Цитата Сообщение от Холостяк Посмотреть сообщение
У Троянова причина потери ориентировки была не только визуальная. У него был отказ системы навигации. Не сравнивайте исправный самолет над Тихим океаном и аварийный Су-27... Это нелепо.
Я пытаюсь Вам объяснить, что выдуманный некоторыми пассажирский Боинг не мог потерять ориентировку и с самого начала своего полета уйти с курса. Даже в непосредственной близости от Аляски, Японии им бы диспетчера сообщили, если уж сам экипаж такой слепой.
- Они ушли за радиогоризонт раньше, чем у них развилось значительное уклонение. Лётчик бы это понял. Ты - понять не в состоянии.
Если у экипажа, как утверждает Юкки, была потеря «ориентировки ночью» и они не могли определить - где находятся, при этом имея нормальную связь с землей, они должны были уже во всю работать над своей навигацией, включать сигнал "бедствия"...
- Ты и правда какой-то странный: да не знали они, что летят не там, где надо! С какого бодуна кто-то будет ориентировку восстанавливать, если не знает, что он её потерял?!
А тем паче, отвечать при контакте с ними с земли и перехвате в советском воздушном пространстве.
- А не было с ними никаких контактов кроме непонятной морзянки, непонятно кому адресованной. Морзянок в эфире - мильён!..
Сигнал бедствия они и в этом случае не включали.
- А с чего же им его включать, если они ещё не знают, что у них уже проблемы?? Это истребитель-перехватчик обязан подойти к кабине, слева-сверху-спереди и подать условленные команды фарами, АНО, а днём - эволючиями своего самолёта и ПОЛУЧИТЬ ОТВЕТ, ЧТО ЕГО КОМАНДЫ ВОСПРИНЯТЫ!..
Поэтому я с собеседником GADUKA полностью согласен! Как и с тем, что бесполезно что-то Юкки объяснять.
Нечего отрицать очевидное!
- Он из ПВО, ты - с бульдозера, самое то поговорить вам за лётные происшествия...
Ну уж бред полнейший у Юкки, что при выработанном топливе и на аварийном самолете искать нахрен не нужные в этот момент характерные линейные или площадные ориентиры: реки, железные дороги, озёра, береговую черту моря…, автомобильные дороги с линейными участками… Для посадки что ли? Нет нигде требований садить аварийный самолет! Не гони! Летчик посмотрел, что в низу нет жилых массивов и катапультировался.
- Слушай, чудила нелепая, давай, колись, каким боком ты в авиацию залез? Потому, что даже лётчик с Ан-2, он прежде, чем кричать то, что ты сейчас прокричал, возьмёт линейку, карту, маршрут троянова, который ты любезно привёл (сам в него абсолютно не въехав, поскольку в стройбате тебя этому никто не научил) и посмотрел: а какой же у него должен быть остаток топлива??
http://forums.airforce.ru/attachment...5&d=1177198596
http://dizainlv.ho.com.ua/karta/karta.php?id=38
Посмотрел вот здесь практическую дальность:
http://www.airwar.ru/enc/fighter/su27sk.html
И выяснил: при практической дальности 3680 км у Су-27, длина его маршрута составляет всего 1000 км, с маленьким хвостиком, на момент катапультирования!
пусть у него была не полная заправка (хотя это и маловероятно - полёт над морем, на расстояние 1000 км, не на воздушный бой, - баки в подобных случаях до половины не заправляют ). То есть: топлива на момент потери ориентировки у него было до фигища. для стробатовцев рассказываю: наличие топлива в баках определяет и оставшееся время полёта. То есть: и времени у него было в достатке. И Калининградская область под носом, и в зоне прямой видимости он был, и наверняка там привода все отлично работали, и связь у него была.
Про РСБСН – ясно всем объявили, что система навигации у Су-27 вышла из строя. А Юкки все проверяет настройку ближней навигации…
- И АРК у него вышел из строя? И КИ у него вышел из строя?!