Не сомневаюсь в том, что руководство Авиапарка "Орешково" услышит высказанные здесь предложения и не оставит их без внимания.
Между тем, я провёл дополнительные исследования по теме конкретно этого самолёта из Орешково и по теме истории опытных самолётов МиГ-17. В кабине найдена табличка с заводским номером - 1016, где 10 это серия, 16 - номер самолёта в серии. Таким образом полный заводской номер выглядит следующим образом - 1015316
В книге "МиГ": полёт сквозь время" Том1 (один из авторов которой иногда бывает на этом форуме) есть важная информация, которую тоже желательно каким-то образом отразить на стенде:
Первый вылет опытного экземпляра И-330 состоялся 26 июля 1949 года под управлением-лётчика-испытателя В.Н. Юганова.
Лётчик-испытатель А.Т. Иващенко подключился к лётным испытаниям И-330 только через месяц — 26 августа.
1 февраля 1950 года на опытном И-330 не преодолевали звукового барьера, так как по данным «Журнала учёта полётов на аэродроме ЛИИ» в этот день на нём полёты не совершали из-за плохих метеоусловий, в прочем не летали в этот день и на других подобных одноместных машинах.
МиГ-17 никогда не достигал скорости звука в горизонте.
Что касается достижения на И-330 скорости звука со снижением, то это событие состоялось 6 сентября 1949 года. В этот день было достигнуто число М=1,03 на высоте 8400 м. Незадолго до этого, 28 августа 1949 года, в горизонтальном полете было достигнуто число М=0,98.
Ответить с цитированием