Музей реактивной авиации (аэродром Орешково, Калужская область)

[Антоха]

Поскольку на этом замечательном объемном информационном стенде упоминается практически вся военная биография самолета данного типа, то, наверное, можно было бы также упомянуть (например, в предпоследнем абзаце) о том интересном и заслуживающем внимания факте, что кроме участия в воздушных парадах именно на МиГ-17 летчиками-пилотажниками 2-й ( с 1963 -1-й АЭ) 234-го ИАП/ГИАП в течение многих лет осуществлялось эскортирование так называемых «литерных бортов» с прибывающими в Москву советскими космонавтами и различными зарубежными делегациями . Эволютивная скорость МиГ-17, сопоставимая со скоростью сопровождаемых самолетов с поршневыми и турбовинтовыми двигателями, позволяла это делать. Самолеты в эскорте не имели парадной окраски и были снабжены двумя ПТБ.
Ну и упомянуть , все-таки, выше, что пилотажная «тройка» была 2-й эскадрильи, поскольку в середине 50-х годов остальные две эскадрильи 234-го ИАП переучились на МиГ-19, а позже на МиГ-21, а 1-я АЭ в силу озвученных выше особых задач продолжала летать на МиГ-17 вплоть до 1971 г.

Сугубо IMHO:
- стоит изменить структуру текста, сначала дать базовую инфо об истребителе МиГ-17 - упомянуть, что это прямое развитие МиГ-15, первый полет МиГ-17, время поступления в части, производство, сообщить в каких странах помимо СССР строился, сколько построено в СССР, сколько в Чехословакии и т.д.
- рассказ о службе в частях советских ВВС, рассказ о перехвате супостатов (неплохо бы назвать полки и аэродромы базирования)
- и в заключение рассказ о данном самолете, указать, что универсальные балочные держатели БДЗ-60-21УМ предназначались для подвески тяжелых НАР С-24
- поработать со стилем особенно второй части текста: "не устояло под напором вандалов" - излишняя лирика и драматизация ситуации. Достаточно сказать, что в музей самолет поступил в весьма плачевном состоянии.

Друзья (позволю себе подобное обращение), мой скромный опыт работы с современными выставочными и музейными пространствами показал, что человека надо в первую очередь "захватить и удержать" рядом с экспонатом. Сухая статистика или лаконичная историческая справка никому не интересна. Такую информацию можно и нужно размещать в QR-коде. Первое впечатление самое сильное и важное. Никому не нужны размеры самолёта или его лётные характеристики. Если не брать в расчёт профессионалов и любителей авиации, то, в основном, в музеи приходят родители с детьми, а им нужны эмоции. Это наша с вами целевая аудитория. Это наше будущее. Поэтому, если мама начнет читать сыну про "базовую инфо об истребителе МиГ-17, про то что это прямое развитие МиГ-15, первый полет МиГ-17, время поступления в части, производство, и про то, в каких странах помимо СССР строился, сколько построено в СССР, сколько в Чехословакии и т.д." , то ребёнок быстро заскучает и убежит дальше.
1 - Яркие факты, 2 - общая (но важная) информация, 3 - конкретика про представленный экземпляр (нужно сформировать у посетителя интерес к тому самолёту, который стоит прямо перед ним, вложить в его голову уважение)

Только если посетитель заинтересуется, тогда он перейдет к изучению истории создания и эксплуатации. Музей в Орешково работает именно по такому принципу. Там информационный стенд работает как увлекательная брошюра, а не как энциклопедия.