Пилот Йохансен, авиабаза Джонсон. Такое бывает.Сообщение от Док_М
Accident-Report.com - Accident-Report.com - USAAF/USAF Accidents for Japan
Такой вопрос: если предположить, что этот "Сейбр" получил боевые повреждения над Кореей, то для чего пилоту понадобилось тянуть до Японии?
Так он и исправный бы не смог. Вывод один - над "Аллеей МиГ-ов" этот "Сейбр" не был.
Док_М, по искомым Б-29 и Ф-86 информации пока нет. Останавливаться на них не будем, так что вот вам события за 10.04.1951 по американским источникам:
- атака пары МиГ-15 на 4 F-80C 36 FBS 8 FBG, утром, в районе Чонгджу. МиГ-и неожиданно зашли в заднюю полусферу. Под огонь попал самолет мл.л-та Блумберга (2nd Lt. Charles H. Blomberg), к счастью для напарника противника вовремя заметил ст.л-т Флоурной (1st Lt. John J. Flournoy) и контратакой отогнал нападавших. Открываем Daily Korean Bulletin SIC 8869 за 10.04.1951 и находим подтверждение, что один из Ф-80 был поврежден в этом бою: - "Four F-80's were attacked by two MiG-15's. One of the F-80's was damaged". Т.о. заносим на счет летчиков МиГ-ов поврежденный самолет Блумберга (кстати это его же атаковали МиГ-и ст.л-та Бушмелева и ст.л-та Сокова, когда столкнулись 12.03.1951).
- бой 12 F-86 334 FIS 4FIW с 8 МиГ-15 завязался на достаточно малой высоте в 3 000м. Американские летчики заявили об одном сбитом МиГ-е (Capt. James Jabara) и одном поврежденном (2nd Lt. Joseph R. Ellis) без своих потерь.
Ну, что ж, Япония, так Япония. Я просто хотел уточнить.
Теперь к апрелю.
9 апреля.
Вот советское описание (В.Набока, "Натовские ястребы..")
"..9 апреля 51 г. американское командование опять направило в обороняемый район разведчиков РБ-45 под прикрытием «Сейбров». На их перехват было поднято три группы МиГов 176-го ГИАП под командованием гв. к. Мурашова, к.-на Шеберстова и гв. к. Васько. Первыми в 11.06-11.08 вылетели группы Шеберстова и Мурашова, при этом шестерка МиГ-15 под командованием к-на Шеберстова составляла ударную группу, а восьмерка к. Мурашова прикрывающую. В районе Сингисю на высоте 8000 м во время разворота на 90 градусов прикрывающая группа вышла вперед и оторвалась, действуя в дальнейшем самостоятельно. Оставшись одна, шестерка Шеберстова в 40 км южнее Сингисю встретила 2 РБ-45, прикрытых истребителями. Интервал между бомбардировщиками составлял 3-5 км, 4 Ф-86 непосредственного прикрытия находились сзади на 200 м и выше на
300 м, еще 6 Ф-86 находились на расстоянии 5 км сзади и на 500 м выше своих бомбардировщиков. Оценив обстановку, командир группы принял решение атаковать бомбардировщики противника своим звеном, а паре к-на Геся следовало осуществлять прикрытие. При сближении с противником группа Шеберстова была атакована 6 Ф-86 сверху-сзади. И «Сейбрам» удалось связать наши истребители боем. В самом начале этого поединка у самолета ведомого гв. к. Геся л. Негодяева из-за резкой дачи газа отказал двигатель, вследствие чего МиГ-15 стал терять высоту, и летчик повел его в сторону аэродрома. В это время два Ф-86 вышли из строя своей группы и начали преследовать неисправный советский истребитель. Гесь решительно пошел на защиту своего ведомого и умело связал боем вражескую пару. Однако Негодяев при маневрировании потерял высоту, не смог дотянуть до аэродрома и совершил вынужденную посадку на рисовое поле в 20 км южнее Сингисю. Во время посадки летчик получил легкие ранения головы, а вот МиГ-15 не подлежал восстановлению.
Четверка Шеберстова перевела воздушный бой на вертикальные маневры и после нескольких атак вынудила «Сейбров» уйти на юг, дав тем самым возможность двум другим группам МиГов атаковать разведчики противника. Однако летчики этих групп не сумели своевременно обнаружить американские самолеты. Группа Мурашова, идя на высоте 9000 м, в районе Сяренкана обнаружила 1 РБ-45, но он уже был прикрыт восьмеркой Ф-86 (очевидно, к четверке «Сейбров» непосредственного прикрытия присоединилось и звено, которое вело бой с четверкой Шеберстова). Вражеские самолеты летели на высоте 11000 м, и, когда группа Мурашова попыталась боевым разворотом их настигнуть, они сумели на высокой скорости оторваться. Затем вражескую группу сумела обнаружить шестерка МиГ-15 к. Васько. Командир группы решил атаковать бомбардировщик, который, обнаружив советские истребители, включил форсаж и набрал высоту 12000 м, но это его не спасло от атаки. Васько парой атаковал РБ-45, открыв огонь с дистанции 1000м. Наши летчики наблюдали попадания снарядов в американский самолет, но добить его не удалось. Истребители сопровождения разворотом вправо отбили атаку от своего бомбардировщика, но при этом пострадали сами. Васько на встречных курсах практически в упор расстрелял один Ф-86, который вошел в левую спираль и взорвался в воздухе.
Однако и наша группа не обошлась без потерь. Ведомый гв. ст. л. Лазутина ст. л. Слабкин во время резкого разворота оторвался и был внезапно атакован сверху-сзади «Сейбрами». Советский истребитель получил настолько серьезные повреждения, что еще в воздухе был полностью уничтожен взрывом. Федор Васильевич Слабкин погиб. Подверглась атаке двух Ф-86 и прикрывающая пара гв. к. Крамаренко, которая резким разворотом вправо сумела выйти из-под удара противника.
Во второй половине дня в бой с американскими самолетами вступили снова летчики 176-го ГИАП. В 14.09 8 МиГ-15 под командованием гв. к. Шеберстова вылетели на перехват вражеских бомбардировщиков, прикрытых истребителями. В районе Анею, следуя на высоте 4000 м, группа встретила 1 Б-26, который с высоты 2000 м производил бомбометание железнодорожной станции.. Командир группы приказал парам гв. к. Геся и гв. к. Субботина атаковать бомбардировщик. Первой пошла на Б-26 пара Субботина, которая сблизилась с ним на дистанцию 800 м и слева-сверху открыла по нему огонь. В результате этой атаки американский самолет получил несколько попаданий, но продолжал полет.
Тогда гв. к. Гесь сверху-сзади с дистанции 600 м добил противника. Б-26 загорелся и упал в горы в 10—15 км юго-восточнее Ансю.."
Итог:
Советская сторона: Заявлено - 1 В-26 (Гесь) и 1 F-86 (Васько). Потеряно - 2 МиГ-15 (1 не от воздействия противника).
Судя по американским данным и описанию боя, взрыв в воздухе был один и это, увы, был МиГ Слабкина.
Вероятнее всего именно его сбил Артур О'Коннор. Вторая заявка Макса Вэйла на повреждённый МиГ не подтверждается.
Что касается RB-45, то, учитывая Ваши данные (например "Coalition Air Warfare in the Korean War, 1950-1953"), повреждения разведчика всё же имели место и их можно отнести на счёт пары ГСС гв. капитана Васько А.Ф.
Не прошли бесследно и атаки на B-26 (пара Субботин-Гесь), что подтверждается КОРВАЛД:
Там, правда, два борта с различией в цифре номера, но, явно это - один борт. Цитирую:
- B-26B № 44-34447, 452nd Bmb Wg (L), Attacked by 2 MiGs 5-10 mi S of Kunu-ri, damaged, returned to base, EDWARDS, A. H. LT USAF NIJ, JANSEN, R. E. LT USAF NIJ, RYAN, F. J. SGT USAF NIJ
Есть и ФКП Субботина с отличными ракурсами стрельбы.
А вот и подробный документ боя (В.Набока):
Описание воздушного боя, проведенного 8 МиГ-15 под командованием
гв.к. Шеберстова с бомбардировщиком противника в районе Ансю 9.4.1951 г.
Группа 8 МиГ-15 в составе: командира группы Шеберстова-Николаева, Геся-Никулина, ведущего второго звена Сучкова-Федорова, Субботина-Милаушкина, в 14.09 по команде с КП части вылетела на перехват самолетов противника. Сбор группа произвела на высоте 1500 м, после чего с набором высоты группа была направлена в район Ансю в боевом порядке правый пеленг с превышением второго звена на 200 м. Интервал между звеньями – 200 м, дистанция 160 м, интервал между парами 100 м, дистанция 75 м, интервал между самолетами 75 м, дистанция 50 м.
В районе Ансю на высоте 4000 м группа Шеберстова встретила 1 Б-26, который с высоты 2000 м производил бомбометание ж/д станции.
Командир группы приказал парам Геся и Субботина атаковать бомбардировщик противника. Пара Субботина левым разворотом атаковала Б-26 слева-сверху под R-1/4-2/4. Огонь вели Субботин и Милаушкин с дистанции 800 м, в результате чего наблюдали попадания снарядов в самолет противника. Из атаки пара Субботина вышла боевым разворотом вправо. после этого Б-26 был атакован парой Геся с дистанции 600 м сверху-сзади под R-2/4. Огонь вел Гесь, в результате чего наблюдал пожар на самолете противника, который упал в районе горы Бате-Дзан (10-15 км юго-восточнее Ансю). Из атаки пара Геся вышла боевым разворотом вправо.
В результате воздушного боя Гесь сбил Б-26.
Израсходовано БК: Н-47, НС-110.
Вывод: 1) Бой проведен тактически грамотно.
2) Стрельба велась прицельно с короткой дистанции, вследствии чего самолет противника был сбит.
ЦАМО РФ, ф.324 ИАД, оп.539839с, д.4, л.17.
Вопрос Тransit'у - есть информация по этому борту дальше - не списан ли он был потом?
На завершение по 9 апреля:
Биография гв.кап. Васько:
Васько Александр Фёдорович
Родился 29.08.1920 г. в селе Васьки, ныне Полтавского р-на Полтавской области в семье крестьянина. Украинец. Член КПСС с 1943 г. В 1936 г. окончил 7 –летку, затем школу ФЗУ.
Работал газорезчиком на Полтавском паравозоремонтном заводе.
В РККА с 1940 г. В 1941 г. окончил Чугуевскую ВАШП в звании сержанта.
С 1941 по октябрь 1942 г. – в 171 ИАП (МиГ-3), с октября 1942 г. по май 1945 г. – в 19 ИАП/176 ГИАП 324-й ИАД 16-й ВА (Ла-5, Ла-7). Был ранен.
За время ВОВ совершил 303 боевых вылета, провёл 49 воздушных боёв, в которых лично сбил 15 и в группе 2 самолёта противника (первая победа – 29.01.1943 г. в группе над Ju-88 в р-не Ст.Оскола, последняя – 29.04.1945 г. личная над FW-190 юж. Вельтена). Войну закончил в звании капитана.
В войне в Корее участвовал в родном 176-м ГИАП 324-й «кожедубовской» ИАД в звании капитана, в должности к-ра аэ. Лично сбил 3 самолёта противника:
По окончании Корейской командировки отбыл в Союз.
В 1956 г. окончил ВВА.
С 1960 г. в запасе в звании полковника.
Жил в г. Полтава.
Работал зам. начальника военизированной части по предупреждению и ликвидации открытых нефтяных и газовых фонтанов Укрнефти Миннефтепрома CCCP.
Умер 23 августа 2004 г. Похоронен на Центральном кладбище в Полтаве.
Награды: Герой Советского Союза (15.05.1946 г., № 7986), ордена Ленина, БКЗ (3), КЗ, Отечественной Войны 1-й (2) и 2-й степени, медали.
На фото:
- ФКП Серафима СУбботина от 09.04.1951 Г. (В-26)
- Васько А.Ф. (период ВОВ).
- МиГ-15 капитана Геся Г.И.
- кап. Гесь Г.И.
Все же участники событий утверждают что попаданий не было. Вот выдержка из книги "The B-45 Tornado: An Operational History of the First American Jet Bomber", John C. Fredriksen.: - "On April 9, 1951, Simmons and Carrington waged what was probably Detachment As most celebrated scrape in North Korean skies. According to Carrington, "One day, over Andong, and right along the bridge that the B-29s bombed all day, a flight of MiGs caught us. Al Simmons had decided that I would fly co-pilot for him; when I looked back there were two MiGs sitting there firing at us. We did not know their exact armament, but I knew it was cannon. I turned around in my seat and was up on my knees with my movie camera. I tried to pull it back but it was hooked on the trottle. As Al would push the throttles and I'd jerk back — I never did get a picture of them. But anyway I told Al, 'Don't move — they're locked on and they'll never hit us from where they are now. Don't you make a move' So the first guy was firing by himself — two F-86s went by him and he yonked up, went back, and bailed out. Then his wingman started firing — same thing, I told Al again, 'Don't ... move ...' and the navigator could see the tracers going down the centerline of our aircraft. But he exhausted his ammunition and two F- 86s made a pass at him and he never let up on the trigger — they didn't hit him. So we went down the river photographing and I think the F-86s were out of fuel — the MiGs also turned back. We finished the mission and went on home. But that was the only time they bothered us. Still, Carrington could not believe the abysmal marksmanship of MiG pilots. Once back at Yokota, he inspected the aircraft closely for possible damage. Sergeant Mangum recalled Carrington's reactions all too well. "I had to get a huge aero stand and roll it around that airplane for him to look, and Carrington declared 'They had to hit us, but we didn't find one mark." Т.е. при послеполетном осмотре ничего не нашли, хотя летчик упорно считал, что должны были попасть. Засчитывать или нет - тут на ваше усмотрение.
Всё же это был 44-34547. Его отправили на АБ Михо в Японию, где находились мастерские, восстановили и доработали под поисковый прожектор. Когда самолет вернулся в строй его сразу сбили.
Док_М, пора переходить к 12.4.51, а вы ещё бои за 10-е число не отписали.
Говорите, № 44-34547...
На самом деле, за эту дату в КОРВАЛД даны ДВА (!!!) В-26 - 44-34547 и 44-34447 - тогда как наши описывают только один В-26.
Здесь или какая-то мистика, либо я не знаю что.
Вот по данным Комиссии, например, 9 апр 1951 был повреждён МиГом только 1 Б-26 - бортовой № 44-34447.
По Корвальду повреждения получили два борта Б-26 - 44-34447 и и оба вернулись на базы. И если 34447 нигде больше не упомянут (возможно списан), то 34547 летал, поскольку в Корвальде он встретился ещё раз, уже 29 сент 1951.
И в Комиссии тоже. Где он отмечен как потеряный при полёте к цели (команда в составе Capt Minter C. Terry, 1Lt Robert Adams, 2Lt Eugene E. Strope, PFC Norris A. Solem имеет идекс MIA).
Но 9 апреля этот бортовой 34547 уцелел.
Насчёт 34447 – неизвестно, возможно списан. указан всего 1 В-26 - № 44-34447.
У Вас откуда данные, что в тот день был обстрелян именно № 44-34547?
А может наоборот, 44-34447? А 44-34547 указан ошибочно?
По RB-45 - ну, раз есть такое описание, то повреждения не засчитаны.
Пока жду ответа, опишу 10 апреля (В.Набока, "Натовские ястребы.."):
".10 апреля над Северной Кореей была сильная облачность..
Уже в 7.00 по команде с КП дивизии на отражение налета авиации противника вылетели 8 МиГ-15 196-го ИАП под командованием ст. л. Шеломонова. Через 8 минут летчики получили информацию о том, что противник в количестве 2 бомбардировщиков и 7 истребителей подходит к району Тецузан, и группа направилась в направлении вражеских самолетов.
На маршруте прикрывающее звено к. Сосковца потеряло ведущее звено, попыталось его найти южнее Тецузана, но во время поиска было внезапно атаковано из-за облаков слева сзади 6 Ф-86. Сосковец сразу же приказал звену выполнить левый боевой разворот, тем самым по возможности перевести бой на вертикальные маневры. Четыре «Сейбра» продолжили преследовать МиГи, а 2 Ф-86 ушли в сторону. После трех петель Шовиара четверка американских истребителей заметно отстала от нашего звена, зато ушедшая в сторону пара «Сейбров» выбрала удобный момент и атаковала сзади последнюю пару ст. л. Алфеева. Американские истребители имели более высокую скорость, поэтому после атаки проскочили вперед пары МиГов, и ведомый Алфеева ст. л. Шебанов с дистанции 200-300 м дал три длинные очереди по ведущему Ф-86. Атакованный Ф-86 окутался дымом и разворотом со снижением пошел в залив. После этого к. Сосковец приказал своему звену выйти из боя заходом в облака.
В 9.08 на перехват американских самолетов в районе Анею вылетела четверка МиГ-15 176-го ГИАП под командованием гв. к. Васько. Через четверть часа в районе Тэйсю на высоте 3000 м группа встретила 4 Ф-80. Командир группы приказал паре гв. к. Крамаренко остаться в прикрытии, а сам с ведомым гв. ст. л. Гоголевым атаковал ведомую пару противника сзади-сверху. Огонь вели оба летчика с дистанции 400—200 м, после чего правым боевым разворотом вышли из атаки; Боевые победы были записаны обоим советским пилотам.
В 10.10 вылетели на защиту Аньдунского моста 8 МиГ-15 196-го ИАП под командованием к. Бокача, причем ведущему следовало со своим звеном идти ниже облачности, а звену к. Абакумова поверх облачности.
В районе моста во время поиска ведущий второй пары первого звена к. Назаркин обнаружил справа-впереди 4 Ф-80, вышедших из облаков, и доложил об этом командиру. Кап. Бокач сразу же со своим ведомым атаковал «Шутинг Стары», дав по ним заградительную очередь, а несколько оттянувшийся от ведущей пары к. Назаркин зашел американским самолетам сзади. Сблизившись с противником, Назаркин дал длинную очередь с дистанции 500-400 м по правому крайнему ведомому Ф-80. Группа «Шутинг Старов» разделилась - ведущая пара ушла в облака, а ведомая продолжила вести бой, стараясь перевести его на виражи. В это время с КП дивизии пришла команда: «Всем следовать в район моста», куда направлялась группа американских самолетов, состоящая из бомбардировщиков и истребителей.
Выполняя этот приказ, Бокач ушел своей парой в указанный район, а Назаркин, не расслышав команду, продолжил преследовать пару Ф-80, проведя по ней еще несколько атак. В конце концов «Шутинг Стары» сбросили подвесные баки и ушли в облака, а группа Бокача, не встретив противника у моста, полным составом вернулась на аэродром..."
Учитывая Ваши описания, можем заключить следующее:
1. Заявка Джеймса Джабары никак не подтверждается, т.к. МиГи повреждений не получили. Не подтверждается и заявка Фёдора Шебанова, т.к. американцы никак не комментируют потери и повреждения "сейбров".
Хотя следует признатиь, что описание Шебанова и дистанция стрельбы заставляют предположить, что повреждения атакованный им "сейбр" всё же должен был получить...
2. Бой с F-80, описанный в американских источниках, вероятнее всего, соотносится с советским описанием боя четверки МиГ-15 176-го ГИАП[/U] под командованием гв. к. Васько, когда Васько и ведомый гв. ст. л. Гоголев атаковали ведомую пару из четвёрки "шутов". Обоим было засчитано по победе, но, как видим, американцы подтверждают повреждения лишь одного F-80 (Блумберг).
Вероятнее всего, это стрельба Васько, учитывая его статус (ведущий) и немалый боевой опыт (ГСС, ас ВМВ).
Таким образом, счёт за день выходит 0,5:0 в пользу советских пилотов.
В-26 44-34447 был поставлен в Турцию и эксплуатировался там с бортовым номером 7438. В Корее не был.
Полностью согласен. Место события (Тэйсю = Чонджу) и описание боя совпадают. Записываем на счет гв.к-на Васько.
С В-26 вопрос закрыт, спасибо.
С F-80 так же устаканено.
Переходим далее?
Ваши права
Ответить с цитированием
