Фото МиГ-25П с "орлом" подскажите принадлежность

[Limonad Joy]

Korfu, да действительно ДАРЗ доробатывал МиГ-25П в МиГ-25ПДС. Отец еще тогда премию какую то получил и грамоту от Устинова, как раз связано это было с доработкой 25х. Много было экспортных машин, но это все были ПУ. Запомнились ливийские, индийские и помоему иракские машины.
F-42, официально да, где то или в конце 96 или вообще в 97, но реально его не стало или в конце 92 или в начале 93(отец утверждает, что это 92 год, а я, что 93), разлетелись в разные стороны.
П.С. Где то у меня еще были фото с празднества 50тилетия АРЗ, там и 25е(ПУ и тот же ПДС, что я выкладывал) и 23е( не МЛД. толи МФ, толи МЛ, я в них не особо), и Су-15ТМ.

[F_42]

Korfu, да действительно ДАРЗ доробатывал МиГ-25П в МиГ-25ПДС. Отец еще тогда премию какую то получил и грамоту от Устинова, как раз связано это было с доработкой 25х. Много было экспортных машин, но это все были ПУ. Запомнились ливийские, индийские и помоему иракские машины.
F-42, официально да, где то или в конце 96 или вообще в 97, но реально его не стало или в конце 92 или в начале 93(отец утверждает, что это 92 год, а я, что 93), разлетелись в разные стороны.
П.С. Где то у меня еще были фото с празднества 50тилетия АРЗ, там и 25е(ПУ и тот же ПДС, что я выкладывал) и 23е( не МЛД. толи МФ, толи МЛ, я в них не особо), и Су-15ТМ.

Извините, но у Вас неверная информация. Насчёт смерти 933 ИАП "в конце 92 или начале 93" могу крепко поспорить, т.к. сам служил в этом полку до "самого звонка". В 92 и 93, и даже в 1996 году полк еще летал и стоял на БД. Могу выложить фото с БД, снятое в мае 96 года. Директива о расформировании была объявлена 13 мая 1996 года, и ещё полгода часть машин готовилась к перелёту на ЗАРЗ, часть машин разбиралась "на дрова". Как я уже упоминал, крайние машины ушли в Запорожье 10 декабря 1996 года. Лично участвовал в подготовке. Это первое.
Второе. На Днепропетровском ремзаводе я никогда не видел Индийских машин. Ливийские и Иракские были, это да. Тем более у Индии не было перехватчиков, а только РБВ и РБС, ну и РУ (всего около 6 единиц). Насколько я помню, ДАРЗ никогда не вел эту линию машин, только ПВОшные МиГ-25-е. МиГ-25РБ - это была одна из тем ЗАРЗа.

[F_42]

Вот это фото. Примерно конец мая - начало июня 1996 года. Дежурные силы 933 ИАП.
Был свидетелем этой съемки, будучи дежурным по караулам, т.к., помимо съёмок матчасти, фотографировалось еще и командование с Боевым Знаменем части (на память).

[Limonad Joy]

F-42, а полк на момент 1996года был в полном составе или нет? Мне самому интересно, отец хоть к полку отношения не имел( он был инженером в тех.отделе на АРЗ), но (знакомые с полка были) назвал мне 92-93 год-может чего запамятовал, возраст. А на счет индийцев(я про перехватчики и не писал), говорит спарки были.
Да F-42, Вы действительно оказались правы-1996 год(запамятовал отец,). А если на заводе бывали, то может и знаете такого, Коротич Юрий Григорьевич.

[F_42]

Полк был даже в "переполненном" составе, за счет кучи МиГ-25-х, пришедших в 1993 году из Васильковского полка и эскадрильи Л-39-х из Конотопа. Самолетов было так много, что даже была организована своеобразная "база хранения" в 3 аэ, а потом и на отдельной площадке возле 2 аэ (под разборку по какому-то международному договору). Естественно, что многие из них уже не летали, но за счет запчастей с них, не было особых проблем у летающих. Не было проблем и с несением БД. За счет Л-39 держали довольно высокий налет, естественно старались не выпадать из допусков на 25-х, хотя "НСМУ" было у немногих и только эти несколько человек ходили в ночь на БД.
Насчёт "Индийцев", все-равно сомневаюсь (спарки РУ без пилонов сразу бы бросились в глаза) но у меня есть у кого спросить, знаю массу бывших офицеров и работяг с ремзавода.
К сожалению, названного Вами человека лично не знаю, хотя может и сталкивались по жизни.

[Limonad Joy]

1991 год, на 50ти летие 933го Полка.

[F_42]

Немножко поправлю. Это 1993 год. Стоянка моей родной ТЭЧ. Тоже был там в этот день.

[Limonad Joy]

Немножко поправлю. Это 1993 год. Стоянка моей родной ТЭЧ. Тоже был там в этот день.

Как раз тогда было выступление то ли Л-29, то ли скорее всего Л-39(этого уже я не помню), типа воздушного боя. Всех фото не нашел, но вот еще немного:

[BAE]

Доброго времени суток всем!

Разрешите присоединиться к общению по интересной для меня теме.
Для начала - краткая справка по истории Днепропетровского АРЗ, о котором зашел разговор на крайних страницах.

Ордена "Красной Звезды" 805-й АРЗ (в/ч34539) ведет свое начало от подвижной авиационной мастерской, сформированной в июле 1941 года, сразу после начала Великой Отечественной войны. Изначально формирование части было начато на аэродроме "Скоморохи", под Житомиром, а окончательное укомплектование личным составом, техникой и оборудованием было завершено 23 июля в селении Васильевка, под Сумами. (Спустя четверть века, в год празднования 20-летия Победы над фашистской Германией, эта дата была объявлена Днем части.)

Все оборудование мастерских было установленно в обыкновенных железнодорожных вагонах-теплушках. Отсюда и удивлявшее многих уже в наши дни, но стойко ходившее в народе прозвище "ремпоезд," применительно к днепропетровскому АРЗ.

За годы войны новое ремонтное авиационное подразделение войск ПВО сменило множество мест дислокации. Личный состав части принимал непосредственное участие во многих жарких боях Великой Отечественной.
В 1942-м бойцы и командиры участвовали в тяжелых боях по обороне города Воронеж... В 43-м, во время великой битвы под сталинградом, по приказу командования все до одного убыли в район Мамаева Кургана...
В том же 43-м на станции Сальск мастерская была подвергнута сильнейшему воздушному налету и понесла тяжелые потери в личном составе и технике... В составе 4-го Украинского фронта участвовала в освобождении Донецка, Днепропетровска, Киева и других городов Украины... В составе уже 3-го Белорусского принимала участие в освобождении Белоруссии и Прибалтики, в том числе горордов Риги и Вильнюса.
День Победы бойцы мастерских встретили в немецком городе Истенбург.

За период ВОВ личным составом части было отремонтированно 1350 самолетов и 2840 двигателей, для авиаполков 8,16 и 1-й Воздушных Армий. В 1945г. Указом Президиума ВС СССР 39-я подвижная авиационная мастерская была награждена орденом "Красной Звезды", "за образцовое выполнение заданий командования и проявленные при этом доблесть и мужество".

В послевоенный период география мест дислокации части менялась неоднократно. После германского Истенбурга - белорусский городок Старые Дороги, в составе 1-й, а позднее 26-й ВА. В первые послевоенные годы предприятие занималось ремонтом поршневых авиадвигателей, и выглядела в то время подвижная мастерская так. Сначала шли вагоны разборки двигателей, затем вагоны мойки, дефектации. За ними электроцех, механический и энергомеханический. В самом конце - испытательный стенд моторов.

В 1951 году - получен новый приказ. Опять стук колес, и часть направляется в город Небит-Даг, Туркменской ССР, в состав 42-й ВА Бакинского района ПВО. Но только личный состав устроился и начал привыкать к знойным туркменским пескам, песчаным бурям, барханам, паукам, змеям верблюдам и прочей экзотике, как новая вводная : в августе 1952 года часть эшелонным порядком направляют в Донецк, а затем в Днепропетровск. На Украину, откуда она и вела свой славный боевой путь.

Город Днепропетровск отныне и стал местом постоянной дислокации мастерских, которые с 1954 г. организационно входили в состав Киевской армии ПВО.

В 1960-м предприятие полностью перебазировалось из подвижных вагонов в стационарные помещения, и последние вагоны были сданы по акту Управлению железной дороги ст. Днепропетровск. В этом же году 39-я ордена "Красной Звезды" авиационная ремонтная железнодорожная мастерская переформировалась в 335-ю ордена "Красной Звезды" авиационную ремонтную базу, в/ч 34539.
В 1980 г., согласно директиве ГШ ВС СССР, части присвоено наименование 805-й АРЗ, в подчинении УКВР ВПВО.

Переломным годом в истории части стал 1978-й, когда перед коллективом предприятия была поставлена задача приступить к освоению доработок самолетов МиГ-25П по теме "ДС". Работа велась под непосредственным руководством зам Главкома войск ПВО по вооружению и боевой технике генерал-полковника Гребенникова Н.Д.

За более чем полувековую историю существования части были освоены многие типы боевой истребительной авиационной техники. Среди них:

- АВИАМОТОРЫ: АШ-62, АШ-64, М-105, М107.

-САМОЛЕТЫ С ПОРШНЕВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ: И-16, И-153БИС, По-2, ЯК-11, ЯК-12.

-САМОЛЕТЫ РЕАКТИВНЫЕ: МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19,
Як-25, Як-28П
Су-15, Су-15ТМ
Миг-25П, ПД, ПДС, ПУ
МиГ-23П.

Днепропетровский АРЗ, как воинская часть, был расформирован в 1994 году.

(По материалам брошюры "История и боевой путь ордена Красной Звезды в/ч34539, 1992г)

P.S. Как уже было сказано,по иронии судьбы, в настоящее время на территории бывшего АРЗ располагается предприятие по ремонту железнодорожных укладчиков...

P.P.S. Если у кого-то возникнут дополнительные вопросы по Днепропетровскому АРЗ - спрашивайте, если смогу, с удовольствием отвечу - семь лет службы отдано ему. И пожалуй, лучших лет службы...

[FLOGGER]

Вот это фото. Примерно конец мая - начало июня 1996 года. Дежурные силы 933 ИАП.
Был свидетелем этой съемки, будучи дежурным по караулам, т.к., помимо съёмок матчасти, фотографировалось еще и командование с Боевым Знаменем части (на память).

Уважаемый F-42, так на этом фото ПД или ПДС? Судя по передней части "пилотки" это ПДС. Это так?

[F_42]

Уважаемый F-42, так на этом фото ПД или ПДС? Судя по передней части "пилотки" это ПДС. Это так?

Да, это ПДС. Кстати, это бывшая Васильковская машина (из более ранних серий, чем Днепропетровские), вошедшая в состав 933 ИАП в 1993 году, после того как Васильковский 146 ГвИАП получил Мукачевские МИГ-29 (92 ИАП). После заводского ремонта на этом самолете голубой Васильковский номер (12) сделали красным, как у всех Днепропетровских машин. Остальные "Васильковцы" летали в Днепре с родными голубыми номерами.
В Днепре и Василькове были только ПДСы. В Украине ПД были только в Запорожье, да и то до ноября 1990 года.

[FLOGGER]

Большое спасибо за развернутый ответ.

[taiso]

доброго времени суток!!
а может кто-то выложить фотки МИГ-25П, борт номер синяя двадцатьчетвёрка 146 иап в Василькове??

спасибо!!

[Intruder]

Кстати, остатки Запорожских ПД из Сары-Шагана ушли "распылом" по полкам СНГ и в России вероятнее всего их не осталось. А не подскажете-ли в Запорожье были машины какого года выпуска?

[Intruder]

Кстати, остатки Запорожских ПД из Сары-Шагана ушли "распылом" по полкам СНГ и в России вероятнее всего их не осталось. А не подскажете-ли в Запорожье были машины какого года выпуска?

Так все-таки машины какого года выпуска были в Мокрой?????????

[muk33]

Кстати, остатки Запорожских ПД из Сары-Шагана ушли "распылом" по полкам СНГ и в России вероятнее всего их не осталось. А не подскажете-ли в Запорожье были машины какого года выпуска?

Бывший запорожский ПД был последним летавшим перехватчиком МиГ-25 в России. И списали его буквально в прошлом году. Но он еще жив и не разделан.

[F_42]

Кстати, остатки Запорожских ПД из Сары-Шагана ушли "распылом" по полкам СНГ и в России вероятнее всего их не осталось. А не подскажете-ли в Запорожье были машины какого года выпуска?

Добрый день! Давно не был здесь, попытаюсь вставить свои пять копеек.
Меня терзают смутные сомнения, что БН72 из Владимировки, является Запорожской машиной. Навряд ли из боевого полка забирали машину в центр. Также, навряд ли он был "распылён" из Казахстана после августа 1991 года. Хотя, всё может быть, надо смотреть формуляр .
Теперь про "распыл". Из Сары-Шагана в Ак-Тепе ушли 24 запорожских борта. Я лично участвовал в выталкивании первой партии в Ак-Тепе в июне 1991 года. Там они до сих пор и стоят. Дрова. Можно увидеть в ГуглЗёме. Остатки, около десятка, после развала Союза, достались Казахстану. Живые машины были приобретены Украиной и после ЗАРЗа поставлены в Алжир. Кол-во точно не скажу, где-то 6-8 единиц. Живые, летают.
В Запорожье, кстати, были машины не только 82-го, но и 84 года выпуска. Скорее всего, полк перевооружался с Як-28П поэтапно.

[BAE]

[QUOTE=Limonad Joy;70189]... Много было экспортных машин, но это все были ПУ. Запомнились ливийские, индийские и помоему иракские машины.

Индийские машины наш АРЗ никогда не ремонтировал.
Ремонтировал иракские, алжирские (в этих странах довелось сдавать самолеты после ремонта), а также сирийские и ливийские.
А индийские до сих пор на обслуживании в Запорожье.
(ну, во всяком случае, были до недавнего времени)

[Limonad Joy]

А в запорожье ремонтируют и спарки и перехватчики?( имею ввиду настоящее время). И кроме индийцев есть на ЗАРЗе под другими какардами машины?

[BAE]

А в запорожье ремонтируют и спарки и перехватчики?( имею ввиду настоящее время). И кроме индийцев есть на ЗАРЗе под другими какардами машины?

В настоящее время в Запорожье ремонтируют:
-Су-17
-Су-25
-Су-27 (Су-30)
-все Миг-25, оставшиеся в Индии, Алжире...