Я рад, что Вы так замечательно знакомы с тем районом полётов. На этом фоне всё Ваше, типа, непонимание случившегося с корейским Боингом, выглядит ещё неуместнее
------------------------
И я рад, что Вы рады. В силу своей непонятливости, так и не понял связи знакомства с южноуральским районом полетов и случившимся с корейским Боингом. Если Вы намекаете на то, что мою фамилию можно отыскать в списках выпускников ЧВВАКУШ, - даю Вам слово - это не так.
================================================== =
Картина действительно юморная для экипажа Ту-134Ш и особенно для его командира... Есть просто некоторые отличия в БРЭО Ту-134Ш и БРЭО B-747.
------------------------
Именно поэтому я и сослался на "шаржированность" рассказа.
================================================== ==

На том Боинге (как я читал) стоят три компьютера, решающих одну и ту же навигационную задачу. Их показания сравниваются между собой. Если показания одного отличаются от показаний двух других, тогда автоматика приглашает экипаж вмешаться и посмотреть - что же такое происходит? Если нет - считается, что всё идёт нормально.
-------------------------
Полностью с Вами согласен. Я также читал об этом. Потому и высказал свое сугубо личное мнение о том, что в исправный компьютер была заложена, по меньшей мере, странная программа - маршрут, состоящий из двух точек - ИПМ и КПМ. Случайность?
================================================== ====

Цитата:
В конце 80-х годов, экипаж самолёта Ту-22М3, на одном из достаточно северных аэродромов установил на исполнительном курсозадатчик с ошибкой на 180 градусов. И полетели - только вместо Архангельска прилетели в Ташкент. Уклонение от ЛЗП там было не 600 км, а несколько тысяч.
Бывает. Вам, как человеку, судя по всему, имевшему плотное отношение к авиации, не знать о том, что даже самые подготовленные иногда блудят, причём совершенно по-дурацки, просто стыдно.
------------------------
Да, я знаю о подобном казусе. Кстати, обратите внимание на поправку уважаемого NAZARa, - он прав. Маршрут оказался выполнен в "зеркальном отражении". Так, что стыдится мне, вроде бы и нечего.
==================================================
- 99.9% - враньё.
------------------------
Возможно, что Вы удивитесь, но я склонен думать так же. Как Вы правильно выразились в одном из своих постов - журналистов интересует не истина ,а сенсация. Поэтому, признаться, я их недолюбливаю, мягко говоря....


================================================== =======

Ещё про полет Боинга.
В конце 1984 года, после перехода такр "Новороссийск" на ТОФ, я был переведен на Камчатку. Прошло чуть более года после трагедии рейса КАЛ-007, которая меня продолжала интересовать. По долгу службы тесно взаимодействовал со старшим штурманом 317 осап подполковником Намогуруевым Бато Очировичем. Полк базировался в Елизово. Сам Намогуруев, с которым я неоднократно беседовал о корейском Боинге, считал, что тот просто заблудился. Но свое мнение никак не аргументировал. Тем не менее он рассказал, что осенью 1983 г. в Елизово прилетал из Москвы Ил-76, с заданием пролететь по заданной Боингу трассе и определить возможность потери ориентировки. После полета штурман Ил-76 заявил буквально следующее: "Летели, как вдоль забора..." Дело в том, что трасса (вообще-то их там пять, они идут параллельно друг другу, но КАЛ-007 должен быть лететь по ближайшей к советским границам) проходит вдоль берегов Камчатки и Курильских островов. В БРЛС были прекрасно видны мысы восточного побережья полуострова, Командорские и, особенно Курильские острова. Не надо было заморочиваться счислением пути. Бросил взгляд на экран локатора - справа "частокол" из засветок от гористой суши. Очень удобной была корректировка запрограммированного в БЦВМ "Купол-76" маршрута ( а точек коррекции на маршруте такой протяженности бывает не менее десятка), по контрольным радиолокационным ориентирам.
Были ли заложены в память компьютера Боинга подобные точки коррекции? IMHO - несомненно. Каким бы совершенным ни был компьютер, а корректировать счисление пути он просто обязан ( и экипаж тоже, конечно).
В то же время подполковник Намогуруев начисто отверг возможность какой либо визуальной ориентировки 1 сентября 1983 г. В тот день рядом с Камчаткой стоял мощный циклон, и весь полуостров был затянут низкой облачностью, дул сильный порывистый ветер.