Tехническое описание H-66, говорит, эффективная дальность стрельбы -3-10 км, советы боевого применения .... H-66 говорит, как я уже писал в посте 114. Таким образом, никакой разницы;
Для Pf блоки станции RP-21 иметь индекс TP / TPM, например, CD-32TP, CD-42TPM для PFM индексов изменения везде, например CD-32TK , CD-42TK K-коммерческое?
Последний раз редактировалось CRC; 03.12.2012 в 00:09.
Ну да, тем более вряд ли кто-то их пускал с 9-10 км))) Ещё прицелиться надо.
Почему из интернета?Сообщение от Кацперский
Из описания МиГ-21ПФ
Тогда другой разговор! Значит у нас по-прежнему 4 модификации, только немного не те, что я назвал: ЦД-30Т-21, ЦД-30ТП, ЦД-30ТК, а какой индекс у РП-21МА был не знаю. Там что-то про "Лазурь" зачернено.
У РП-21М (ЦД-30ТК) имеются блоки со всевозможными индексами: ТП, ТПМ, ТК...
Да, я имею в виду те, которые перечислены в PFM, остальные остались.
Польские пилоты, летающие русский МиГ-21, говорят очевидно лучшую производительность станции RP-21, чем те, построены, в польском МиГ-21. Таким образом, буква K- коммерчески?
Тут я не понял. На наших ПФМ-ах (76 и 94 - по старому стилю ПФ и ПФМ) были идентичные станции. Что наши хвалили советские я знаю из первых уст. В частности, у них была лучше помехозащищённость, а следовательно нижний предел находился на меньшей высоте. С чем это связано - тяжело сказать. С регулировками или качеством производства.
Трудно сказать ... Я думаю, что наши станции были сделаны в другой стандарт .....
RP-21M построены на PFM видел около 1000 м над уровнем земли, установлен на МиГ-21Р видел, так как около 1200 .над уровнем земли
Вот немцы тоже свои ПФ московского завода называют ПФМ-ами.
Неверно, они их доработали заменой РЛС на РП-21М, писалось об этом неоднократно.Вот немцы тоже свои ПФ московского завода называют ПФМ-ами.
По индексам станции и блоков, хочу вас огорчить: замена индекса станции не означает, что у всех блоков и ФКМ, в нее входящих меняются индексы. Это я вам как разработчик говорю.У РП-21М (ЦД-30ТК) имеются блоки со всевозможными индексами: ТП, ТПМ, ТК...
Есть станция Х, в ней все блоки с индеком Х, потом делают модификацию Х - станцию Y, в ней часть блоков с индексом Y, часть X.
Потом делают станцию Z в ней блоки с индексами X, У, Z, причем часть блоков, которые шли с станции Y еще под индексом X, теперь под индексом Y, так делали для Y но не успели, а внедрили уже в Z.
Далее делаем экспортную модификацию и заменяем часть Блоков с индексами Z и Y на X.
С чем это связано? Все просто: знамена индекса - новое изделие - надо проходить испытания заново. А старые блоки можно использовать пишется т.н. РЕШЕНИЕ: использовать в изделии Z блоки от X и Y и все отлично.
Да, про Лазурь там почеркали по всей книге. Видимо Лазурь в 1972 году еще была под грифом. Более того, из книги было уничтожено еще и приложение.
Можно было в РП-21М застроить блоки по РП-21? или эти с РП-21 М на РП-21MA ? и наоборот? или нет это может быть?
Не огорчили. Я всего лишь констатировал факт. И мне с самого начала было ясно, что часть блоков передавалась новой модификации по наследству.
Это описание рассекретили в 1972 г. или как? В нём упоминается о снятии с самолёта системы управления РС-2-УС, да?
Коллеги,
в приложении скан статьи из книги Р.А. Белякова и Ж. Мармена "Самолеты "МиГ". 1939-1995. - М.: Авико Пресс, 1996. - 288 с. Я рассматриваю эту книгу как видение истории МиГов с точки зрения ОКБ Микояна.
Предлагаю применительно к советским ВВС следующую версию:
МиГ-21ПФ тип 76 - двигатель Р-11Ф2-300, катапульта СК, РЛС РП-21, ПКИ-1, вооружение только 2 х К-13 или 2 х УБ-16, бомбы. Строился серийно в Горьком в 1962-64 гг. для советских ВВС, в Москве на "Знамя труда" в 1964-68 гг. на экспорт. В процессе серийного пр-ва у "поздних" ПФ (тип 76) появился широкий киль, тормозной парашют переместили с основание киля. Но МиГ-21ПФМ тип 76 - не было!
МиГ-21ФЛ тип 77 - уже обсуждали. Выпускался в Москве на экспорт в 1965-68 гг.
МиГ-21ПФМ = МиГ-21ПФС = Е-7СПС = тип 94. - СПС, двигатель Р-11Ф2С-300, увеличен еще раз киль, катапульта КМ-1, РЛС РП-21М, вооружение 2 х РС-2УС, "Сирена-3М", "Хром-Никель". ИМХО ПФС и ПФМ - это одна и та же модификация, только во время серийного пр-ва буквы ПФС постепенно заменились на ПФМ.
Да гриф понижен в 72 г. А в приложение было вот что:
Сергей, небольшое уточнение. ПФ с тормозным парашютом в основании киля не было. Если парашют в основании киля и нет СПС это ФЛ.
На мой взгляд нельзя больше принимать всю имеющуюся популярную литературу дословно, как правду в последней инстанции. У нас тогда не было возможности проверить достоверность тех или других фактов, хотя очевидные ошибки и тогда были налицо. На МиГ-21ПФМ (ПФС) станция "Сирена-3М" не устанавливалась. При всем уважении к Белякову, не мог он готовя столь широкий обзор разработок ОКБ вникать досколнально во все тонкости касающиеся оборудования и т.п. отдельных модификаций ЛА.
То есть он внешне ничем не отличался от МиГ-21ФЛ. Только вот никто не видел этих самолётов. Все утверждают, что в советских ВВС были ФЛ. А не ПФ-ы с широким килем и верхним расположением ТП.
Спасибо Саша!
Последний раз редактировалось Кацперский; 03.12.2012 в 18:03.
Немного по Е-7СПС киль увеличили с машины No. 941021 по 941025, с No. 941116 по 941125, с No. 941211 по 941225 и с No. 941301, кресло КМ-1 с машины No. 941221 по 941225 и с No. 941314.
РП-21М с с No. 941123.
Саша, я думаю стоит создать отдельную тему в которой можно бы собрать исключительно проверенную информацию касающуюся всех модификаций двадцать первого (по документам, с выложением вырезок из оных). А то вопросы повторяются и искать первоисточники каждый раз тяжело.
МиГ-21ФЛ как минимум стояли на вооружении 2 аэ 234 гиап, аэродром Кубинка. Затем эти самолеты были переданы в 1975 году в Харьковское ВВАУЛ.
Тема ФЛ уже подробно обсуждали: МиГ-21ФЛ (тип 77) малоизвестная модификация.
Фото МиГ-21ФЛ 234 гиап, например, вот здесь: ФОТАБ: Авиационный фотоальбом
Ваши права
239Likes
LinkBack URL
About LinkBacks
Ответить с цитированием
