Спасибо, вот фото, что ранее присылал Анди, борт 26, именно его мы ранее с ним обсуждали.
Получается, что Анди был прав и все три самолета (борта 18, 26, 27) прибыли из Египта.
Вид для печати
Спасибо, вот фото, что ранее присылал Анди, борт 26, именно его мы ранее с ним обсуждали.
Получается, что Анди был прав и все три самолета (борта 18, 26, 27) прибыли из Египта.
МиГ-21 №33/№41 синий. МТ или СМТ??? Мишень на полигоне ВВС «Туганы» (Ленинградская обл.) : Вложение 60318 Вложение 60319 Вложение 60320 Вложение 60321 Вложение 60322 Вложение 60323 Вложение 60324
Взято тут : http://informationuniverse.ukrainian...et/t2016-topic
листая старые записи, увидел знакомые лица.Цитата:
Сообщение от lindr
это не Камень-на-Оби!
это Славгород-Северный, стоянка 1аэ 59уап.
в 1-аэ было три московские спарки с нижним парашютом - 04 белая, 20 и 26 красные. 04 была камуфлированая! жуткий нанос нескольких слоёв зелёного цвета! это она! 20 и 26 были "голые".
колодки от вот этой 06! стояли рядом.
✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
возле стойки персонаж в берете очень похож на инженера АЭ Зубрикова Ю.В., дело до его перевода в Новосибирск и до ремонта машины в Краснодаре - год 1985-86.
в Каменюку, в 1988, машину не передавали - старая.
машина (04) именитая, из "космонафтского" полка на Чкаловской, в формуляре была запись об экипаже - забыл фамилию, но известный и уважаемый космонавт.
номер, конечно же 6640007**
The Moscow production run for the MiG-21F-13 was from 1962-1964.
The first known c/n is 0305, deliverd 24APR63 (Finnish AF).
The highest known c/n is 1721, deliverd 12OCT65 (Finnish AF)
Batch 16 was delivered to East Germany (c/n 1601-1621, MAY64-JUL64) and Yugoslavia (c/n 1622-1625, AUG64-OCT64).
The first 10 aircraft of batch 17 were also delivered to Yugoslavia (1701-1710, OCT64-NOV64)
C/n 1720 was a replacement aircraft for Yugoslavia (s/n 22541) and delivered 12MAY66
Are c/n 1720 and 1721 former SovAF aircraft (have in mind that the production run was finished in 1964)?
Rgd,
Jeroen Nijmeijer
Holland
Первые Ф-13 в Москве были изготовлены октябре 1962.
Первая партия использовалась для обучения курсантов иностранцев и переучивания летчиков, потом 6 машин в январе 1963 года доставлены в Индию.
?!?!?!?!Цитата:
Сообщение от lindr
МиГ-21Ф-13 строились СЕРИЙНО на заводе № 21 в 1960-1962 годах. На ЭКСПОРТ эту модификацию завод "Знамя труда" строил в 1962-1965 годах
Я имел ввиду Завод "Знамя Труда" Москва.Цитата:
Первые Ф-13 были изготовлены октябре 1962.
добрый вечер друзья, у нас на форуме идёт спор по типовым технологиям среднего и капитального ремонта МиГ-21У(всех типов МиГ-21). Коллеги предлагают что для защиты герметичности крыльевых баков, нанесли резиновую краску с наружной стороны верхной и нижной панели крыльевых баков. Есть ли у вас опыт, какой тип резиновой краски был использован???
Вложение 62207Вложение 62208Вложение 62209
У-30МЭС-5 и УТ-32
стр.7 http://viam.ru/public/files/2004/2004-204164.pdf
Для инстукции по ремонту Е-6, Е-6Т и Е-7 проведение герметизации баков-кессонов крыла самолета произошло только с внутренной стороны!!. Использовались герметики марки У-30. Мой вопрос, если ли была в том числе технология герметизации баков-кессонов крыла Миг-21 и по наружной стороне?Цитата:
Сообщение от GThomson
спасибо
Ремонт самолетов Е-6, Е-6Т, Е-7, Е-7СПС и Е-7С.Цитата:
Сообщение от mrdetonator
Технология устранения течи по заклепочным и болтовым соединениям.
При обнаружении течи по заклепочным и болтовым соединениям верхней и нижней панелей в баковых отсеках крыла ремонт произвести со стороны внешней поверхности отсека в следующей последовательности:
А: зачистить негерметичное место…………..
Б: дважды обезжирить ……….
В: нанести ровный тонкий слой клея ВК-9 толщиной 0,4-0,6 мм. При помощи специальных лопаток с перекрытием на 20 мм по периметру;
Г: просушить первый слой клея горячим воздухом……
Д: нанести второй слой клея ВК-9 толщиной 1,5-2,0 мм;
И так далее!!!
Здравствуйте Александр, у меня инструкция по ремонту самолетов Е-6, Е-6Т и Е-7, но информация по клейю ВК-9 вполне отсутствует. Очевидно это ранние издание, потому что течь по заклепкам крепления стрингеров и нервюр крыльевых баков устраняется путем дополнительной герметизации через вырезанный люк с помощью герметика У30М на подслое клея К-50(предшественник ВК-9 ???).
Единичные (до 4-рех) заклепки или болты с течью устраняются только путем внешней герметизации установкой шайб. смотрите картину и прочитайте пожалуйста ещё раз инструкцию если использование клея ВК-9 со спецшайбами одновременно???
Тепер вопрос, если написано в вашей инструкции, что для устранения течи крыльевых баков нужно покрыть клеем ВК-9 совсем целую наружную обшивку кессон-бака крыла?
спасибо за ответ
Вложение 62331Вложение 62332
Если так выглядела обшивка баков по ремонте и внешней герметизации помощью клеев или есть ли то только грунтовка АЛГ-1(АК-070) желто-коричневого цвета без слоя лака с алюминиевой пудры ???
Вложение 62333Вложение 62334
Здравствуйте Мартин! У Вас видимо книга 5 из руководства по ремонту изданное в 10 книгах.Цитата:
Сообщение от mrdetonator
Затем вышло дополнение книга 11 состоящее из 6 частей. Из первой части я привел выше технологию ремонта крыльевых баков. Технология устранения течи в районе стрингеров там описана другим способом и снова с клеем ВК-9.
Такого там конечно не написано, что нужно покрывать всю поверхность кессон-бака крыла если там даже нет течи топлива. Однако технология ремонта могла со временем меняться. Кроме того как я полагаю конструкция крыльев московского и горьковского завода несколько отличалась.Цитата:
Сообщение от mrdetonator
Благодарю за объяснение Александр, подскажите пожалуйста еще как красили обшивку баков по ремонте, по устранении течи с помощью ВК-9, что написано во вашем руководстве??? Посмотрите здесь друг из Венгрии Габор выложил несколько кадров по этой теме, внешней герметизации поверхности баков.Цитата:
Сообщение от RA3DCS
Diskusní fórum modelářů • Zobrazit téma - MiG 21 - vše o Fishbedu , nejen o Eduardu
у нас в Чехословакии(АРЗ ЛОК Прага) делали по другому, методом их внутреннего полива герметиком У-30М на специальном поворотном гидростенде(на картинке).
Вложение 62408
Вложение 62409
Данных о покраске в этой книге нет.Цитата:
Сообщение от mrdetonator
Источник Реестр МиГ-21 | Страница 9 | Авиационный форум AVIAFORUM.RU
Что за модификация МиГ-21?
МиГ-21ПФ ?
Больше всего похож на ПФ, но смущает какой-то кронштейн на брюхе.
Да и гребешки под взлётными створками.
Это-то, как раз, редко, но бывает. Непонятно назначение кронштейна, если это он. Но, все же это ПФ - виден узел выдвижного закрылка у элерона.Цитата:
Сообщение от Юрьич
Крепление континера ГП-9 ? Это фото ПФМ.[ Я думаю, что на ПФ так же ]Цитата:
Больше всего похож на ПФ, но смущает какой-то кронштейн на брюхе.
Вложение 68153
Вот это-то и смущает. Не слышал я про ГП-9 на ПФе. На ПФМ, ФЛ - да, ставят ГП-9. Есть еще ПФМ тип 76. Он с виду такой же, как ПФ. Но насчет ГП-9 я не в курсе - ставят или нет.Цитата:
Сообщение от babcia131
Я не уверен -21ПФ + ГП-9 ? ? ?
Вложение 68158
По этому снимку нельзя сказать ПФ это или ПФМ.
Изображенный здесь 761901 с 1 PLM Минской Мазовецкий. Все Польский МиГ-21 ПФ были адаптированы к гондоле ГП-9
Спасибо, не знал.Цитата:
Сообщение от CRC
Ну, как ? Кабина открывается в верх, польские техники - это может быть только 21ПФ.Цитата:
Сообщение от FLOGGER
CRC - адаптацией сделали в Польше , ли в этом варианте доставлен к нам ?
Во-первых, я не знаю, чей это самолет и чьи техники. А, во-вторых, на ранних ПФМах фонарь тоже открывался так же.Цитата:
Сообщение от babcia131
P.S. О! Юбилейный 4000-й пост!
В Польше, не было ранних ПФМ.Tехникob я признал. :smile:
