Вид для печати
Pit, спасибо.
Curtiss - это G SC21. Размеры слегка другие, но в те времена каждый экземпляр отличался от следующего. Я брал размеры из Curtiss Aircraft 1907-47, автор сверялся с архивами Curtiss, так что пусть остаются.
Ещё парочка времён чарльстона:
Вложение 104187Вложение 104188Вложение 104189
Вложение 104190Вложение 104191Вложение 104192
В завершение отпуска - набор не простых профилей.
Кертисс Б-2 в таблице есть. А его гражданского (?) аналога в лице Б-20 (91'8"X57'6 7/16", АНО в зачёт размаха не вошли) я в таблице не нашёл.
Вложение 104195Вложение 104194Вложение 104193
С подвидами Кертисс Ф замучился разбираться. Этот был образмерен как 34'10" X 19'11".
Вложение 104196Вложение 104197Вложение 104198
И пара довесков:
Вложение 104199Вложение 104200
Pit, здравствуй.
Curtiss B-20 - это Curtiss 18, забрал виды сверху и спереди (сбоку был). Довески забрал.
Я не знаю летающей лодки Curtiss с такой маленькой длиной. У меня опасение, что это длина только фюзеляжа (без оперения). Скинь, пожалуйста, источник.
Вложение 104209Вложение 104210Вложение 104211Вложение 104225
В архиве. Как и новый Кертис SO3C-1.Цитата:
Сообщение от Бурундук
Вложение 104234Вложение 104235Вложение 104236
Новый COX (или CO-X?)
Вложение 104237Вложение 104238Вложение 104239
И недостающие виды SNC-1.
Вложение 104232Вложение 104233
P.S. Я правильно понимаю, книжка Historia da Construcao Aeronautica no Brasil уже разобрана?
Необычный Фарман и пара немцев:
Вложение 104246Вложение 104247Вложение 104248
Вложение 104241Вложение 104242Вложение 104243
Вложение 104244Вложение 104245
Бразильцев я просмотрел только главу с их ранними самолётами - всё, что сделал, выложил здесь.
У Curtiss F получается длина 8' + 4'1" + 11'3" + 3' = 26'4" = 8,03 м = 201, а размах 34'10" не учитывает выступающие далеко элероны.
У меня F был объединён с типом MF, но теперь чётко видно, что у MF верхнее крыло длиннее, а здесь одинаковые. Хорошо бы посчитать по схеме размах с элеронами и сделать проекции: разделю тип на два. Похоже, вот он:
Вложение 104249
Вообще же обозначение Curtiss F применялось на фирме к самым разным самолётам. Для прикола: вот этот самолёт ЧФ Российской Империи тоже назывался Curtiss F (Float).
Вложение 104250
Упорядоченный "номерной" ряд, который включил отнюдь не все ранние модели, был составлен только в 1920-х годах апостериори.
А именно Curtiss была самой плодовитой авиастроительной компанией в мире. В базе данных сейчас записи о 378 модификациях, созданных компанией (без учёта модернизаций - 325). Больше, чем у кого бы то ни было.
К следующему письму буду готовить новую таблицу.
С Кертисами разберёмся позже, а пока - завершающий набор картинок из первой части "Чертежей".
Дугласы. "Чистый" О-2:
Вложение 104274Вложение 104275Вложение 104276
"Чистый" О-38:
Вложение 104277Вложение 104278Вложение 104279
И недостающие проекции О-38Е:
Вложение 104280Вложение 104281
Вернёмся к Кертису. На виде сверху есть размах элерона (14'), а на виде спереди - полуразмах центроплана (2' 3,5") и расстояние между средними и внутренними стойками (6' 4,5"). Элерон же доходит как-раз до средней стойки. Так что размах с элероном (плюс-минус лапоть) составит (2' 3,5"+6' 4,5"+14')Х2 = 45' 4" = 13,818 м = 345 пикселей. Сделал оба варианта самолёта: с коротким и длинным верхним крылом.
Вложение 104287Вложение 104288Вложение 104289Вложение 104290Вложение 104291Вложение 104292
Подумав немного над выбором нового источника, взялся за Historia da Construcao Aeronautica no Brasil. Другие пока были отодвинуты в сторону. Источник очень не простой, как по языку (не разумею я по ихнему) так и по стыкуемости с таблицей. Ну и других нюансов хватает.
Первым отмасштабировался Муниз М-5 (табличка с размерами - в архиве). Вариант машины с открытой кабиной скомпилирован из варианта с закрытой и отдельных фрагментов. Но есть вопросы (С).
На виде сбоку капот у варианта с открытой кабиной оказался короче, чем у варианта с закрытой. А на виде сверху вроде этого нюанса не заметно... Не знаю, как было на самом деле, но сделал капоты и общую длину одинаковой.
Вложение 104295Вложение 104296Вложение 104297Вложение 104298Вложение 104299Вложение 104300
Не найденный в таблице 1 ФГ:
Вложение 104301
P.S. Данных по размерам ну очень интересного Lafay Independencia и просто интересного Alagoas не нашёл ни в книге, ни в Интернете...
Pit, спасибо. M-5 забрал с закрытой кабиной: он был построен в таком виде и только через пару лет фонарь сняли.
1FG - это Fw.44B, который строился в Бразилии по лицензии, ничем не отличается.
Сразу скажу, что 2FG - это Fw.58
Independencia :smile:
Вложение 104311Вложение 104312Вложение 104313
И пара итальянцев. Меня в Бразилии очень удивило, что у них авиационные связи намного крепче с Италией, чем с более родственными по языку Португалией и Испанией. Но учились они, прежде всего, у итальянцев.
Вложение 104305Вложение 104306Вложение 104307
Вложение 104308Вложение 104309Вложение 104310
И - ура! - новая таблица. Мы добрались до 10500 боковиков. Это действительно много.
Хотел было заявить, что пора "Размочить" новою таблицу но... IPT-4 в ней не нашёл. Размеры упаковал в архив.
Вложение 104323Вложение 104324Вложение 104325
Пара недостающих профилей IPT-0
Вложение 104318Вложение 104319
и... аж три боковика как дополнение к уже имеющемуся цветному. С разными вариантами капота и фонаря кабины.
Вложение 104320Вложение 104321Вложение 104322
Pit, IPT-4 в таблице есть, но... под названием CAP.1 фирмы Paulista. IPT-4 он назывался только на этапе разработки. Был нужен, забрал.
Размеров Alagoas и я не знаю.
Ещё один бразилец:
Вложение 104330
Всего в Бразилии, по моим подсчётам, в XX веке построили почти 7000 самолётов.
Не найденный в таблице CAP-5 (размеры - в архиве):
Вложение 104340Вложение 104339Вложение 104338
Не найденный в таблице HL-1 в двух ипостасях (размеры - в архиве):
Вложение 104346Вложение 104345Вложение 104344Вложение 104343Вложение 104342Вложение 104341
И чтоб им не было скучно - цветной боковичёк пятиточечного МиГ-3 на замену и ч/б вид спереди на него же - в дополнение.
Вложение 104347Вложение 104348
Совершенночудесная ситуация. Внезапные выходные. Саддизм-огороддизм пока не наступил. Что-то писать - лень (нет вдохновения после обзора модельки Ту-204?) Приходится отдуваться на профилях.
HL-6 в двух ипостасях:
Вложение 104349Вложение 104352Вложение 104351Вложение 104350
Не найденный в таблице Торрес 5 (размеры - в архиве):
Вложение 104355Вложение 104354Вложение 104353
И такой же не найденный ИПТ-8 (Проект? Размеры в архиве).
Вложение 104358Вложение 104357Вложение 104356
Pit, спасибо. Я с удовольствием читаю книгу.
CAP-5 Carioca в таблице есть, но боковики нужны, забрал.
В книжке CAP-5 назван Cariohinha, в таблице CAP.5 Carioca.
Carioca - это жительница Рио-де-Жанейро, а Cariohinha - то же самое, но с уменьшительным суффиксом, "риодежанейрочка".
Аналогично, компания "Paulista" - это жительница г. Sao Paulo. Как "фабрика 'Москвичка'".
HL-1 в таблице есть (HL-1B, фирма Muniz). Добавил ещё прототип HL-1A и забрал оба варианта.
Torres 5 не было, добавил.
IPT-8 и 9 - это действительно проекты. Не пошли, т.к. война кончилась, и США завалили всю Латинскую Америку списанными самолётами по бросовым ценам, в том числе, похожими (точнее, лучшими) Beechcraft C-45.
Но раз прилетел такой красивый - пусть будет, забрал. Теперь в коллекции 155 боковиков нереализованных проектов.
IPT-10 и IPT-11 - совсем бумажные проекты. IPT-8 хотя бы начали строить.
Если будешь делать IPT-13 (с. 144) - его размах такой же, как у IPT-0, 6,8 м = 170. Длину можно прикинуть по схеме - они в этой книге с неплохой точностью нарисованы.
Ещё бразильцы:
Вложение 104369Вложение 104370Вложение 104371Вложение 104368
Сумма числа строк в двух таблицах примерно 21800. Но туда затесалось довольно много планеров, самолётов XXI века, проектов и, особенно, модернизаций-переделок (типа Turbo Dakota).
А вот число учтённых в базе моделей именно самолётов, построенных до 2000 г. включительно, без модернизаций и проектов, почти достигло 20000: 19939. И к ним 37200 записей о выпуске.
Можно начинать писать книгу "20000 моделей самолётов XX века" :rolleyes:
Как ни странно, у нас не было ни одного британского ястреба. Пусть будет.
Вложение 104432Вложение 104433
Что-то Pit пропал... дедушки ястреба:
Вложение 104436Вложение 104437Вложение 104438
Вложение 104439Вложение 104440Вложение 104441
Вложение 104442Вложение 104443Вложение 104444
Сначала меня победил злой простудифилис, потом понадобилось слетать в командировку...Цитата:
Сообщение от Бурундук
Но я снова на месте.
IPT-13, отмасштабированный по размаху крыла:
Вложение 104462Вложение 104464Вложение 104463
Не найденный в таблице ITA-3, отмасштабированный по размерам на чертеже (14,7Х9,8 м)
Вложение 104467Вложение 104466Вложение 104465
И не найденный в таблице Niess 1-80 (размеры в архиве).
Вложение 104470Вложение 104469Вложение 104468
Pit, здравствуй. Рад, что ты поправился.
ITA-3 - бумажный проект, но я и его добавил в базу.
А вот серийный Niess 1-80 я действительно пропустил, спасибо. И Niess 2-100 тоже нужен.
Латышская "чайка" (Kaija):
Вложение 104478Вложение 104479Вложение 104480
Коли нужен - сделаем.Цитата:
Сообщение от Бурундук
Вложение 104481Вложение 104483Вложение 104482
Остальных в таблице тоже нет. У Камуниза на видах сверху и сбоку на вошедший в зачёт длины ПВД торчит по-разному, отсюда и разница в длине профилей:
Вложение 104486Вложение 104485Вложение 104484
И ещё один самолётик:
Вложение 104489Вложение 104488Вложение 104487
Размеры во всех случаях в архиве.
P.S. Попала в руки книжка, ISBN 1 85421 149 8, Fred J. Knight, GULFSTREAM A TRIBUTE OF THE ULTIMATE BIZ-JET 1958-1991. Есть там профили Gulfstrem II & III (ч/б), но с нюансами. Для двойки размах крыла указан как 20,98 м без баков (стр.102) и 21,86 с баками (стр.168), а в таблице - 23,72 м. Где правильные цифры?
Следующая партия.
IPT-16 из листа "требуются"
Вложение 104494Вложение 104496Вложение 104495
И не найденные в таблице SP-18 и BS-1 (размеры в архиве).
Вложение 104502Вложение 104501Вложение 104500Вложение 104499Вложение 104498Вложение 104497
И ещё немножко.
У Эмбраера 201 хвостовое колесо в зачёт длины не пошло (схема с размерами есть в книжке).
Вложение 104513Вложение 104514
У 111 и 326 Эмбраеров крыльевые баки вошли в зачёт размаха (опять же, судя по схеме из книжки).
Вложение 104515Вложение 104516Вложение 104517
Ну и новый самолёт из листа "требуется".
Вложение 104518Вложение 104519Вложение 104520
Pit, здравствуй. С "Гольфстримами" и BS-1 пока не разобрался.
Читаю дальше про бразильцев - замечательное издание. У них есть целый институт в самом центре Рио-де-Жанейро, на берегу океана, который занимается историей авиации. Завидно аж жуть.
Вложение 104536Вложение 104537Вложение 104538Вложение 104539
C EMB-111 и EMB-326GB согласен. Про EMB-111 есть примечание в таблице, что размах с баками.
Далее.
Новый Esqualo.
Вложение 104567Вложение 104568Вложение 104569
Новый IPAI-28.
Вложение 104570Вложение 104571Вложение 104572
И не найденный в таблице T-17 (размеры - в архиве).
Вложение 104565Вложение 104566Вложение 104564
La petite française
Вложение 104589Вложение 104590Вложение 104591Вложение 104597
и ещё пара бразильцев из книжки:
Вложение 104592Вложение 104593
Добьём источник!
Не найденный в таблице EMB-110 P.3 (длина 15,56, размах - как у остальных 110. 15,32м).
Вложение 104601Вложение 104602Вложение 104603
И недостающие виды EMB-120:
Вложение 104604Вложение 104605
Случайно залетевший первый прототип Фаерфлая, отмасштабированный по размерам Мк.1
Вложение 104600
И новый источник, Fighters_Attack_and_Training_Aircraft_1914-19б Library of Congress Catalog Card Number 68-20155. В основном дополнения, зато все цветные.
Вложение 104606Вложение 104607
Как я и предупреждал ранее - сплошь замены и дополнения.
Торчащие пулемёты в зачёт длины не пошли нигде, в отличие от лыж и колёс.
Вложение 104616Вложение 104624Вложение 104623Вложение 104622Вложение 104621Вложение 104620Вложение 104619Вложение 104618Вложение 104617
В ряду цветных замен появился один самолётик из листа "требуется":
Вложение 104632Вложение 104633
Размеры - в архиве. Размах крыла не совпал с табличным, отмасштабировал самолётик по размерам из книги.
Ну и собственно замены:
Вложение 104626Вложение 104628Вложение 104629Вложение 104630Вложение 104631Вложение 104634
Таблоид отмасштабировался так себе, возможно стоило не учитывать лыжи в длине.
Сплошь замены. Лыжи везде вошли в зачёт длины, при этом профили неплохо отмасштабировались.
Вложение 104642Вложение 104643Вложение 104644Вложение 104645Вложение 104646Вложение 104647Вложение 104648
Серийный российский мотопланер
Вложение 104650Вложение 104651Вложение 104652
BS-1 - нереализованный проект
T-17 - это A-132. (A-122, A-132 - фирменные обозначения, T-17, T-23 - обозначения ВВС).
Надо подумать, как давать несколько наименований одного ЛА в базе (АНТ-6 - ТБ-3 и т.д.).
В дополнение к цветным картинкам: громоздкий предшественник самолёта F.E.8 и опытный вариант знаменитого разведчика F.E.2:
Вложение 104656Вложение 104657Вложение 104658
Вложение 104653Вложение 104654Вложение 104655
С последнего обновления лист "есть" таблицы удлинился на 50 строк.
Pit, у Tabloid позднее лыжу сняли. Длина действительно дана без лыжи, и ч-б боковик тоже без лыжи:
Вложение 104664
Если можно, переделай, пожалуйста, и сообщи длину с лыжей.
Про Ni-D.29. Самолёт выпускался 8 лет бурного прогресса авиации, 1918-1926. Поэтому он изменялся. У меня данные самой поздней модификации 1926 г. Разбил на две. То, что было, назвал J2 (в 1926 самолёты строились на экспорт для Швеции, и картинки там в шведской раскраске), а новые характеристики - Ni-D.29 C1. Забрал как новую модификацию.
Вид сверху MF.7 пошёл не на замену, а как новый. Потому что это MF.7bis, размеры те же. MF.7 выглядит по другому (обрати внимание, как идут лонжероны фермы в ХЧФ):
Вложение 104669
С EMB.110 P3 из поста #775 пока не разобрался.
В начале XX века многие энтузиасты авиации ехали во Францию чтобы набраться опыта и пообщаться с коллегами. Так и американец Sloan пробыл в этой стране два года, 1910-1912, за которые построил вот эти самолёты.
Вложение 104675Вложение 104676Вложение 104677
Вложение 104678Вложение 104679Вложение 104680
В 1913 г. Sloan вернулся в штаты и основал там знаменитую корпорацию Standard, произведшую несколько тысяч самолётов в годы Первой Мировой войны.
