Герой Советского Союза, лётчик-испытатель В.П. Чкалов, малоизвестные факты биографии.

[Владимир -81]

Итак, Владимир Константиновича Коккинаки, по его словам, видел последний полёт Чкалова от начала до конца, но его объяснения где Чкалов летал "лишние" 10 минут, кроме того, что Чкалов подлетал к нему на высоту 2000 метров, в фильм Зеликина не вошли, или были удалены. Рабочий материал с полным интервью Коккинаки в 1983 году без купюр, обнаружить не удаётся, во всяком случае в Российском государственном архиве кинофотодокументов (РГАКФД) этого материала нет.

Предполагаемая схема полёта Чкалова 15.12.38 г.

Над ближней дачей Сталина была запретная зона для полётов самолётов. Была на даче своя система ПВО, в которую входили, как средства поражения, так и средства оповещения. Т.е. если Чкалов летал над дачей, должно было быть согласование (звонок с аэродрома), что в такое-то время прилетит красный самолёт, покружит над дачей и его сбивать не надо. Очевидно, Чкалов с высоты круга (600 м.) снизился до 300 м. и сделал над дачей несколько виражей. По времени это заняло не более 2 минут. Далее надо было возвращаться на аэродром, до которого по прямой не более 8 километров, т.е. 2 минуты полёта. И тут Чкалов заметил над собой, на высоте 2000 метров самолёт Коккинаки. Время, по заданию у него ещё было и он решил проверить И-180 на скороподьёмность. Скороподьёмность у самолёта была хорошая и ещё через две минуты Чкалов приветствовал своего товарища поднятым большим пальцем левой руки, мол, всё в порядке.
Далее очевидно, убрав РУД на малый газ, Чкалов стал терять высоту правой спиралью с расчётом выйти на посадочную прямую для захода на посадку сходу. Время снижения с высоты 2000 до 200 метров составило около 2 минут. За это время двигатель с отсутствующими жалюзи, мог остыть, но это было не критично. Самолёт "И-180" по сравнению с привычным для Чкалова "И-16" оказался на глиссаде менее "летучий", поэтому заход получился чуть ниже стандартной глиссады. Вот, как раз в этом и заключалась самая главная ошибка Чкалова, высоту захода надо было стоить намного выше обычной, как при заходе с отказавшим двигателем, и наверняка Чкалов это умел делать, но получилось, как получилось. Отклонение низкой глиссады исправляется добавлением оборотов двигателя и уменьшением угла планирования. И тут проявилась ещё одна конструктивная особенность, которая в совокупности с другими факторами могла стать одной из причин катастрофы. При движении на увеличение оборотов рычаг управления двигателем (РУД) "И-180" первоначально шёл очень туго, а потом сразу очень легко. В итоге получилась очень резкая дача "газа". Мотор "М-88" при проверке на "приёмистость" на земле периодически давал сбои, или, проще говоря глох. То же самое произошло и у Чкалова, при резкой даче "газа" двигатель заглох.
В.П. Иванов писал: "Причина остановки могла заключаться в плохой приемистости (двигателя) "М-88" в момент «подбора» газа или в дефектах конструкции мотора. Переохлаждение сказывается только на процессе запуска. Работающий двигатель из-за низких температур (-20-40) сам по себе остановиться не может. Чкалов пытался запустить мотор в воздухе, но у него это не получилось. Очевидцы происшествия слышали хлопки, сопровождающиеся клубками черного дыма, т. е. топливо догорало в воздухе. Вряд ли он стал бы предпринимать эти попытки на безнадежно остывшем моторе (напомним, что в кабине имелся индикатор температуры двигателя). Лопасти винта без автомата изменения шага были установлены на минимальный угол ("малый шаг"). Поэтому при неработающем моторе винт раскручивался (авторотировал), создавая значительное сопротивление. Чкалов в своем первом полете еще «не чувствовал» аэродинамических характеристик самолета и тем более предугадать даже приблизительно изменение сопротивления авторотирующего винта не мог."
Из показаний очевидцев катастрофы следует, что самолёт резко снижался, винт вращался но звука от работающего двигателя не было.
Свидетель Широков П.И. слесарь-бригадир автобазы Мосжилгосстроя, расположенной по адресу Магистральный проезд дом 13, в своих показаниях писал, что примерно в 13 часов 15 минут над двором появился самолёт красного цвета, который летел с юга на север на высоте 13-15 метров... ...самолёт начал делать крутой левый разворот (прямо лететь ему было нельзя, он бы врезался в здание овоще комбината) самолёт начал снижаться и своим левым крылом задел за электрические провода, а правым крылом ударился об электрический столб на расстоянии от земли 3,5-4 метра. Лётчика выбросило из кабины на 10-15 метров. Хвостовая часть самолёта отделилась, а сам самолёт упал на кучу отбросов строительных материалов высотой 2-2,5 метра. Пожара не было. ... Лётчик был без сознания, он лежал на земле лицом вниз между бревном и нависшим над ним арматурным круглым железом, на спине у него был парашют. Рабочие взяли лётчика и вынесли на свободное место. Некоторые авторы пишут, что Чкалов не прыгнул с парашютом, потому что он летал без парашюта, свидетели катастрофы опровергают эту версию.
Рабочие автобазы сняли с лётчика парашют, положили лётчика в кузов грузовой полуторной машины и через 5 минут отправили в ближайшую к автобазе Боткинскую больницу. В некоторых публикациях пишут, что Чкалов прожил от 20 минут, до двух часов, но в первом докладе Берии было написано, что лётчик доставлен в больницу уже мёртвым. Свидетельница катастрофы Воинова Евдакия Петровна - профработник автобазы треста Мосжилгосстой писала, что пульс у Чкалова не прослушивался, а когда привезли в больницу, в приёмном отделении медсестра пощупав пульс сказала, зачем вы его сюда привезли, он уже мёртвый. По документам установили, что разбившийся лётчик был В.П. Чкалов. Спасти жизнь Валерию Павловичу врачам не удалось.

Место катастрофы на современной карте Москвы находится по адресу 1-я Магистральная улица, во дворе дома № 2, в районе строения 5. Удаление от аэродрома 1.5 км, что соответствует показаниям свидетелей. https://retromap.ru/0420092_0619421_...9452,37.530069

...............
Видео реконструкция последнего полёта В.П. Чкалова 15.12.38 г. Автор Голованов И.М., г. Мичуринск. Для создания ролика использовалась платформа авиасимулятора "ИЛ-2 штурмовик". Использованы готовые модели самолётов. Вместо И-180 снят И-185, более поздняя версия И-180.
................
16 декабря 1938 г. все центральные газеты вышли с трагическим сообщением: "Вчера, при испытании нового самолёта, погиб великий лётчик нашего времени Герой Советского Союза Валерий Павлович Чкалов.

Газета "Правда" от 16 декабря 1938 г.

17 декабря (через 2 дня после катастрофы) комиссия по расследованию причин катастрофы самолета И - 180 закончила свою работу и направила Сталину и Молотову акт комиссии.
"Совершенно секретно АКТ
1938 года, 16—17 декабря. Комиссия, назначенная постановлением СНК СССР и ЦК ВКП/б/ по расследованию катастрофы самолета И-180 в составе комдива АЛЕКСЕЕВА (Председатель), РЕПИНА, ГРОМОВА, БАЙДУКОВА, КАШИРИНА и СУПРУН, в результате своей работы установила, что 15.12 в 12 ч. 58 м., Герой Советского Союза В. П. ЧКАЛОВ, после нормального полета но кругу на самолете И-180 и заходе на посадку, сел вынужденно вне аэродрома на расстоянии 500—600 мтр. от него, в результате чего произошла гибель летчика и разрушение самолета.
Причиной вынужденной посадки Комиссия считает отказ мотора в результате переохлаждения и ненадежной конструкции управления газом..."
В мае 1939 года были проведены официальные стендовые испытания мотора М-88, которые "подтвердили основной недостаток этого мотора: «Отсутствует приемистость с малого газа при различном тепловом его состоянии...», т. е. «при быстром перемещении рычага управления мотором с малого газа (малые обороты) на увеличение оборотов (при подаче газа) независимо от температурного режима мотор М-88 останавливался». Получается, что переохлаждение мотора Чкаловым, при снижение с 2000 метров, не повлияло на остановку двигателя, основная причина - плохая приёмистость мотора.

В.П. Иванов писал: "Н. Н. Поликарпов ...готовился к тому, что его привлекут к ответственности. Арестовали же за случившееся директора завода Усачева, заместителя Главного конструктора Томашевича, начальника Главного управления Беляйкина и начальника летной станции Порая. Все арестованные были осуждены..." "...18 декабря вечером Поликарпову позвонил домой И. В. Сталин. Он сказал: «Мы вам верим. Вам надо отдохнуть. Вы очень устали. Спокойно работайте». Таким образом, высшие инстанции признали, что Поликарпов не виноват в гибели Чкалова."
"В конце 1938 года Поликарпову из НКОП сообщили о необходимости продолжить работы над вторым экземпляром И-180. По-видимому, ранее вопрос с И-180 обсуждался на высоком правительственном уровне..."
......................
19 декабря 1938 года газета "Правда" писала:
"В морозный зимний день 18 декабря 1938 года советский народ проводил в последний путь великого летчика нашего времени - комбрига Валерия Павловича Чкалова."
На Красной площади состоялся траурный митинг.
...Траурная процессия вступает на Красную площадь. Здесь собрались делегации трудящихся столицы. На Красной площади траурный катафалк принимают товарищи Сталин, Молотов, Л. М. Каганович, Ворошилов, Андреев, Берия.
В тихом морозном воздухе раздается гул моторов. Над площадью в боевом строю проходит эскадрилья бомбардировщиков. Флагманскую машину ведет Герой Советского Союза полковник Еременко. Не успели они скрыться на горизонте, как появляется другая эскадрилья. Летчики Красного Воздушного Флота прощаются со своим товарищем.
Под гром орудийных выстрелов и звуки "Интернационала" урну с прахом Чкалова тов. Булганин устанавливает в нишу Кремлёвской стены.
По Красной площади проходят воинские части. Они отдают честь великому летчику нашего времени — Валерию Павловичу Чкалову.
Родина никогда не забудет его имени!
............
«26» апреля 1939 года
ОБВИНИТЕЛЬНОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
(по групповому делу № 21630).
По обвинению:
УСАЧЕВА Михаила Александровича,
ТОМАШЕВИЧА Дмитрия Людвиговича,
ПОРАЙ Виктора Михайловича,
БЕЛЯЙКИНА Семена Ильича
– в преступлениях, предусмотренных ст. 58 п.п. 7,9,10,11 УК РСФСР.
15-го декабря 1938 года, во время испытания самолета И-180 произошла катастрофа, в результате которой погиб Герой Советского Союза Валерий Павлович ЧКАЛОВ.
Предварительной проверкой на месте катастрофы было установлено, что самолет И-180 был допущен к полету с серьезными дефектами и недоделками, несмотря на запрещение правительства от 12/ХП-1938 года.
На основании этих данных были арестованы и привлечены к уголовной ответственности: директор завода № 156 УСАЧЕВ М.А., заместитель главного конструктора завода ТОМАШЕВИЧ Д.Л., начальник летной испытательной станции ПОРАЙ В.М. и начальник 1-го главного управления НКОП – БЕЛЯЙКИН С.И.
Следствием установлено, что УСАЧЕВ и ТОМАШЕВИЧ являлись выходцами из социально-чуждой среды. ПОРАЙ по имеющимся материалам – антисоветски настроен.
Обвиняемые признались, что будучи связаны между собой по работе, они знали о том, что нередко самолеты выпускались на испытания с серьезными дефектами и, не смотря на это, допускали их к опытным полетам, систематически покрывали преступную деятельность друг друга, граничащую с вредительством.
Следуя установившейся преступной практике УСАЧЕВ, ТОМАШЕВИЧ, ПОРАЙ и БЕЛЯЙКИН зная о том, что испытание самолета И-180 будет производить Герой Советского Союза В.П. ЧКАЛОВ, не только не приняли мер к обеспечению высокого качества работ по постройке самолета И-180, но допустили явное недоброкачественное изготовление ряда важнейших агрегатов этого самолета....

Документы опубликованы в книге В.В. Чкаловой «ЧКАЛОВ БЕЗ ГРИФА «СЕКРЕТНО» https://itexts.net/avtor-vyacheslav-...ad/page-4.html
..............
4 июня 1939 года был издан Приказ Народного Комиссара Обороны Союза ССР № 070
"О мерах по предотвращению аварийности в частях военно-воздушных сил РККА.
В частности в Приказе говорилось: "Число летных происшествий в 1939 году, особенно в апреле и мае месяцах, достигло чрезвычайных размеров. За период с 1 января до 15 мая произошло 34 катастрофы, в них погибло 70 человек личного состава. За этот же период произошло 126 аварий, в которых разбит 91 самолет. Только за конец 1938 и впервые месяцы 1939 гг. мы потеряли 5 выдающихся летчиков — Героев Советского Союза, 5 лучших людей нашей страны — тт. Бряндинского, Чкалова, Губенко, Серова и Полину Осипенко."