- Ещё раз: в зону видимости токийских диспетчерских локаторов он никак войти не мог, потому, что Токио (см масштаб) находился от точки, о которой мы говорим, южнее на 1500 километров, при радиогоризонте в 350 км. Круглая земля, что поделаешь. Какие-то другие, пограничные РЛС, его могли видеть.Сообщение от gaduka
- Ты понимаешь, о чём речь идёт? О том, что никакой самолёт, летяший на высоте 10 км и находящийся далее 350 км от РЛС, никакая РЛС (кроме загоризонтной) не увидит!!...тогда если бы он летел по маршруту он должен был бы войти в зону видимости как минимум на 20 минут раньше ибо маршрут тогда пролегал бы ближе к центру радиолакационного поля. Вопрос, чем занимался почти полчаса диспетчер что не смог увидить отсутствие борта, с которым общается, на радаре?
- Ага. Припрятав бортовые самописцы со сбитого самолёта. А разведывательных самолётов там могло каждый день по 100 штук летать - работа у них такая. Не говоря уже о разведывательных спутниках, летающих над США в ту пору косяками. Однако вряд ли американцы стали бы сбивать "не глядя" любой советский лайнер, отклонившийся от линии заданного пути в Бермудском треугольнике по дороге из Москвы в Гаванну... Пленного взять вообще-то почётнее, чем потом отмазываться от трупов, особенно детских (которых за одну ночь вместе с костями съедают крабы)...Я чё спрашиваю про дату карты. У меня есть почти такая же, только чорно-белая без Аляски, Сиула и солнечного Магадана, ещё с тремя самолётиками (E-3A, P-3C, RS-135) + три витка спутника шпиона и датирована она сентябрём 1983-го. По этой карте СССР выступало в Международном авиационном комитете о котором я тебе и говорил.
Обрати внимание на это фото, где фотографии погибших пассажиров:
