Помните эпизод у Липферта, когда он решил посостязаться в Vmax со штурмовиком FW190 и последний его сделал? Как я понимаю, Липферт летал на Bf109G-14 и если бы метол у него был, мессер должен был разогнаться до 560-565 км/ч, если нет - до 525-530 (у земли). По FW190A-8 спецификация даёт 544 на NL (1700 л.с.) и 563 на Erhoehte (1800 л.с.).
Я это к тому, что :
1. у Липфеерта, судя по всему, метанола не было.
2. по фокам вопрос - если по FW190A-8 режим Erhoehte-NL достигался регулировкой герата управлением двигателя и наддув у земли повышался с 1,42 до 1,58, а мощность при этом (без учета скоростного напора) росла с 1700 до 1800, то этого недостаточно для увеличения скорости с 544 до 563. Необходимо прим. 1885 л.с.
С другой стороны, англичане везде пишут, что на штурмовиках впрыскивалось топливо в нагнетатель и мощность BMW801D выростала до 1870 л.с. В общем, что за система форсирования стояла на FW190F, таже, что и на FW190A?