектории, и если используется РЛС с синтезированной апертурой - тем лучше разрешение.

[U-N-C-L-E-BU]

Тогда уж и последующие страницы,в частности эта
http://www.airforce.ru/aircraft/miko...rb/page_05.htm
Кстати,это не очепятка?
РЛС бокового обзора «Сабля». Она позволяет обнаруживать и распознавать с разрешающей способности 30 м: мосты, переправы, железнодорожные узлы, сосредоточение боевой техники, аэродромов,
30 метров -как-то многовато.

Ну это и на сегодняшний день если разобраться не так уж и много - это один бомбер или два Миг-25 или вагон или ПУ "Першинг" и т.д. Все зависит от того для чего и что применять. Так же как и АФА - есть общая фотосъемка, а есть детальная разные задачи и разная техника. РЛСБО на 25-х для общей разведки.

////////А про БМ в иракщине до сих пор какой-то упертый иранец толкает,со ссылкой на Тома Купера.При том.что сам Купер уже пишет намного более осторожно.Вы возможно видели -ув.Transit писал,что Сабли в Ираке тоже были.Интересно,как туземцы с ними управлялись/////////
Купер известный мистификатор советской техники. Возможно их смутили попытки применять Миг-25 по наземным целям. Была такая "опупея" у иракцев - вешали насколько можно судить французские УР воздух-земля на МиГ-25, но РБ, а не БМ. Видимо отсюда путаница.

[lindr]

вешали насколько можно судить французские УР воздух-земля на МиГ-25

О таком не слышал, вешали АМ-39 на МиГ-23МЛ, видимо каким-то образом получали ЦУ по РЛС, хотя не понятно как, нужна доработка Н003.

Но этот факт подтвержен фото и видеодокументами.

Ракеты В-З на Миг-25РБ? А как они ЦУ-то получали? Ну для Противорадиолокационной можно контейнер типа Вьюги подвесить. Для AS-30L нужен лазерный ЦУ. AS-30RC работала по закрепленному лучу как Х-66. Для АМ-39 достаточно было выдать координаты цели дальность пеленг относительно самолета - опять-таки нужна РЛС..

[BAE]

А есть еще фото БМов?

БМов, к сожалению, нет. Есть ПДС и спарка, будете брать? (шутка).
Вот еще парочка фото оттуда же.

[lindr]

Вот еще бы номерки серийные для отчетности...

Кстати МиГ-25, из состава ВВС Алжира как-то дорабатывались в постсоветское время?

[hugom]

2 МиГ-25БМ и U-N-C-L-E-BU: Спасибо большое за ваши ответы.

Из того, что я прочитал здесь, я делаю следующие выводы. Пожалуйста, поправьте меня, если Вы не согласны.
- Все МиГ-25БМ были оснащены системами Tangazh и Пеленг-2М.
- Самолёты №70/71/72/73 могли бы иметь конкретные данные загружены в их навигационную систему.
- Конкретные данные и могли быть загружены в варианты МиГ-25РБ с "П-2" упомянуты в списке заводских номеров.
- Наверно ТФН - это РБТ для ночной разведки.
- ВФ - вероятно это РБВ с аэрофотоаппаратом А-72.

Самолёты N°53/02014137, 55/02016375, 56/02016108 и 57/02014146 упоминаются в списке как "простые" МиГ-25РБВ.
Тем не менее, в соответствии с их заводскими номерами, они должны были бы оборудованы для ночной разведки. Было ли это обязательно так? Посмотрите ниже:
(“Третья комплектация, предназначенная для ночной разведки, устанавливалась на самолет с заводским № 02012179 и на самолеты с заводского № 02014125 по заводской № 02017125". http://www.airforce.ru/aircraft/miko...rb/page_05.htm)

Большая часть МиГ-25РБ упомянутых в этом списке заводских номеров были сфотографированы в Германии в начале девяностых годов.
Конечно, некоторые самолеты могли было бы сняты и заменены другими с тем же бортовыми номерами. Однако, кажется весьма вероятным, что они были такими же.
В то время как фотографии самолетов N°53/56/57 показали стандартннй разведывательный нос, фото №55 было по-другому.


Никакие стандартные люки для аэрофотооборудования не видны, с исключением может быть под носом. Почему? Был ли этот стандартный нос для вариантов выделенных для ночной разведки?

Кстати, МиГ-25БМ №78 здесь сохранились Музей авиационной техники - Боровая - МиГ-25БМ .

[МиГ-25БМ]

Информация в ПЕЛЕНГ вводилась с накопителя который прошивался группой ПНК и хранились отдельно ,а не на самолете. Обычно маршрут и данные по целям составлял штурман-программист и передавал бланк в группу ПНК а они прошивали накопитель и перед вылетом ставили на самолет и проверяли, а перед вылетом летчик тоже проверял маршрут. Поэтому в списке просто прописано оборудование которое стояло но самолете.
РБ имели 3 вида в зависимости от оборудования и отличались внешне носовой частью. 1 вариант фото и ОРТР ВИРАЖ. потом вираж заменили на ТАНГАЖ, а фотоаппараты стоял дневной который можно было заменить на ночной. 2 вариант ДРТР Куб, который заменили на ШАР, 3 вариант РЛР САБЛЯ которую заменили на ШОМПАЛ.
Спасибо за информацию о БМ №78. Значит белорусы перевезли его из Барановичей где почти все БМ остались после разгона. Видел я 78 новым с завода в Вернохине и летал на нем и выглядел он намного лучше.

[FLOGGER]

Никакие стандартные люки для аэрофотооборудования не видны, с исключением может быть под носом. Почему? Был ли этот стандартный нос для вариантов выделенных для ночной разведки?

А это, часом, не РБК?

Кстати, МиГ-25БМ №78 здесь сохранились Музей авиационной техники - Боровая - МиГ-25БМ .

Большое спасибо за ссылку. Судя по кабине, сохранился он просто прекрасно. Молодцы белорусы, спасибо им.

[FLOGGER]

Вот еще парочка фото оттуда же.

А что это спарка такая раскрашенная?

[hugom]

А это, часом, не РБК?

Да, действительно, №55 выглядит как РБК.
В этом случае, он должен быть другой самолет, чем тот, указанный в списке заводских номеров. Хотя это на самом деле не доказательство, в некоторых документах, найденные в Вернейхене после вывода отмечается борт №55/02016375 оснащён с Изделием 31 (Вираж).

[FLOGGER]

Да, действительно, №55 выглядит как РБК.
В этом случае, он должен быть другой самолет, чем тот, указанный в списке заводских номеров.

Так может, это и есть другой самолет? Этот снимок откуда, где сделан? Не похож он на "Вираж". Правда, сейчас быстренько слазил, посмотрел: есть такое фото (16 ВА), написано, что это Вираж, но с двумя НАФА-МК-75 на нижней части носа. Так что, окна могут быть и не видны. И номер указан тот же: 02016375. Но меня по-прежнему терзают сомнения, что это Вираж. И еще одна личная просьба: нет ли у кого фото именно МИГ-25РБК? Нигде не могу найти хороших фото этой модификации (я имею в виду НЧФ). Если есть у кого, поделитесь пожалуйста! Именно РБК.

[BAE]

А что это спарка такая раскрашенная?

Еще несколько лет назад - единственная летающая спарка МиГ-25 на Украине, держали ее для "поддержки штанов" заводских пилотов, на случай инозаказа. "Мигремонт" раскрасил ее в такой необычный парадно-выходной раскрас (по своему желанию и в меру фантазии исполнителей проекта), и в таком виде она часто фигурировала на различной рекламной продукции "Мигремонта" : календари, буклеты и т.п.
Теперь уже увы - даже этот снимок "парадной" спарки на траве, показанный выше - уже история. Утилизирована.

[FLOGGER]

Утилизирована.

Жаль. . .