Александр, спасибо за то , что Вы настолько дотошно и скрупулезно подходите к этому вопросу (я и сам человек дотошный), но Вы настойчиво пытаетесь убедить меня (а вместе со мной – и тех людей. которые в начале 70-х были непосредственно связаны с этим вопросом) в том, что никаких «доработок» в системе управления стабилизатором на пилотажных самолетах не производилось.
Вот несколько цитат из Ваших предыдущих сообщений:
…«Насколько мне известно механизм триммерного эффекта был на МиГ-21 только на руле высоты и приводился в действие электромеханизмом МП-100. И конструкция его оставалась практически неизменной, начиная с МиГ-21ПФ (а может быть даже с Ф). …Но мне интересно, что можно доработать в механизме триммерного эффекта?…»
….Надо понимать, что разговор идет про ощущения летчика. Любой летчик самолет чувствует, как велосипед, или как автомобиль. А тут получилось ,что ощущения у него остались от прежних ПФ, или ФЛ, а самолет начал замедлять свои движения ,точнее замедлилась адекватность реакции самолета на движения РУС в кабине. И триммерный эффект тут был совсем ни причем?
…Как видим, различаются по максимальной нагрузке на шток и потребляемым током. Эти параметры на пилотажные свойства совсем не влияют!»

Как видно из технических характеристик, приводимых Вами, конструкция механизма триммерного эффекта все-таки не оставалась неизменной на различных модификациях МиГ-21: менялись и их модификации, и их рабочие параметры. Ну, а о том том, как это могло повлиять на «пилотажные свойства», нам с Вами судить сложно (например, ход штока, который различается в 2-3 раза!?).
Что касается «ощущений летчиков» при полетах на различных модификациях МиГ-21, то они были, безусловно различными и об этом мне хорошо известно, что называется из первых рук. Так вот именно для того. чтобы привести эти самые новые «ощущения» в норму (т. е. устранить их), и были проведены соответствующие доработки, причем проведены успешно. Дело в том, что с такими нехорошими «ощущениями» жестко стоять, например, в 2-х метрах от сопла ведущего во время постоянно меняющихся режимов полета было бы просто невозможно. Пилотажники ведь летали не по тем инструкциям. которые существовали в строевых полках, а по написанным ими самими руководствам и допускам.