- Программа был заложена совершенно правильная и счисление пути компьютеры вели правильно, вот только КВС не поставил переключатель в положение, при котором сигналы об отклонении от ЛЗП передавались бы на автопилот и это отклонение устранялось бы.Сообщение от argentum
- Но Вы же почему-то не задаёте себе вопроса, как же так: ДВА штурмана на Ту-22М за несколько часов ни разу не взглянули на экран РЛС?? Ни разу не определили место самолёта по резервным системам?? Это же, чай, не Боинг, которому всего-то нужно долететь из пункта А в пункт Б...Да, я знаю о подобном казусе. Кстати, обратите внимание на поправку уважаемого NAZARa, - он прав. Маршрут оказался выполнен в "зеркальном отражении". Так, что стыдится мне, вроде бы и нечего.Как же командир корабля их не пнул ни разу, ни понужнул: "Вася-Петя, как идём?"
- Правильно считал.... По долгу службы тесно взаимодействовал со старшим штурманом 317 осап подполковником Намогуруевым Бато Очировичем. Полк базировался в Елизово. Сам Намогуруев, с которым я неоднократно беседовал о корейском Боинге, считал, что тот просто заблудился.
- См. выше. Как ДВА штурмана ни разу не взглянули на экран БРЛС, откуда им носы положено не вынимать, - ништяк. А как два пилота ни разу не взглянули на экран БРЛС - "разве такое возможно"?!Но свое мнение никак не аргументировал. Тем не менее он рассказал, что осенью 1983 г. в Елизово прилетал из Москвы Ил-76, с заданием пролететь по заданной Боингу трассе и определить возможность потери ориентировки. После полета штурман Ил-76 заявил буквально следующее: "Летели, как вдоль забора..." Дело в том, что трасса (вообще-то их там пять, они идут параллельно друг другу, но КАЛ-007 должен быть лететь по ближайшей к советским границам) проходит вдоль берегов Камчатки и Курильских островов. В БРЛС были прекрасно видны мысы восточного побережья полуострова, Командорские и, особенно Курильские острова. Не надо было заморочиваться счислением пути. Бросил взгляд на экран локатора - справа "частокол" из засветок от гористой суши.
Возможно, к сожалению... Пофигизм - он на всех континентах одинаков...
- Угу, угу...Очень удобной была корректировка запрограммированного в БЦВМ "Купол-76" маршрута ( а точек коррекции на маршруте такой протяженности бывает не менее десятка), по контрольным радиолокационным ориентирам.
- Я же говорю: связь с автопилотом не была включена. Команды коррекции не поступали в автопилот.Были ли заложены в память компьютера Боинга подобные точки коррекции? IMHO - несомненно. Каким бы совершенным ни был компьютер, а корректировать счисление пути он просто обязан ( и экипаж тоже, конечно).
- Понятно.В то же время подполковник Намогуруев начисто отверг возможность какой либо визуальной ориентировки 1 сентября 1983 г. В тот день рядом с Камчаткой стоял мощный циклон, и весь полуостров был затянут низкой облачностью, дул сильный порывистый ветер.
Проблема в том, что, повторяю, к этому Боингу, который пёр напролом, у которого ЭПР метров 100 квадратных, если не больше, ещё ДО подхода его к Камчатке должны были подойти (именно так, как прописано в ОПП и боевом уставе перехватчиков) вплотную пара перехватчиков и подать ему установленные команды. А потом посадить его в аэропорту Петропавловска-Камчатского, над которым он просвистел, как фанера над Парижем. И шмонать на предмет разведаппаратуры и прочих всяких дел.
А он пролетел более тыщи км в зоне ответственности дальневосточной ПВО и ни разу, ни один перехватчик не подошёл к нему! Вот в этом позоруха. А потом, так и неопознанный, его сбили. "На всякий случай" А вот в этом уже - грубейшее нарушение правил и международных законов, прописанных в ОПП и БУ авиации ПВО. Грубое, преступное и неоправданное ничем нарушение документов, повлекшее гибель множества людей.
Естественно, всех виновников потом наградили - Корнукова вырастили до главкома, Осиповичу - орден и т.д. А потом все задают вопросы друг другу: "что же это у нас в ВВС дела так херово шли?!" А по закону Архимеда - дерьмо всплывало на самый верх...
