Согласен, надо поддержать! К МиГ-23 у меня особое отношение-8 лет на М и МЛД. Так вот насчет вибраций зеркал-такого не было, ну может на разбеге-пробеге, но кто там на зеркала смотрел! Про А/К знаю только, что написано в книжках (в частности у Фомина, да немного у Бабича (который книжки про авианосцы пишет).
А что такое А\К?
Ппроект палубного варианта МиГ-23 для авианосца пр.1160 сначала шел под названием МиГ-23А, позднее под шифром МиГ-23К.Сообщение от FLOGGER
Почитать можно здесь:
http://paralay.com/atakr.html
Особенно впечатлил обзор вперед-вниз в 15 град и двигатель Р-100 в 15000кг.Ведь если бы такой можно было впихнуть в обычный МЛД,то получился бы новый самолет
Еще вопрос всем бывшим и настоящим летчикам.На соседнем форуме Андрей Чиж удтверждает,что системы авт.управления (Лазурь,Бирюза и пр.)были фактически неработоспособны и найдется немного летчиков,которые ими пользовались.Насколько это соответствует?
Он наверное служил в ВВС (а об этом говорит фраза "Лазурь, Бирюза и пр."), где ими фактически и не пользовались, поскольку дело это действительно хлопотное, много аппаратуры надо было задействовать (и она должна работать), а летчикам-много читать. В ПВО ситуация была прямо противоположная: за процент наведений с использованием КРУ спрашивали и порою очень строго. На ЛТУ перехваты как правило выполнялись в автоматизированном режиме в режиме радиомолчания. И это было оправдано- как-то раз в нашем ЛТУ участвовал постановщик, так вот радиосвязи просто не стало (на 10 минут, потом его заставили выключить помехи, поскольку самолеты-цели шли без управления). А ведь на войне так и будет! А тем более не следует говорить об этой проблеме в прошедшем числе: там, где за годы бардака сохранили КП и их оборудование (а это, как правило, опять-таки бывшие ПВО-шные полки) продолжают пользоваться данной аппаратурой до сих пор. А что это за соседний форум, дайте пожалуйста ссылку.
Позвольте уточнить, в автоматизированном или автоматическом, т.е. по директорам или в полностью автоматическом режиме без участия летчика в контуре управления?
Это отсюда:
http://forum.sukhoi.ru/showthread.php?t=58783&page=3
и дальше
Это зависело от работоспособности внешнего контура САУ на конкретном самолете. Специалистов (способных) по настройке САУ было мало, они ценились на вес золота. В частности, нашего возили по всему ДВ, а через 2 года вообще забрали куда-то то ли в Африку, то ли в Сирию. После этого процент нормально работающих САУ стал неуклонно снижаться. Так что в основном по директорам. А "Без участия летчика" у нас на М,МЛД не получалось в принципе - автомата тяги-то не было. Вроде на "П"-шках было, но я этот самолет знаю понаслышке, на ДВ их не было. Да и на Су-27 (позже), хоть и наводились в автомате, РУДами работали вручную.
Вроде не охватили еще одну тему:вооружение,понятно,чт
Истребитель МиГ-23П бережно хранящийся в 22 гвиап. Бортовой номер не
"родной", соответствует номеру полка.
http://www.airforce.ru/photogallery/...mig-23_800.htm
На фото МиГ-23М....
На вооружении 22-го гв. иап были МиГ-23М, а позднее МиГ-23МЛД
Да у него, мне кажется, и камуфляж "не родной", да и номер белого цвета сомнителен. А выглядит он, действительно, прекрасно.
А как вообще отличить П от МЛ?
С трудом
На воздухозаборниках П стоят накладки специфической формы(на других 23-х они могут быть,а могут и нет).у П в нижней части накладок есть какие-то маленькие антенны
А на каком аэродроме базировался 22 гиап?
Про эти накладки речь? Так это "П" или не факт?
Это усиливающие накладки, на П могли быть, но это не он.
На фото МиГ-23МЛД. Ищите фото, где в "этом районе" видны антены двух типов...
А поясняющей фото не могли бы в меня запустить?
Ловите... Это то что бросается сразу в глаза и лучше всего видно...
Центральная Угловая (Артем), 11-я ОА ПВО
Ваши права
182Likes
LinkBack URL
About LinkBacks
Ответить с цитированием