Я не подвергаю сомнению наличие системы форсажа на 190-м. Меня интересует вопрос - использовалась ли она практически в частях. И здесь вырисовывается, по-моему, вполне определенная картина - нет, не использовалась.
Уж насколько поляки и чехи молятся на Люфтваффе, любовно обсасывают в литературе любую мелочь, касающуюся их кумиров - фашистских асов. Со свинячьим восторгом на многих страницах расписывают любую продвинутую железяку-агрегат или новое вооружение. Так вот, что касается систем форсажа, они проявляют определенную сдержанность. Относительно А-8 поляки пишут примерно следующее: да, бак стоял, протянуты к двигателю ряд (не все!) трубопроводов относящиеся к форсажу; однако, скорее всего, бак использовался как запасной топливный. Все.
И еще, про метанол. Нельзя забывать о том, что это вещество (чрезвычайно взрывоопасно) широко использовалось как компонент ракетного топлива. Это первое.
Второе, во второй половине войны (здесь я могу ошибиться, давно читал, лень искать в архиве информацию) немцы готовили к запуску в производство новые подлодки (серия 21?), где использовались двигатели с "холодным" и "горячим" режимами работы. В "холодном" в качестве топливного элемента использовался метанол.
Третье. Конец войны, ситуация с поставками материалов крайне сложная. Метанол нужен, прежде всего, для ракет (и подлодок?). Сколько тех самолетов с системами форсажа, летают на бензине - и ладно, его бы побольше. Гнать цистерны метанола в авиачасти? Это не реально.
Я почему поднял вопрос о форсаже. Наткнулся на бурную дискуссию о характеристиках наших и немецких самолетов. И там вполне серьезно, со знанием дела (профессионалы!) обсуждались системы форсажа, как практически использующиеся на самолетах противника.