Расшифровка серийных номеров отечественных ЛА

[lindr]

Список Авиазаводов (в разработке)

После опубликования первого варианта просьба проконсультировать по правильным названиям.

1 1919-1941 Москва Авиационный Завод им Сталина И-1, Р-1, И-2бис, И-3, И-4, Р-5, И-5, И-7, И-15, ССС, Р-Z, ДИ-6, И-15бис, И-153, МиГ-3, Ил-2, Як-2

1 1963-НВ Москва, Луховицы Луховицкий Авиационный Завод им Дементьева (ММЗ Знамя Труда) МиГ-21Ф-13, Миг-21ПФ, МиГ-21ПФМ, МиГ-21М, МиГ-21МФ, МиГ-21МТ, МиГ-23С, МиГ-23, МиГ-23М, МиГ-23МФ, МиГ-23МЛ, МиГ-23МЛА, МиГ-23МЛД, МиГ-29, МиГ-29К, МиГ-29КУБ, Ил-38, Ил-18, Ил-20, Ил-22, Ил-22М

1* 1941-НВ Куйбышев (Самара) Куйбышевский Авиационный Завод им Сталина Ил-2, Ил-10, МиГ-9, Миг-15, МиГ-17, Ил-28, Ту-16

18 1932-1941 Воронеж Воронежский Авиационный Завод (ВАСО) АНТ-36, САМ-5, ТБ-3, ДБ-3, Ил-2

295, 18 1941-НВ Куйбышев (Самара) Куйбышевский Авиационный Завод Ил-2, Ил-10, Ту-16, Ту-95, Ту-95М, Ту-95КМ, Ту-95РЦ, Ту-114, Ту-126, Ту-142, Ту-95МС, Ту-154, Ту-154М, Ан-140

21 1932-НВ Горький (Н Новгород) Горьковский Авиационный Завод им Орджоникидзе ("Сокол") ХАИ-1, УТИ-1, УТИ-2, УТИ-3, УТИ-4, И-5, И-14, И-16, ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-5Ф, Ла-5ФН, Ла-7, Ла-9, Ла-11, Ла-15, Миг-15, МиГ-15бис, МиГ-15Р, МиГ-17, МиГ-17П, МиГ-17ПФ, МиГ-19, МиГ-19С, МиГ-19П, МиГ-19ПМ, Миг-21Ф, МиГ-21Ф-13, МиГ-21ПФ, МиГ-21ПФС, МиГ-21ПФМ, МиГ-21С, МиГ-21СМ, МиГ-21СМТ, МиГ-25Р, МиГ-25РБ, МиГ-25П, МиГ-25ПД, Миг-29УБ, Миг-31, МиГ-31Б, Як-130

7, 22 1927-1941 Москва Авиационный Завод им Горбунова Ю-20, Ю-21, Р-3, Р-6, И-4, ТБ-1, Р-6, ТБ-3, ДБ-А, СБ, Пе-2, АНТ-9, АНТ-35

22 1941-НВ Казань Казанский Авиационный Завод им Горбунова (КАПО) Пе-2, Пе-8, Ту-4, Ту-22, Ту-22М, Ту-160, Ту-104Б, Ту-110, Ту-214, Ил-62, Ил-62М

3, 23 1919-1941 Ленинград Авиационный завод И-2, И-2бис, У-2

23 1941-1961 Москва Завод им. Хрунищева (ГКНПТ) Ил-4, Ту-2, Ту-4, Ми-6, Ми-8, Ил-28, М-4, 3М, ЗМС, ЗМН, ЗМД

3, 25 1919-1927 Москва Авиационный завод

30 1942-1963 Москва ММЗ Знамя Труда Ил-2, Ил-12, Ил-14, Ил-28, Ил-18

10,31 1923-1941 Таганрог Авиационный завод Р-1, Р-6, МБР-2, ГСТ, КОР-1, КОР-2, Су-2, ЛаГГ-3

31 1941-НВ Тбилиси Тбилавиастрой ЛаГГ-3, Ла-5, Як-3, Як-15, Як-17, Як-23, Миг-15бис, МиГ-17ПФ, МиГ-21У, МиГ-21УС, МиГ-21УМ, Су-25

39 1927-1941 Москва Авиационный завод имени В. Р. Менжинского И-5, И-Z, И-15, И-16, Ди-6, ТБ-3, ДБ-3, Пе-2, Пе-3

39 1941-НВ Иркутск Иркутский Авиационный Завод (ИАПО) Пе-2, Пе-3бис, Ил-4, Ил-6, Ер-2, Ту-2, Ту-14, Ил-28Р, Ил-28Б, Як-28, Як-28Л, Як-28И, Як-28Р, Як-28ПП, МиГ-23УБ, Миг-27,Су-27УБ, Су-30, Су-30МКИ, Су-30МКА, Су-30МКМ, Су-30СМ, Як-130, Ан-12, Ан-24, Бе-200, МС-21

12,43 1920-1941 Святошино (Киев)Авиационный завод К-1, ХАИ-1, А-4

45 1935-1936 Севастополь Авиационный завод МП-1

47 1928-1941 Ленинград Авиационный завод УТ-1, УТ-2, УТ-3

47 1941-НВ Оренбург Авиационный завод УТ-2, Як-1, Як-6, Ще-2, Ил-10М, Ми-1, Ка-226

64 1943-НВ Воронеж Воронежский Авиационный Завод (ВАСО) Ил-10, Ил-28, Ту-128, Ту-144, Ан-10, Ан-12, Ил-86, Ил-96

62,81 1932-1941 Тушино Авиационный завод Сталь-2, Сталь-3, Сталь-5, Сталь-11, И-28, ДИ-6, Як-2, Як-4, Т-4, УТ-3

82 1942-1945 Тушино Авиационный завод Як-7, Як-7Б, Як-9

84 1932-1941 Химки Авиационный завод ПС-84

84 1941-НВ Ташкент Ташкентский Авиационный Завод имени В.П.Чкалова(ТАПО) Ли-2, Ил-14, Ан-8, Ан12, Ан-22, Ил-76, Ил-78, Ил-114

86 1946-НВ Таганрог Таганрогский Авиационный Завод (ТАВИА) им Димитрова (Бериева) Бе-6, Бе-10, Бе-12, Ту-142, Ту-95МС, А-50, Бе-200

89 Москва Авиационный завод, филиал завода №1 АНТ-9, ПС-89

99 1939-НВ Улан-Уде Авиационный Завод Улан-Уде (УУАП) Ла-5, Ла-7, Ла-9, Миг-15УТИ, Як-25РВ, Ка-15, Ка-18, Ка-25, Ми-8, Ми-17, Су-25УБ, Миг-27М, Ан-24

116 1939-НВ Арсеньев Арсеньевский авиазионный завод "Прогресс" УТ-2, Як-18, Як-50, Як-55, Ми-24А, Ми-24В, Ми-24Д, Ми-24К, Ми-24Р, Ми-24П, Ми-24ВП, Ми-34, Ми-34С, Ка-50, Ка-52

124 1934-1941 Казань Завод № 124 имени Серго Орджоникидзе АНТ-20бис, КАИ-1, ДБ-А, Пе-8, ПС-84

125 1934-1941 Иркутск Иркутский Авиационный Завод И-14, СБ

126 1936-НВ Комсомольск на Амуре Авиационный Завод Комсомольска на Амуре им. Гагарина (КНААПО, КНААЗ) Р-6,ДБ-3Б,Ил-4,Ил-4Т,Ли-2Т,Ли-2П,Миг-15бис,Миг-17,МиГ-17Ф,Су-7,Су-7Б,Су-7БМ,Су-7БКЛ,Су-7БМК,Су-7У,Су-7УМК,Су-17,Су-17М,Су-20,Су-17М2,Су-22,Су-17М3,Су-22М,Су-22М3, Су-17М4,Су-22М4,Су-17УМ,Су-17УМ3,Су-22У,Су-22УМ3,Су-22УМ3К,Су-27,Су-27УБ,Су-30МКК,Су-30МК2,Су-27СКМ,Су-35,Су-35С,Су-30М2,Су-27СМ3

135 1927-НВ Харьков Харьковский авиазавод имени Совнаркома Украинской ССР К-4, К-5, И-Z, ИП-1, Р-10, Су-2, Як-7, Як-9, Як-9Б, Як-18, Миг-15УТИ, Ту-104, Ту-124, Ту-134, Ан-72, Ан-72П, Ан-74, Ан-140

150 Авиационный завод 3 комбината УТ-1

153 1936-НВ Новосибирск Новосибирский Авиационный Завод им Чкалова (НАПО) И-16, ЛаГГ-3, Як-7Б, Як-9, Миг-15, МиГ-17, МиГ-17Ф, МиГ-19, Су-9, Су-11, Як-28П, Як-28ПМ, Су-15, Су-15Т, Су-15ТМ, Су-15УТ, Су-24, Су-34, Ан-38

155 1939-НВ Москва ОКБ МиГ МиГ-3

166 1941-НВ Омск Омский Завод (Полет) Ту-2, Як-7, Як-9У, Ил-28, Ту-104, Ан-74

168 1942-НВ Ростов на Дону Ростовский Завод (Росвертол) УТ-2М, По-2, Ил-10М, Ил-40, Ми-6, Ми-10, Ми-24, Ми-26, Ми-28, Ан-74Т

207 1932-1941 Долгопрудный Дирижаблестрой Су-2, Пе-2, Ту-2, Як-6, По-2, Ан-2, Як-12

272 1944-1967 Ленинград Ленинградский авиационный завод Як-11, Як-12, Як-24

288 1937-1945 Кимры Савеловский машиностроительный завод КОР-2

292 1937-2012 Саратов Саратовский Авиационный Завод Р-10, Як-1, Як-3, Як-11, Миг-15, Як-25, Як-27, Як-38, Як-40, Як-42, Ми-4, Як-54

301 1939-1950 Химки Авиационный завод УТ-3, ЛаГГ-1, ЛаГГ-3, Як-1, Ла-9, Ла-11, Ла-15

329 1941-НВ Москва Московский Вертолетный Завод им. Миля

381 1940-1941 Ленинград Авиационный завод Ил-2

381 1941-1942 Нижний Тагил Авиационный завод Ил-2

381 1942-1950 Москва Авиационный завод Ла-5, Ла-7, Миг-15

387 1940-1941 Ленинград Авиационный завод У-2

387 1941-НВ Казань Казанский Вертолетный Завод По-2, Ми-1, Ми-4, Ми-8, Ми-17, Ми-14

458 1940-1942 Ростов на Дону Авиационный завод УТИ-4

462,464 1932-1941 Долгопрудный Дирижаблестрой Су-2, Пе-2, Ту-2, Як-6, По-2, Ан-2, Як-12

471 1941- Шумерля Авиационный завод У-2, Як-6

473 1944-НВ Святошино (Киев) ОКБ Антонова Ан-2, Ан-24, Ан-26, Ан-32, Ан-124

475 1944-НВ Смоленск Смоленский Авиационный Завод Як-18Т, Як-42, Пчела

477 1943- Красноярск КОР-2

494 1942- Козловка Авиационный завод У-2

600 1940-1943 Урумчи Авиационный завод И-16, УТИ-4, УТ-2

1968-НВ Кумертау Кумертаунский Авиационный Завод Ка-26, Ка-27, Ка-28, Ка-29, Ка-32, Ка-31, Ка-226

1976-НВ Ульяновск Ульяновский Авиационный Завод им Устинова (Авиастар) Ан-124, Ту-204

[timsz]

Спасибо! Хорошая тема.

Пока все не объял, буду понемногу.

Вот, что насобирал по типам завода 21 Типы самолетов Завода No 21
В начале там не было серий, и номера имели вид тип21номер. То есть, 7211 - это первый самолет типа 7. 155-ый самолет, если бы был, имел серийный 721155. То есть, номер "раздвигался" по мере роста. Серии появились где-то в районе 20 типа.

ИМХО, для наглядности стоит ввести обозначения элементов номера, чтобы можно было с их помощью делать шаблоны. Попозже скину свои наработки по этому.

Еще, как мне кажется, надо выделить общегосударственные системы. Их было две - год-завод-серия-номер в 60-70-ых (например, 3341206 для Ан-12) и 11-13-значная потом (и сейчас). Притом эта система работает не только на ЛА, но и на двигатели и ракеты. Тогда надо просто расписать, какие номера каким заводам соответствовали, типы внутри завода и какой вариант номера использовался.

Насчет Ту-154 на 18 заводе. Там тоже не было серий - номера шли подряд. В начале в номере было три цифры, после 999 стало четыре. Номера 001-605 соответствовали "обычным" Ту-154, а Ту-154М пошли с 701. Соответственно, номера 606-700 отсутствовали. В номере присутствовала литера "А" (не "А0"), так же, как и сейчас у Ан-140. То есть, это не обозначение типа, а что-то другое. Может, "А" - для гражданских, а "М" - для военных?


ЗЫ Вместо экселя можно использовать Google Documents.

[lindr]

Еще, как мне кажется, надо выделить общегосударственные системы. Их было две - год-завод-серия-номер в 60-70-ых (например, 3341206 для Ан-12) и 11-13-значная потом (и сейчас).

Таки нет, не две а гораздо больше около 20 , посмотрите таблицы, каждый завод по своему до десяти вариантов на заводе.

ИМХО, для наглядности стоит ввести обозначения элементов номера, чтобы можно было с их помощью делать шаблоны. Попозже скину свои наработки по этому.

Тогда надо просто расписать, какие номера каким заводам соответствовали

Именно так и сделано

То есть, 7211 - это первый самолет типа 7. 155-ый самолет, если бы был, имел серийный 721155. То есть, номер "раздвигался" по мере роста.

Или это можно трактовать как 01-55, у ИАЗ например никогда ноль в серии не пишется, например 30Л326 это СУ-30МКИ 03-26 (по 99 машин в серии).

В номере присутствовала литера "А" (не "А0"), так же, как и сейчас у Ан-140. То есть, это не обозначение типа, а что-то другое. Может, "А" - для гражданских, а "М" - для военных?

Похоже не так М4-Ту-114, М5-Ту-95КМ, МРЦ-Ту-95РЦ. А0,М0-Ту-154.

Смотрите сюда

9802203 К №18 30.01.60 СССР 1006-й ТБАП, конв КД, КМ, К-22
60802204 К №18 1960 СССР стат. испыт
...
61802501 К №18 ??.12.61 СССР 1226-й ТБАП
62М52502 КМ №18 1962 СССР 1226-й ТБАП, первый КМ, конв К-22

0 заменили на М5, для Ту-114 4 на М4. Номера серий без первого нуля, у Ту-95 первые с нулем, поздние типы и 142 126 -без.

88401 = 1958, завод №18, Ту-114, 00-01.

[timsz]

Таки нет, не две а гораздо больше около 20 , посмотрите таблицы, каждый завод по своему до десяти вариантов на заводе.

Поэтому я и говорил не о внутризаводских, а общегосударственных системах, то есть системах, которые использовали не на одном заводе, а на многих.

Именно так и сделано

Но сгруппировано по заводам. Я попозже выложу, что имею в виду. Вообще, ИМХО, полезно иметь и по заводам список, и по системам. И тот, и другой нужен.

Или это можно трактовать как 01-55, у ИАЗ например никогда ноль в серии не пишется, например 30Л326 это СУ-30МКИ 03-26 (по 99 машин в серии).

Трактовать можно, но это неправильно. Тут дело не в трактовке, а в организации производства. Не было, например, у Ту-154 привязок к сериям, шли они подряд и все. Конечно, для полной уверенности надо действительно понимать, как к этому на производстве относились. Но такую информацию получить не всегда возможно. Хорошим показателем наличия серий может быть номер первого самолета: если он 101 - производство ведется сериями, а если 001 и нет пропусков, то, скорее всего и серий нет.

[lindr]

Поэтому я и говорил не о внутризаводских, а общегосударственных системах, то есть системах, которые использовали не на одном заводе, а на многих.

Не было таких, иногда системы двух трех заводов совпадали какой-то промежуток времени, пример 1950-1952 года и разные заводы

1401001, 54210101, 0116601, 0115301, 50301104, 222001, 2400908, 0116, 1840347,31530101 - ничего общего, где-то серия едет впереди номера, где-то номер впереди серии, где-то есть код завода, где-то есть код изделия, где-то оба, где-то изделие впереди завода, где-то наоборот

Шифрованные пятикоды тоже имеют разных смысл в зависимости от выпускающего завода я насчитал не менее 5 вариантов, в одних выделяются диапазоны под разные типы, у других отдельно кодируется серия и номер, у третьих тип определяется третьей цифрой итд.

101 - производство ведется сериями, а если 001 и нет пропусков, то, скорее всего и серий нет.

Полно машин было с нулевой серией, поэтому по сути если в серии не 99 другое число, то нужно строго говорить о серии, если всегда 99, не принципиально делить или не делить на серии, все равно результат будет совпадать с порядковым номером.

11-13-значная потом (и сейчас).

Сейчас зав номера используются состоящие от 5 до 16 знаков

[timsz]

Не было таких, иногда системы двух трех заводов совпадали какой-то промежуток времени,

Конечно, такой системы, по которой работало бы все заводы, и которая распространялась бы на все ЛА никогда не было. Но системы (или как минимум единый подход), охватывающий значительное количество предприятий и значительное количество типов авиационной техники были. Я говорил о двух, но, пожалуй, и третья была. Но давайте по порядку.

Во-первых, хотелось бы предложить для расшифровки номера использовать следующие обозначения:

n - номер по порядку (когда выпуск идет без серий)
b - номер серии
i - номер в серии
t - обозначения типа
p - обозначение завода
y - обозначение года
q - обозначение квартала
m - обозначение месяца
x - зашифрованный или случайный номер

Используются строчные (маленькие) латинские буквы. Количество букв соответствует количеству знаков в номере. Если использование не обязательно, то буква заключается в квадратные скобки. Остальные знаки идут "как есть". Все возможные варианты объять, наверное, невозможно, поэтому иногда приходится делать дополнительные пояснения.

При таком подходе номера для ранних самолетов завода № 21 имеют следующий вид:

[t]tpp[n][n]n

или, если детализировать, что речь идет именно о 21 заводе:

[t]t21[n][n]n

То есть, номер содержит одну или две цифры типа, номер завода ("21"), и от одной до трех цифр номера самолета по порядку. Поздние самолеты, когда выпуск шел сериями имели номера:

ttppbbii

Ярко выраженных систем две. Первая стала использоваться где-то в конце 1950-х, и номера по этой системе обычно имели вид: yppbbii. На этой системе подробнее остановлюсь ниже. Вторая система применялась, если не ошибаюсь с конца 1970-х и в самом общем виде имеет вид: pppttt[qy]xxxxx - код завода из трех цифр, код изделия из трех цифр, квартал и год выпуска (часто не применялось) и пятикод. Иногда пятикод имеет осмысленные цифры, но чаще - случайные. Эта система используется как минимум еще для двигателей и ракет.

И, пожалуй, некоторая системность есть в самолетах 30-х годов. Их номера часто имели вид pp[n]nn - номер завода и порядковый номер самолета. Система нумерации Горьковского завода является по сути модификацией этой же системы - спереди добавили цифры типа.


Подробнее о системе 60-х годов. Для простоты и чтобы не путаться предлагаю называть ее "Система 7", так как обычный номер по этой системе состоял из семи цифр. Номера по этой системе присваивали как минимум 8 авиационных заводов, а количество типов, имеющих номера по этой системе, сразу и не посчитаешь. Интересно, что по этой системе получали номера только тяжелые самолеты - истребителей, вроде, не было.

Система 7

Обычный заводской номер Системы 7 имел вид: yppbbii - год выпуска, код завода, серия и номер в серии. Так как типа в номере нет, заводам приходилось выдумывать различия. Так, например, 39 завод (Иркутск) стал использовать вторую цифру в коде завода для обозначения типа. То есть, номера самолетов иркутского завода с некоторого времени стали иметь вид: yptbbii или, конкретнее, y9tbbii. На Ташкентском заводе после начала выпуска Ан-12, Ан-8 стали получать номера совсем другого вида, с буквами. В Воронеже для того, чтобы отличать номера Ан-12 и Ан-10, с некоторой серии Ан-12 выкинули номер года, то есть номер стал шестизначным. На Киевском заводе для того, чтобы отличались номера Ан-24 и Ан-26, у крайнего в номере оставили только серию и номер в серии. На Харьковском заводе у Ту-134Ш через некоторое время серию и номер в серии заменили пятикодом. И еще есть примеры.

С годом тоже были варианты. Так как вскоре год стал повторяться, некоторые заводы стали писать полный год, а Ташкент добавил для Ан-12 спереди нолик, а уж что с Ил-76 сделал, даже понять сложно.

Код завода, как мне кажется, получали следующим образом. Если завод имел двухзначный номер, справа к номеру прибавляли "0". То есть, из "64" для Воронежа получали "640". После этого первую цифру отбрасывали, и получали двухзначный код. По крайней мере все сходится, кроме двух понятных исключений - завода 84 (Ташкент) и 99 (Улан-Удэ). Так как их коды совпадали с кодами заводов 39 (Иркутск) и 64 (Воронеж), первый получил код 34, а второй так и использовал 99.

Общий список кодов заводов такой:

Код	Завод	Город
20	22	Казань
90	39	Иркутск
34	84	Ташкент
35	135	Харьков
40	64	Воронеж
66	166	Омск
73	473	Киев
80	18	Куйбышев
99	99	Улан-Удэ

[Sr10]

С годом тоже были варианты. Так как вскоре год стал повторяться, некоторые заводы стали писать полный год, а Ташкент добавил для Ан-12 спереди нолик, а уж что с Ил-76 сделал, даже понять сложно.

У 76-х 9 и 10-значники обусловлены годом: например 03-1973гв, 000-1980гв, 100-1990гв.

[timsz]

Полно машин было с нулевой серией, поэтому по сути если в серии не 99 другое число, то нужно строго говорить о серии, если всегда 99, не принципиально делить или не делить на серии, все равно результат будет совпадать с порядковым номером.

А я написал только, что из первого номера "101" можно судить о серии, а обратного я не писал. ;)

Желание все привести к единой системе понятно, но реалии жизни таковы, что единой системы нет - часть самолетов идет сериями, часть идет общим потоком. Можно, конечно, считать общий потом сериями по 100 (10, 1000, 1) самолетов, но зачем? Вот пример из настоящего - Суперджет (а также, насколько я понимаю, Аэробусы и Боинги). Самолеты идут без серий, просто по номеру. И считать, что самолет 95032 - это 32-ой самолет нулевой серии по меньше мере странно.

Сейчас зав номера используются состоящие от 5 до 16 знаков

Да, единой системы сейчас по-прежнему нет. Но система из 11 (13) цифр охватывает довольно большое количество типов. И то позволяет находить закономерности и расшифровывать номера. Что важно.